DB Classe 403 - DB Class 403
| Classe DB 403 | |
|---|---|
.jpg) Classe DB 403
| |
| Numeri) | ET 403/404 001-003 |
| Quantità | 3 |
| fabbricante | LHB , MBB , AEG , BBC , Siemens |
| Anno (s) di produzione | 1972 |
| Pensionato | 1993 |
| disposizione Axle | Bo'Bo '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' |
| scartamento | 1.435 millimetri ( 4 ft 8 1 / 2 in ) scartamento normale |
| peso a vuoto | 235,7 t (232,0 tonnellate lunghe; 259.8 tonnellate corte) |
| La velocità massima | 220 chilometri all'ora (140 mph) 200 chilometri all'ora (120 mph) in servizio |
| Potenza di uscita (continua) | 3.840 kW (5.150 CV) |
| Avvio di sforzo di trazione | 200 kN (45.000 lb f ) |
| impianto elettrico | 15 kV 16 2 / 3 Hz AC catenaria |
| metodo di raccolta | pantografo |
| Numero di motori di trazione | 4 per vagone |
| Trasmissione | penna d'oca |
| Freni | dischi |
| protezione dei treni | Sifa, LZB, AFB, Indusi |
| accoppiatori | Scharfenberg |
| sedili | 183 |
Il DB classe 403 è stata una serie di tre unità multiple elettriche commissionato dalla Deutsche Bundesbahn nel 1970, un predecessore precoce della Intercity Express come un treno ad alta velocità . Le unità sono stati utilizzati principalmente per InterCity servizi e di nuovo dalla Lufthansa compagnia aerea nel 1980. Grazie al design distintivo della sua parte anteriore, l'unità è stata soprannominata la " Paperino ". Sono stati progettati per velocità operative fino a 220 km / h una velocità che è stato raggiunto anche in ampi test drive, ma sono stati limitati a 200 km / h in servizio regolare DB.
Contenuto
Sviluppo
Dopo lo sviluppo e l'introduzione della E03 ad alta velocità-locomotiva della Deutsche Bundesbahn ordinato l'industria ferroviaria di proporre progetti per un Elektro Triebwagen (unità multipla elettrica veloce) in grado di operare con 200 chilometri all'ora sulla rete InterCity previsto. Il 24 maggio 1970, il Deutsche Bundesbahn ha deciso di ordinare tre prototipi e ha ordinato diverse aziende tedesche per costruire i treni. Linke-Hoffmann-Busch costruito sei vetture di guida, designati come classe di 403,0, MBB costruito tre carrozze (classe 404.0) e tre vagoni ristorante (classe 404.1). I carrelli sono stati costruiti dall'uomo e delle attrezzature elettriche è stato costruito da AEG, BBC e Siemens. Tutti gli assi del treno sono stati alimentati e il treno caratterizzato da una tiliting meccanismo molti nuovi sviluppi nei primi anni 1970, ad esempio, il British Treno passeggeri avanzata . Con dodici vetture costruito tre prototipi elettrici più unità, comprensivi di 1 drivingcar + 1 allenatore + 1 + 1 diningcar drivingcar si sono formate:
- EMU 1: 403 001 + 404 + 001 + 404 101 403 002
- EMU 2: 403 003 + 404 + 002 + 404 102 403 004
- EMU 3: 005 + 404 403 003 404 + 103 + 403 006
Grazie ai carrelli motorizzati su ogni vettura del treno potrebbe essere esteso con gli allenatori in più. Il concetto di carrelli motorizzati è stato applicato al InterCityExpress 3 , anche indicata come classe 403, alcuni decenni dopo.
| Class 403.0 | Class 404.0 | Class 404.1 | Class 403.0 | |
|---|---|---|---|---|
| genere | avm | Apm | ARPM | avm |
| interno | compartimenti | Allenatore | Coach and Restaurant | compartimenti |
| DB: 183 posti a sedere | 45 (1 × 4 + 1 × 5 + 6 × 6) | 51 | 18 (1 ° classe) + 24 (Ristorante) | 45 (1 × 4 + 1 × 5 + 6 × 6) |
| LH dopo il 1982 lavori di ristrutturazione: 171 posti a sedere | 39 (1 × 4 + 1 × 5 + 5 × 6 + bagagli) | 51 | 42 (solo Bar) | 39 (1 × 4 + 1 × 5 + 5 × 6 + bagagli) |
| LH dopo il 1988 lavori di ristrutturazione: 151 posti a sedere | 35 (Cambusa + 1 × 5 + 5 × 6 + bagagli) | 45 | 36 (solo Bar) | 35 (Cambusa + 1 × 5 + 5 × 6 + bagagli) |
InterCity
Il primo treno è stato consegnato al DB il 2 marzo 1973 e corse di prova sono state effettuate tra il 28 Novembre 1973 e l'8 agosto 1974. Il meccanismo di inclinazione è stato di arresto, perché non soddisfa le aspettative l'Agenzia delle Entrate ha avuto inizio il 29 settembre 1974 come InterCity Riemenschneider , Nordwind , Südwind , Dürer e Hermes sulla linea tra Brema e Monaco . A causa della mancanza di idonei ad alta velocità piste i treni erano in grado di raggiungere la velocità massima tra Monaco e Augusta soltanto. L'impossibilità di reagire ai numeri di passeggeri fluttuanti presto fatto convogli proibitivo e poco pratico. Essi sono stati rimossi dai servizi di IC nel 1979 e sostituiti da classe 111 locomotive, quando l' IC '79 schema introdotto il 2 ° classe su precedenza 1a classe-solo servizi IC.
Lufthansa Airport Express
Nel 1981 Lufthansa ha voluto sostituire le costosissime Düsseldorf - Francoforte voli a corto raggio per il trasporto ferroviario. Deutsche Bundesbahn ha accettato ed eliminato il loro problema, la classe 403 non portare i ricavi, in una sola volta. Prove sul percorso proposto, il ferroviaria ovest del Reno , sono stati effettuati il 13 e il 16 febbraio 1981. I treni sono stati nuovamente montati standard Lufthansa e ottenuto una livrea grigio-giallo Lufthansa. Invece di una cucina, aereo come galere di bordo sono stati installati. I sedili sono stati sostituiti da posti a sedere DC-10 di business class. Il 28 marzo 1982 la ET 403 sono stati recommissioned come il Lufthansa Airport Express , un servizio navetta che collega gli aeroporti di Düsseldorf e Francoforte lungo la pittoresca occidentale Reno Railway via Bonn Hauptbahnhof . Uso è conclusa nel 1993, a causa della crescente corrosione delle alluminio fogli. Tutti i treni sono stati infine venduti da Deutsche Bahn nel 2001 e sono caduti in rovina. Il concetto tecnico di auto guidate separatamente è stato ripreso nella progettazione del ICE 3 , classificata anche come classe 403 .
Galleria
1975 con vernice originale
Nel vagone ristorante, 1988
Nella cabina di guida 1988
Derelitto 403 001 a Putlitz 2007
Riferimenti
Lavori citati
- Hajt, Jörg (2001). Das Grosse TEE Buch (in tedesco). Bonn / Königswinter: Heel Verlag. ISBN 3-89365-948-X .
- Goette, Peter (2008). TEE-Züge in Deutschland (in tedesco). Friburgo: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-698-8 .
- Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre (2007). La Légende des Trans Europ espresso (in francese). Vannes: LR Presse. ISBN 978-29-036514-5-9 .
link esterno
Mezzi relativi a DB classe 403 a Wikimedia Commons
