DB Classe 403 - DB Class 403
| Classe DB 403 | |
|---|---|
.jpg) Classe DB 403
| |
| Números) | ET 403/404 001-003 |
| Quantidade | 3 |
| Fabricante | LHB , MBB , AEG , BBC , Siemens |
| Ano (s) de fabrico | 1972 |
| Aposentado | 1993 |
| arranjo eixo | Bo'Bo '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' |
| Bitola | 1435 milímetros ( quatro pés 8 1 / 2 em ) bitola normal |
| peso de serviço | 235,7 t (232,0 toneladas longas; 259,8 toneladas curtas) |
| Velocidade máxima | 220 kmh (140 mph) 200 kmh (120 mph) em serviço |
| Saída de potência (contínua) | 3840 kW (5,150 hp) |
| Começando o esforço de tração | 200 kN (45.000 lb f ) |
| Sistema elétrico | 15 kV 16 2 / 3 Hz CA catenária |
| método de coleta | Pantógrafo |
| No. de motores de tracção | 4 por vagão |
| Transmissão | franzir |
| freios | discos |
| protecção dos comboios | Sifa, LZB, AFB, Indusi |
| acopladores | Scharfenberg |
| assentos | 183 |
O DB Classe 403 foi uma série de três unidades múltiplas eléctricas encomendada pela Deutsche Bundesbahn na década de 1970, um predecessor inicial do Intercity-Express como um trem de alta velocidade . As unidades foram utilizados principalmente para InterCity serviços e novamente pela Lufthansa companhia aérea na década de 1980. Devido ao design exclusivo da sua secção dianteira, a unidade foi apelidado de " Pato Donald ". Eles foram projetados para velocidades operacionais de até 220 Km / h, uma velocidade que também foi atingido em unidades de teste extensivos, mas eles foram limitados a 200 km / h em serviço DB regular.
Conteúdo
Desenvolvimento
Após o desenvolvimento ea introdução do E03 de alta velocidade-locomotiva da Deutsche Bundesbahn ordenou a indústria ferroviária para propor projetos para um Elektro Triebwagen (trem unidade elétrico de alta velocidade) capazes de operar com 200 km / h na rede InterCity planejado. Em 24 de Maio 1970, a Deutsche Bundesbahn decidiu encomendar três protótipos e ordenou várias empresas alemãs para construir os trens. Linke-Hoffmann-Busch construiu seis carros de condução, designados como classe 403,0, MBB construiu três treinadores (classe 404,0) e três carros de jantar (classe 404,1). Os bogies foram construídas pelo homem e o equipamento elétrico foi construído pela AEG, BBC e Siemens. Todos os eixos do trem eram movidos eo trem apresentou um tiliting mecanismo como muitos novos desenvolvimentos no início de 1970, por exemplo, os britânicos Comboio de Passageiros avançada . Com os doze carros construídos três protótipos elétricos várias unidades que consistem em 1 drivingcar + 1 treinador + 1 diningcar + 1 drivingcar foram formados:
- UEM 1: 403 001 + 404 001 + 404 101 + 403 002
- UEM 2: 003 + 404 403 002 + 404 102 + 403 004
- UME 3: 005 + 404 403 003 + 404 103 + 403 006
Graças aos bogies motorizados em cada carro do trem poderia ser ampliada com treinadores extras. O conceito de bogies motorizados foi aplicada ao InterCityExpress 3 , também designado como classe 403, algumas décadas mais tarde.
| classe 403,0 | classe 404,0 | classe 404,1 | classe 403,0 | |
|---|---|---|---|---|
| Tipo | avm | Apm | ARPM | avm |
| Interior | compartimentos | Treinador | Treinador e Restaurante | compartimentos |
| DB: 183 Assentos | 45 (1 × 4 + 1 × 5 + 6 × 6) | 51 | 18 (1ª classe) + 24 (Restaurante) | 45 (1 × 4 + 1 × 5 + 6 × 6) |
| LH depois de 1982 remodelação: 171 Assentos | 39 (1 × 4 + 1 × 5 × 5 + 6 + bagagem) | 51 | 42 (Bar apenas) | 39 (1 × 4 + 1 × 5 × 5 + 6 + bagagem) |
| LH após 1988 remodelação: 151 Assentos | 35 (Galera + 1 × 5 × 5 + 6 + bagagem) | 45 | 36 (Bar apenas) | 35 (Galera + 1 × 5 × 5 + 6 + bagagem) |
InterCity
O primeiro trem foi entregue à DB em 2 de março de 1973 e é executado experimentais foram realizadas entre 28 de novembro de 1973 e 8 de Agosto de 1974. O mecanismo de inclinação foi shut-off, porque não cumpriu as expectativas da Receita começou em 29 de setembro de 1974 como InterCity Riemenschneider , Nordwind , Südwind , Albrecht Dürer e Hermes na linha entre Bremen e Munique . Devido à falta de alta velocidade adequado controla os comboios foram capazes de atingir a sua velocidade máxima entre Munique e Augsburg única. A impossibilidade de reagir ao número de passageiros flutuantes logo fez as composições proibitivo e impraticável. Eles foram removidos de serviços IC em 1979 e substituído por Classe 111 locomotivas, quando o IC '79 regime instituído a 2ª classe no anteriormente 1ª Classe-somente serviços IC.
Lufthansa Airport Express
Em 1981 Lufthansa queria substituir os muito caros Düsseldorf - Frankfurt voos de médio curso por transporte ferroviário. Deutsche Bundesbahn concordou e eliminou o problema, a Classe 403 não trazer receitas, ao mesmo tempo. Ensaios sobre a rota proposta, a oeste do Reno Railway , foram realizadas em 13 e 16 de fevereiro de 1981. Os trens foram re-adaptados aos padrões da Lufthansa e tem um cinza-amarelo Lufthansa libré. Em vez de uma cozinha, avião como galés a bordo foram instalados. Os assentos foram substituídos por assentos DC-10 em classe executiva. Em 28 de março de 1982, a ET 403 foram recommissioned como a Lufthansa Airport Express , um serviço de transporte que liga os aeroportos de Düsseldorf e Frankfurt junto ao pitoresco Oeste do Reno Railway via Bonn Hauptbahnhof . Uso terminou em 1993 devido ao aumento da corrosão dos alumínio folhas. Todos os trens foram finalmente vendidos pelo Deutsche Bahn em 2001 e caíram em desuso. O conceito técnico de carros dirigidos separadamente foi retomada na concepção do ICE 3 , também classificados como Classe 403 .
Galeria
1975 com tinta originais
No carro de jantar, 1988
Na cabina do condutor, 1988
Abandonado 403 001 em Putlitz de 2007
Referências
Trabalhos citados
- Hajt, Jörg (2001). Das grosse TEE Buch (em alemão). Bona / Königswinter: Heel Verlag. ISBN 3-89365-948-X .
- Goette, Peter (2008). TEE-Züge in Deutschland (em alemão). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-698-8 .
- Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre (2007). La Légende des Trans Europ expresso (em francês). Vannes: LR Presse. ISBN 978-29-036514-5-9 .
links externos
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