DB Class 403 - DB Class 403
| DB Class 403 | |
|---|---|
.jpg) DB Class 403
| |
| Number (s) | ET 403/404 001-003 |
| Aantal stuks | 3 |
| Fabrikant | LHB , MBB , AEG , BBC , Siemens |
| (Len) productiedatum | 1972 |
| Gepensioneerd | 1993 |
| asopstelling | Bo'Bo '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' |
| Spoorbreedte | 1,435 mm ( 4 ft 8 1 / 2 in ) normaalspoor |
| Eigen gewicht | 235,7 t (232,0 lange ton; 259,8 short tons) |
| Top snelheid | 220 km / h (140 mph) 200 km / h (120 mph) in dienst |
| Uitgangsvermogen (continu) | 3840 kW (5150 pk) |
| Vanaf trekkracht | 200 kN (45.000 lb f ) |
| Elektrisch systeem | 15 kV 16 2 / 3 Hz AC bovenleidingen |
| Collection methode | pantograaf |
| Aantal tractiemotoren | 4 per wagen |
| transmissie | Schacht |
| Remmen | discs |
| treinbeveiliging | SIFA, LZB, AFB, Indusi |
| koppelingen | Scharfenberg |
| zitplaatsen | 183 |
De DB Class 403 is een serie van drie elektrische treinstellen in opdracht van de Deutsche Bundesbahn in de jaren 1970, een vroege voorloper van de Intercity-Express als een hogesnelheidstrein . De eenheden werden vooral gebruikt voor InterCity diensten en opnieuw door de Lufthansa luchtvaartmaatschappij in de jaren 1980. Vanwege de bijzondere vormgeving van zijn voorste gedeelte, werd het apparaat bijnaam " Donald Duck ". Ze zijn ontworpen voor operationele snelheden tot 220 km / h, een snelheid die ook werd bereikt in uitgebreide testritten, maar ze waren beperkt tot 200 km / h in de reguliere DB service.
Inhoud
Ontwikkeling
Na de ontwikkeling en implementatie van E03 highspeed-loc de Deutsche Bundesbahn beval de spoorwegen te ontwerpen voor een stel Elektro Triebwagen (highspeed elektrisch treinstel) in staat om met 200 km / h op de geplande InterCity netwerk. Op 24 mei 1970 besloot de Deutsche Bundesbahn tot drie prototypes bestellen en bestelde verschillende Duitse bedrijven om de treinen te bouwen. Linke-Hoffmann-Busch bouwde zes rijden auto's, aangeduid als klasse 403.0, MBB gebouwd drie coaches (klasse 404,0) en drie restauratierijtuigen (klasse 404,1). De draaistellen werden gebouwd door MAN en de elektrische apparatuur werd gebouwd door AEG, BBC en Siemens. Alle assen van de trein werden aangedreven en de trein werd gekenmerkt door een tiliting mechanisme zo veel nieuwe ontwikkelingen in de vroege jaren 1970, bijvoorbeeld de Britse Advanced Passenger Train . Met de twaalf auto's gebouwd drie prototype elektrische treinstellen bestaande uit 1 drivingcar + 1 bus + 1 + 1 diningcar drivingcar gevormd:
- EMU 1: 403 001 404 + 001 + 404 + 101 403 002
- EMU 2: 403 003 404 + 002 + 404 + 102 403 004
- EMU 3: 403 005 404 + 003 + 404 + 103 403 006
Dankzij de aangedreven draaistellen op elke auto van de trein kan worden uitgebreid met extra coaches. Het concept van de aangedreven draaistellen werd toegepast op de ICE 3 , ook aangeduid als klasse 403, enkele decennia later.
| class 403.0 | class 404,0 | class 404,1 | class 403.0 | |
|---|---|---|---|---|
| Type | avm | apm | ARpm | avm |
| Interieur | compartimenten | Trainer | Coach and Restaurant | compartimenten |
| DB: 183 Seats | 45 (1 x 4 + 1 x 5 + 6 x 6) | 51 | 18 (1e klasse) + 24 (Restaurant) | 45 (1 x 4 + 1 x 5 + 6 x 6) |
| LH na 1982 renovatie: 171 Seats | 39 (1 x 4 + 1 x 5 + 5 x 6 + bagage) | 51 | 42 (alleen bar) | 39 (1 x 4 + 1 x 5 + 5 x 6 + bagage) |
| LH na 1988 renovatie: 151 Seats | 35 (kombuis + 1 x 5 + 5 x 6 + bagage) | 45 | 36 (alleen bar) | 35 (kombuis + 1 x 5 + 5 x 6 + bagage) |
InterCity
De eerste trein werd overhandigd aan DB op 2 maart 1973 en het proces werden uitgevoerd tussen 28 november 1973 en 8 uitgevoerd augustus 1974. Het kantelmechanisme werd shut-off omdat het niet aan de verwachtingen voldeed aan de inkomsten dienst begon op 29 september 1974 als InterCity Riemenschneider , Nordwind , Südwind , Albrecht Dürer en Hermes op de lijn tussen Bremen en München . Wegens het gebrek aan geschikte hogesnelheidssporen de treinen konden hun maximale snelheid bereikt tussen München en Augsburg alleen. De onmogelijkheid om te reageren op wisselende passagiersaantallen en maakte al snel de treinstellen onbetaalbaar en onpraktisch. Ze werden in 1979 verwijderd uit IC-diensten en vervangen door Class 111 locomotieven, wanneer de IC '79 ingevoerde regeling de 2e klas van eerder 1e enige klasse-IC-diensten.
Lufthansa Airport Express
In 1981 wilde Lufthansa aan de zeer dure vervanging van Düsseldorf - Frankfurt korteafstandsvluchten door vervoer per spoor. Deutsche Bundesbahn overeengekomen en geëlimineerd hun probleem, de klasse 403 niet het brengen van de inkomsten, in een keer. Trials over de voorgestelde route, de West Rijn Railway , werden uitgevoerd op 13 en 16 februari 1981 uitgevoerd De treinen werden opnieuw gemonteerd op Lufthansa normen en kreeg een grijs-gele Lufthansa livery. In plaats van een keuken, vliegtuig, zoals on-board galeien waren geïnstalleerd. De stoelen werden vervangen door DC-10 business class stoelen. Op 28 maart 1982 heeft de ET 403 werden opnieuw in bedrijf genomen als de Lufthansa Airport Express , een pendeldienst van de luchthavens van Düsseldorf en Frankfurt langs de pittoreske West Rijn Railway via Bonn Hauptbahnhof . Gebruik eindigde in 1993 als gevolg van toenemende corrosie van de aluminium platen. Alle treinen werden uiteindelijk verkocht door de Deutsche Bahn in 2001 en zijn in verval geraakt. Het technische concept van afzonderlijk aangedreven auto's werd in het ontwerp van de hervatte ICE 3 , ook geclassificeerd als Class 403 .
Galerij
1975 originele lak
In de restauratiewagen, 1988
In de bestuurderscabine, 1988
Derelict 403 001 ten Putlitz 2007
Referenties
Geciteerde werken
- Hajt, Jörg (2001). Das grosse TEE Buch (in het Duits). Bonn / Königswinter: Heel Verlag. ISBN 3-89365-948-X .
- Goette, Peter (2008). TEE-Züge in Deutschland (in het Duits). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-698-8 .
- Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre (2007). La Légende des Trans Europ Express (in het Frans). Vannes: LR Presse. ISBN 978-29-036514-5-9 .
Externe links
Media met betrekking tot DB Class 403 op Wikimedia Commons
