DB Klasse 403 - DB Class 403
| DB-Klasse 403 | |
|---|---|
.jpg) DB-Klasse 403
| |
| Nummer (n) | ET 403/404 001–003 |
| Menge | 3 |
| Hersteller | LHB , MBB , AEG , BBC , Siemens |
| Herstellungsjahr (e) | 1972 |
| Im Ruhestand | 1993 |
| Achsanordnung | Bo'Bo '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' |
| Spurweite | 1.435 mm ( 4 ft 8 1 ⁄ 2 in ) Standardlehre |
| Servicegewicht | 235,7 t (232,0 lange Tonnen; 259,8 kurze Tonnen) |
| Höchstgeschwindigkeit | 220 km / h (140 mph) 200 km / h (120 mph) im Einsatz |
| Ausgangsleistung (kontinuierlich) | 3.840 kW (5.150 PS) |
| Beginnend Zugkraft | 200 kN (45.000 lb f ) |
| Elektronisches System | 15 kV 16,7 Hz Wechselstrom Catenary |
| Erhebungsmethode | Pantograph |
| Anzahl der Fahrmotoren | 4 pro Wagen |
| Übertragung | Feder |
| Bremsen | Discs |
| Zugschutz | SiFa, LZB, AFB, Indusi |
| Koppler | Scharfenberg |
| Sitze | 183 |
Die DB-Klasse 403 war eine Serie von drei elektrischen Triebzügen, die in den 1970er Jahren von der Deutschen Bundesbahn in Auftrag gegeben wurden , einem frühen Vorgänger des Intercity-Express als Hochgeschwindigkeitszug . Die Einheiten wurden hauptsächlich für InterCity- Dienste und in den 1980er Jahren erneut von der Fluggesellschaft Lufthansa eingesetzt . Aufgrund des unverwechselbaren Designs des vorderen Abschnitts wurde das Gerät als " Donald Duck " bezeichnet. Sie waren für Betriebsgeschwindigkeiten von bis zu 220 km / h ausgelegt, eine Geschwindigkeit, die auch bei umfangreichen Probefahrten erreicht wurde, im regulären DB-Betrieb jedoch auf 200 km / h begrenzt war.
Entwicklung
Nach der Entwicklung und Einführung der Hochgeschwindigkeitslokomotive E03 beauftragte die Deutsche Bundesbahn die Bahnindustrie, Entwürfe für einen Elektro-Triebwagen vorzuschlagen, der im geplanten InterCity-Netz mit 200 km / h fahren kann. Am 24. Mai 1970 beschloss die Deutsche Bundesbahn, drei Prototypen zu bestellen, und beauftragte verschiedene deutsche Unternehmen mit dem Bau der Züge. Linke-Hoffmann-Busch baute sechs Fahrwagen der Klasse 403.0, MBB drei Wagen (Klasse 404.0) und drei Speisewagen (Klasse 404.1). Die Drehgestelle wurden von MAN und die elektrischen Geräte von AEG, BBC und Siemens gebaut. Alle Achsen des Zuges wurden angetrieben und der Zug verfügte über einen Kippmechanismus , ebenso wie viele neue Entwicklungen in den frühen 1970er Jahren, z. B. der britische Advanced Passenger Train . Mit den zwölf gebauten Autos wurden drei elektrische Prototypen mehrerer Einheiten gebildet, die aus 1 Fahrwagen + 1 Reisebus + 1 Speisewagen + 1 Fahrwagen bestehen:
- EMU 1: 403 001 + 404 001 + 404 101 + 403 002
- EMU 2: 403 003 + 404 002 + 404 102 + 403 004
- EMU 3: 403 005 + 404 003 + 404 103 + 403 006
Dank der angetriebenen Drehgestelle in jedem Wagen konnte der Zug mit zusätzlichen Wagen erweitert werden. Das Konzept der angetriebenen Drehgestelle wurde einige Jahrzehnte später auf den InterCityExpress 3 angewendet, der auch als Klasse 403 bezeichnet wird.
