Clasa DB 403 - DB Class 403

Acest articol este despre UEM construită în anii '70. Pentru ICE a 3-a generație, consultați ICE 3 .
Clasa DB 403
DB 403 (Lufthansa Airport Express) .jpg
Clasa DB 403
Numărul (numerele) ET 403/404 001–003
Cantitate 3
Producător LHB , MBB , AEG , BBC , Siemens
Anul (producțiile) 1972
Retras 1993
Dispunerea axelor Bo'Bo '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo'
Ecartament 1.435 mm ( 4 ft  8) 1 ⁄ 2  in) ecartament standard
Greutatea serviciului 235,7 t (232,0 tone lungi; 259,8 tone scurte)
Viteza maxima 220 km / h (140 mph)
200 km / h (120 mph) în service
Putere de ieșire (continuă) 3.840 kW (5.150 CP)
Începerea efortului tractiv 200 kN (45.000 lb f )
Sistem electric 15 kV 16,7 Hz Catenar AC
Metoda de colectare Pantograf
Număr de motoare de tracțiune 4 pe vagon
Transmitere Pană
frâne discuri
Protecția trenului SiFa, LZB, AFB, Indusi
Cuploare Scharfenberg
scaune 183

DB Class 403 a fost o serie de trei unități electrice multiple comandate de Deutsche Bundesbahn în anii 1970, un predecesor timpuriu al Intercity-Express ca un tren de mare viteză . Unitățile au fost utilizate în principal pentru serviciile InterCity și din nou de către compania aeriană Lufthansa din anii '80. Datorită designului distinctiv al secțiunii sale din față, unitatea a fost poreclită „ Rața Donald ”. Acestea au fost proiectate pentru viteze operaționale de până la 220 km / h, viteză care a fost de asemenea atinsă în test drive-uri extinse, dar au fost limitate la 200 km / h în serviciul regulat de DB.

Dezvoltare

După dezvoltarea și introducerea locomotivei cu viteză ridicată E03 , Deutsche Bundesbahn a ordonat industriei feroviare să propună proiecte pentru un Elektro Triebwagen (unitate electrică cu viteză mare), capabilă să funcționeze cu 200 km / h pe rețeaua interCity planificată. La 24 mai 1970, Deutsche Bundesbahn a decis să comande trei prototipuri și a ordonat diverse companii germane să construiască trenurile. Linke-Hoffmann-Busch a construit șase mașini de conducere, desemnate clasa 403.0, MBB a construit trei autocare (clasa 404.0) și trei mașini de luat masa (clasa 404.1). Boghiile au fost construite de MAN, iar echipamentele electrice au fost construite de AEG, BBC și Siemens. Toate axe ale trenului erau acționate și trenul prezenta un mecanism de facilitare la fel de multe noi evoluții la începutul anilor '70, de exemplu, trenul avansat britanic pentru pasageri . Cu cele 12 mașini construite, au fost formate trei prototipuri de mai multe unități electrice constând din 1 mașină de conducere + 1 autocar + 1 mașină + 1 mașină de conducere au fost formate:

  • UEM 1: 403 001 + 404 001 + 404 101 + 403 002
  • UEM 2: 403 003 + 404 002 + 404 102 + 403 004
  • UEM 3: 403 005 + 404 003 + 404 103 + 403 006

Datorită boghi-urilor alimentate pe fiecare mașină, trenul ar putea fi mărit cu autocare suplimentare. Conceptul de boghiuri alimentate a fost aplicat InterCityExpress 3 , desemnat și drept clasa 403, câteva decenii mai târziu.

Clasa 403.0 Clasa 404.0 Clasa 404.1 Clasa 403.0
Tip AVM Apm ARPM AVM
Interior compartimentele Antrenor Autocare și restaurant compartimentele
DB: 183 locuri 45 (1 × 4 + 1 × 5 + 6 × 6) 51 18 (clasa I) + 24 (Restaurant) 45 (1 × 4 + 1 × 5 + 6 × 6)
LH după 1982 recondiționare: 171 locuri 39 (1 × 4 + 1 × 5 + 5 × 6 + Bagaje) 51 42 (numai pentru bar) 39 (1 × 4 + 1 × 5 + 5 × 6 + Bagaje)
LH după 1988 recondiționare: 151 locuri 35 (Galeră + 1 × 5 + 5 × 6 + Bagaje) 45 36 (doar bar) 35 (Galeră + 1 × 5 + 5 × 6 + Bagaje)

InterCity

Primul tren a fost predat către DB pe 2 martie 1973, iar probele au fost efectuate în perioada 28 noiembrie 1973 și 8 august 1974. Mecanismul de înclinare a fost închis deoarece nu îndeplinea așteptările Serviciul de venituri a început la 29 septembrie 1974 ca InterCity Riemenschneider , Nordwind , Südwind , Albrecht Dürer și Hermes pe linia dintre Bremen și Munchen . Din cauza lipsei de trasee adecvate de mare viteză, trenurile au putut atinge viteza maximă numai între Munchen și Augsburg . Imposibilitatea de a reacționa la un număr fluctuant de pasageri a făcut curând trenetele să fie prohibitive și practic. Acestea au fost scoase din serviciile IC în 1979 și înlocuite cu locomotive clasa 111 , când schema IC '79 a introdus clasa a II-a în serviciile IC anterior de numai clasa I.

Aeroportul Lufthansa Express

În 1981 Lufthansa a vrut să înlocuiască foarte scump Düsseldorf - Frankfurt zboruri shorthaul de transportul feroviar. Deutsche Bundesbahn a fost de acord și și-a eliminat problema, clasa 403 neaducând în același timp venituri. Încercările pe ruta propusă, calea ferată a Rinului de Vest , au fost efectuate pe 13 și 16 februarie 1981. Trenurile au fost montate din nou la standardele Lufthansa și au obținut o livrare Lufthansa galben-gri. În loc de bucătărie, s-au instalat avioane precum galeerele de la bord. Scaunele au fost înlocuite cu scaune de clasă de afaceri DC-10. La 28 martie 1982, ET 403 a fost reînnoit ca Lufthansa Airport Express , un serviciu de transfer care face legătura între aeroporturile Düsseldorf și Frankfurt de -a lungul pitorescului tren al Rinului de Vest prin Bonn Hauptbahnhof . Utilizarea sa încheiat în 1993, datorită creșterii coroziunii foilor de aluminiu . Toate trenurile au fost vândute în sfârșit de Deutsche Bahn în 2001 și au căzut în lipsă. Conceptul tehnic al autoturismelor conduse separat a fost reluat în proiectarea ICE 3 , clasificată de asemenea în clasa 403 .

Galerie

  • Image

    1975 cu vopsea originală

  • Image

    În mașina de luat masa, 1988

  • Image

    În cabina șoferului, 1988

  • Image

    Abandonat 403 001 la Putlitz , 2007

Referințe

Lucrari citate

  • Hajt, Jörg (2001). Das grosse TEE Buch (în germană). Bonn / Königswinter: Heel Verlag. ISBN  3-89365-948-X .
  • Goette, Peter (2008). TEE-Züge în Deutschland (în germană). Freiburg: EK-Verlag. ISBN  978-3-88255-698-8 .
  • Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre (2007). La Légende des Trans Europ Express (în franceză). Vannes: LR Presse. ISBN  978-29-036514-5-9 .

linkuri externe

ImageMedia referitoare la DB Class 403 la Wikimedia Commons