DB Clasa 111 - DB Class 111
| 111. Deutsche Bundesbahn Baureihe 111 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 DB 111 214-3 la Nürnberg Hbf , 2013.
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Baureihe 111 este o clasă de locomotive electrice construite pentru Deutsche Bundesbahn , iar acum deținută de Deutsche Bahn AG .
Istorie
Clasa 111 este succesorul clasei 110 Express Einheitslokomotive . Deoarece cererea de locomotive electrice rapide a fost mare chiar și după terminarea producției modelului 110, Deutsche Bundesbahn a decis să pună în funcțiune un nou lot în anii 1970. Cele boghiurile au fost înlocuite cu un tip diferit, îmbunătățind semnificativ comportamentul locomotivei la viteze mai mari. Cabina șoferului a fost, de asemenea, îmbunătățită semnificativ de DB-Einheitsführerstand (dezvoltat în comun de Bundesbahn-Zentralamt München și Krauss-Maffei și proiectat sub aspecte ergonomice) care a fost folosit pentru prima dată pentru locomotivele clasei 111 și a cărui structură de bază în prezent face încă parte din cabină proiecta găsite în multe dintre DB e locomotive și mașini de control . Pentru prima dată, în noile locomotive Deutsche Bundesbahn a fost utilizată o interfață digitală pentru cabină , pe lângă interfața convențională standard de atunci.
Prima locomotivă, 111 001, a părăsit atelierul Krauss-Maffei în decembrie 1974. Până în 1984, au fost produse încă 226 de motoare, nu numai la Krauss-Maffei, ci și piese de la Henschel , Krupp , Siemens , AEG și BBC .
111 227 ar fi trebuit inițial să fie ultima locomotivă convențională recent construită din Bundesbahn, deoarece Baureihe 120 , folosind motoare de curent alternativ trifazate , era deja produsă.). Cu toate acestea, după reunificarea germană s-a decis comisionarea unui alt lot din Clasa 112 , care fusese dezvoltat de către căile ferate din estul Germaniei . Această decizie a fost luată în principal în scopuri politice.
În 1979 s-a decis utilizarea clasei 111 pentru trenurile S-Bahn ale S-Bahn Rhein-Ruhr . Prin urmare, motoarele 111 111 până la 111 188 au fost livrate în culori S-Bahn și echipate cu echipament S-Bahn (afișaje de destinație, de exemplu). În același an, Intercity a fost reformat în cadrul sistemului InterCity '79 și rețeaua a fost extinsă. Deoarece era previzibil ca motoarele Clasa 103 să fie stresate cu această sarcină de lucru, licența 111 a fost extinsă la o viteză de 160 de kilometri pe oră (99 mph), iar din mai 1980, unitățile puteau fi găsite făcând servicii InterCity.
Accidente
- 111 109 a fost implicat într-un accident în gara din Wels , Austria , prăbușindu-se cu ÖBB 1042 560. Șoferul a suferit doar vânătăi ușoare, totuși 111 109 a fost demontat la fața locului la 29 august 1981 și nu a fost reconstruit mai târziu.
- La 24 noiembrie 2006, 111 004 s-au prăbușit într-un camion care s-a întors ilegal pe o trecere de cale ferată și a fost casat în mai 2008 după ce reconstrucția a fost respinsă din motive economice. Nouă persoane au fost rănite în acest incident.
Trivia
- Locomotiva 111 111 poartă suma de verificare 1. Se crede că aceasta este doar pentru scopuri cosmetice (ducând la o inscripție 111 111-1 cu aspect neted ), însă suma de control este corectă.
- 111 030 a fost primul din seria cu o livră publicitară , făcând publicitate muzicalului Tanz der Vampire (Dansul vampirilor ) în 2002.
- Un desen al unei locomotive Clasa 111 a apărut pe coperta programului continental Thomas Cook timp de 12 ani, începând din 1976 și continuând până în 1987.
Referințe
Bibliografie
- Streil, Werner (2014). Baureihe 111: Die Entwicklung der elektrischen Drehgestell-Lokomotiven von der bayerischen EG 4 x 1/1 bis zur BR 111 [ Clasa 111: Dezvoltarea locomotivelor electrice boghi din EG bavareză 4 x 1/1 până la clasa 111 ] ( in germana). München: GeraMond. ISBN 9783956130021.