| Klasse 403.0 | Klasse 404.0 | Klasse 404.1 | Klasse 403.0 | |
|---|---|---|---|---|
| Art | Avm | Apm | ARpm | Avm |
| Innere | Fächer | Trainer | Reisebus und Restaurant | Fächer |
| DB: 183 Sitzplätze | 45 (1 × 4 + 1 × 5 + 6 × 6) | 51 | 18 (1. Klasse) + 24 (Restaurant) | 45 (1 × 4 + 1 × 5 + 6 × 6) |
| LH nach 1982 Sanierung: 171 Sitzplätze | 39 (1 × 4 + 1 × 5 + 5 × 6 + Gepäck) | 51 | 42 (nur Bar) | 39 (1 × 4 + 1 × 5 + 5 × 6 + Gepäck) |
| LH nach 1988 Sanierung: 151 Sitzplätze | 35 (Galeere + 1 × 5 + 5 × 6 + Gepäck) | 45 | 36 (nur Bar) | 35 (Galeere + 1 × 5 + 5 × 6 + Gepäck) |
Intercity
Der erste Zug wurde am 2. März 1973 an die DB übergeben, und zwischen dem 28. November 1973 und dem 8. August 1974 wurden Probeläufe durchgeführt. Der Kippmechanismus wurde abgeschaltet, weil er die Erwartungen nicht erfüllte. Der Revenue Service begann am 29. September 1974 als InterCity Riemenschneider , Nordwind , Südwind , Albrecht Dürer und Hermes auf der Strecke zwischen Bremen und München . Aufgrund des Mangels an geeigneten Hochgeschwindigkeitsgleisen konnten die Züge nur zwischen München und Augsburg ihre Höchstgeschwindigkeit erreichen . Die Unmöglichkeit, auf schwankende Passagierzahlen zu reagieren, machte die Triebzüge bald unerschwinglich und unpraktisch. Sie wurden 1979 aus den IC-Diensten entfernt und durch Lokomotiven der Klasse 111 ersetzt, als das IC '79 -System die 2. Klasse für IC-Dienste der 1. Klasse einführte.
Lufthansa Airport Express
1981 wollte die Lufthansa die sehr teuren Kurzstreckenflüge Düsseldorf - Frankfurt durch den Schienenverkehr ersetzen . Die Deutsche Bundesbahn stimmte zu und beseitigte ihr Problem, die Klasse 403 brachte nicht sofort Einnahmen. Versuche auf der vorgeschlagenen Strecke, der Westrheinbahn , wurden am 13. und 16. Februar 1981 durchgeführt. Die Züge wurden nach Lufthansa-Standard umgerüstet und erhielten eine grau-gelbe Lufthansa-Lackierung. Anstelle einer Küche wurden flugzeugähnliche Bordküchen installiert. Die Sitze wurden durch DC-10 Business Class Sitze ersetzt. Am 28. März 1982 wurde die ET 403 als Lufthansa Airport Express wieder in Betrieb genommen , ein Shuttleservice, der die Flughäfen Düsseldorf und Frankfurt entlang der malerischen Westrheinbahn über den Bonn Hauptbahnhof verbindet . Die Verwendung endete 1993 aufgrund der zunehmenden Korrosion der Aluminiumbleche . Alle Züge wurden schließlich 2001 von der Deutschen Bahn verkauft und sind verfallen. Das technische Konzept von separat angetriebenen Fahrzeugen wurde im Design des ICE 3 , ebenfalls als Klasse 403 klassifiziert, wieder aufgenommen .
Galerie
1975 mit Originalfarbe
Im Speisewagen, 1988
In der Fahrerkabine, 1988
Verfallen 403 001 in Putlitz , 2007
Verweise
Zitierte Werke
- Hajt, Jörg (2001). Das große TEE Buch . Bonn / Königswinter: Heel Verlag. ISBN 3-89365-948-X.
- Goette, Peter (2008). TEE-Züge in Deutschland . Freiburg: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-698-8.
- Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre (2007). La Légende des Trans Europ Express (auf Französisch). Vannes: LR Presse. ISBN 978-29-036514-5-9.
Externe Links
Medien im Zusammenhang mit DB Class 403 bei Wikimedia Commons
