DB Class 403 - DB Class 403
| Klasa DB 403 | |
|---|---|
.jpg) Klasa DB 403
| |
| Liczby) | ET 403/404 001-003 |
| Ilość | 3 |
| Producent | LHB , MBB , AEG , BBC , Siemens |
| Rok (s) produkcji | 1.972 |
| Na emeryturze | 1993 |
| układ oś | Bo'Bo '+' + Bo'Bo Bo'Bo '+ Bo'Bo' |
| Szerokość toru | 1,435 mm ( 4 stóp 8 1 / 2 w ) standardowy wskaźnik |
| ciężar | 235.7 t (232,0 długie ton; 259,8 ton amerykańskich) |
| Prędkość maksymalna | 220 kilometrów na godzinę (140 mph) 200 kilometrów na godzinę (120 mph) eksploatacji |
| Moc wyjściowa (ciągła) | 3840 kW (5150 KM) |
| Począwszy siłę pociągową | 200 kN (45000 funtów f ) |
| System elektryczny | 15 kV, 16 2 / 3 Hz AC Łańcuchowa |
| metoda zbierania | Pantograf |
| Ilość silników trakcyjnych | 4 na wagonie |
| Transmisja | Lotka |
| hamulce | tarcze |
| ochrona pociąg | SIFA, LZB, AFB, Indusi |
| sprzęgi | Scharfenberg |
| Siedzenia | 183 |
DB Class 403 była seria trzech elektrycznych zespołów trakcyjnych zleconych przez Deutsche Bundesbahn w 1970 roku, wczesnym poprzednika Intercity-Express jako pociąg dużych prędkości . Jednostki były używane głównie do InterCity usług i znowu przez Lufthansa linii lotniczych w 1980 roku. Ze względu na charakterystyczny design jego przedniej części, jednostka została nazywany „ Kaczora Donalda ”. Zostały one zaprojektowane do prędkości operacyjnej do 220 km / h, prędkość, która została osiągnięta w obszernych jazd testowych, ale były one ograniczone do 200 km / h w regularnej służbie DB.
Zawartość
Rozwój
Po opracowaniu i wprowadzeniu E03 do szybkiego lokomotywa z Deutsche Bundesbahn nakazał branżę kolejową do zaproponowania wzory dla danej Elektro Triebwagen (Highspeed elektryczny zespół trakcyjny) zdolne do pracy z 200 km / h na planowanej sieci InterCity. W dniu 24 maja 1970 roku Deutsche Bundesbahn postanowił zamówić trzy prototypy i nakazał różnych firm niemieckich do budowania pociągów. Linke-Hoffmann-Busch zbudowany sześć samochodów jazdy, oznaczone jako klasa 403,0, MBB zbudowany z trzech trenerów (klasa 404,0) oraz trzy samochody gastronomicznych (klasa 404,1). Te wózki zostały zbudowane przez firmę MAN i sprzęt elektryczny został zbudowany przez AEG, BBC i Siemens. Wszystkie osie pociągu były napędzane i pociąg biorące tiliting mechanizm jak wielu nowych rozwiązań w roku 1970, np brytyjskiej Zaawansowane pociąg pasażerski . Z dwunastu samochodów prototyp zbudowany trzy elektrycznych zespołów trakcyjnych, składające się z 1 drivingcar + 1 + 1 trener diningcar + 1 drivingcar powstały:
- UGW 1: 001 + 404 403 + 001 404 + 101 403 002
- UGW 2: 003 + 404 403 + 002 404 + 102 403 004
- UGW 3: 005 + 404 403 + 003 103 + 404 403 006
Dzięki zasilanych wózki na każdym samochodzie pociąg może być powiększona o dodatkowych wagonów. Koncepcja napędzanych wózków nałożono na ICE 3 , również oznaczone jako klasa 403, kilkadziesiąt lat później.
| klasa 403,0 | klasa 404,0 | klasa 404,1 | klasa 403,0 | |
|---|---|---|---|---|
| Rodzaj | AVM | apm | ARpm | AVM |
| Wnętrze | przedziały | Trener | Trener i Restauracja | przedziały |
| DB: 183 Siedzenia | 45 (1 x 4 + 1 x 5 + 6 x 6) | 51 | 18 (1 klasa) + 24 (restauracja) | 45 (1 x 4 + 1 x 5 + 6 x 6) |
| LH 1982 po renowacji: 171 Siedzenia | 39 (1 x 4 + 1 + 5 x 5 x 6 + bagażu) | 51 | 42 (tylko bar) | 39 (1 x 4 + 1 + 5 x 5 x 6 + bagażu) |
| LH 1988 po renowacji: 151 Siedzenia | 35 (Galera + 1 + 5 x 5 x 6 + bagażu) | 45 | 36 (tylko bar) | 35 (Galera + 1 + 5 x 5 x 6 + bagażu) |
Międzymiastowy
Pierwszy pociąg został przekazany do DB w dniu 2 marca 1973 roku i działa próby przeprowadzono między 28 listopada 1973 a 8 sierpnia 1974. Mechanizm przechylania został odcinający, ponieważ nie spełniają oczekiwań Usługa przychody rozpoczęła w dniu 29 września 1974 jako InterCity Riemenschneidera , Nordwind , Südwind , Dürera i Hermes na linii między Brema i Monachium . Ze względu na brak odpowiedniego szybkich tory pociągi były w stanie osiągnąć maksymalną prędkość między Monachium i Augsburgu tylko. Niemożność reagowania na wahania liczby pasażerów szybko sprawiły, że zespoły trakcyjne uciążliwe i niepraktyczne. Zostały one usunięte z usług IC w 1979 i zastąpiony przez klasy 111 lokomotyw, gdy IC '79 system wprowadzony 2 klasy na klasę tylko do usług wcześniej 1st IC.
Lufthansa Airport Express
W 1981 roku Lufthansa chce zastąpić bardzo drogie Düsseldorf - Frankfurt krótkodystansowa loty transportem kolejowym. Deutsche Bundesbahn uzgodnione i wyeliminować ich problem, klasa 403 nie przynosząc dochody, od razu. Badania dotyczące proponowanej trasy, kolejowego West Ren , zostały przeprowadzone w dniach 13 i 16 lutego 1981. Pociągi zostały ponownie zamontowane standardów Lufthansy i ma szaro-żółte barwy Lufthansy. Zamiast kuchni, jak samolot na pokładzie galery zostały zainstalowane. Siedzenia zostały zastąpione przez siedzeń DC-10 w klasie biznes. W dniu 28 marca 1982 ET 403 zostały recommissioned jak Lufthansa Airport Express , wahadłowych łączącej porty lotnicze Düsseldorfie i Frankfurcie wzdłuż malowniczego Linke Rheinstrecke poprzez Bonn Hauptbahnhof . Wykorzystanie zakończył się w 1993 roku z powodu coraz większej korozji aluminiowych blach. Wszystkie pociągi zostały ostatecznie sprzedawane przez Deutsche Bahn w 2001 roku i spadły w ruinę. Koncepcja techniczna oddzielnie napędzane samochody wznowiono w projektowaniu ICE 3 , również klasyfikowane jako klasy 403 .
Galeria
1975 z oryginalną farbą
W wagonie restauracyjnym, 1988
W kabinie kierowcy, 1988
Opuszczona 403 001 w Putlitz 2007
Referencje
Prace cytowane
- Hajt, Jörg (2001). Das grosse TEE Buch (w języku niemieckim). Bonn / Königswinter: obcasa Verlag. ISBN 3-89365-948-X .
- Goette, Peter (2008). TEE-Züge in Deutschland (w języku niemieckim). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-698-8 .
- Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre (2007). La Legende des Trans Europ ekspresowe (w języku francuskim). Vannes: LR Presse. ISBN 978-29-036514-5-9 .
Linki zewnętrzne
Multimedia związane z DB Class 403 w Wikimedia Commons
