DB Clase 403 - DB Class 403
| DB Clase 403 | |
|---|---|
.jpg) DB Clase 403
| |
| Números) | ET 403/404 001–003 |
| Cantidad | 3 |
| Fabricante | LHB , MBB , AEG , BBC , Siemens |
| Año (s) de fabricación | 1972 |
| Retirado | 1993 |
| Disposición del eje | Bo'Bo '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 ft 8 1 / 2 en ) ancho de vía estándar |
| Peso de servicio | 235,7 t (232,0 toneladas largas; 259,8 toneladas cortas) |
| Velocidad máxima | 220 km / h (140 mph) 200 km / h (120 mph) en servicio |
| Potencia de salida (continua) | 3.840 kW (5.150 caballos de fuerza) |
| Esfuerzo de tracción inicial | 200 kN (45.000 libras f ) |
| Sistema electrico | Catenaria de CA de 15 kV y 16,7 Hz |
| Método de recolección | Pantógrafo |
| No de motores de tracción | 4 por vagón |
| Transmisión | Pluma |
| Frenos | Discos |
| Protección de trenes | SiFa, LZB, AFB, Indusi |
| Acopladores | Scharfenberg |
| Asientos | 183 |
El DB Class 403 era una serie de tres unidades eléctricas múltiples encargadas por Deutsche Bundesbahn en la década de 1970, un antecesor del Intercity-Express como tren de alta velocidad . Las unidades se utilizaron principalmente para servicios InterCity y nuevamente por la aerolínea Lufthansa en la década de 1980. Debido al diseño distintivo de su sección frontal, la unidad fue apodada el " Pato Donald ". Fueron diseñados para velocidades operativas de hasta 220 km / h, una velocidad que también se logró en extensas pruebas de manejo, pero se limitaron a 200 km / h en el servicio DB regular.
Desarrollo
Después del desarrollo y la introducción de la locomotora de alta velocidad E03 , la Deutsche Bundesbahn ordenó a la industria ferroviaria que proponga diseños para un Elektro Triebwagen (unidad múltiple eléctrica de alta velocidad) capaz de operar a 200 km / h en la red InterCity planificada. El 24 de mayo de 1970, la Deutsche Bundesbahn decidió encargar tres prototipos y ordenó a varias empresas alemanas que fabricaran los trenes. Linke-Hoffmann-Busch construyó seis coches de conducción, designados como clase 403.0, MBB construyó tres coches (clase 404.0) y tres coches comedor (clase 404.1). Los bogies fueron construidos por MAN y los equipos eléctricos fueron construidos por AEG, BBC y Siemens. Todos los ejes del tren fueron propulsados y el tren presentó un mecanismo de inclinación como muchos desarrollos nuevos a principios de la década de 1970, por ejemplo, el tren de pasajeros avanzado británico . Con los doce coches construidos se formaron tres prototipos de unidades múltiples eléctricas que constaban de 1 coche conductor + 1 coche + 1 coche comedor + 1 coche conductor:
- EMU 1: 403001 + 404001 + 404101 + 403002
- EMU 2: 403003 + 404002 + 404102 + 403004
- EMU 3: 403005 + 404003 + 404103 + 403006
Gracias a los bogies motorizados en cada vagón, el tren se pudo ampliar con vagones adicionales. El concepto de bogies motorizados se aplicó al InterCityExpress 3 , también designado como clase 403, algunas décadas más tarde.
| Clase 403.0 | Clase 404.0 | Clase 404.1 | Clase 403.0 | |
|---|---|---|---|---|
| Tipo | Av M | Apm | ARpm | Av M |
| Interior | Compartimentos | Entrenador | Entrenador y Restaurante | Compartimentos |
| DB: 183 asientos | 45 (1 × 4 + 1 × 5 + 6 × 6) | 51 | 18 (1ra clase) + 24 (Restaurante) | 45 (1 × 4 + 1 × 5 + 6 × 6) |
| LH después de la remodelación de 1982: 171 asientos | 39 (1 × 4 + 1 × 5 + 5 × 6 + Equipaje) | 51 | 42 (solo barra) | 39 (1 × 4 + 1 × 5 + 5 × 6 + Equipaje) |
| LH después de la remodelación de 1988: 151 asientos | 35 (Cocina + 1 × 5 + 5 × 6 + Equipaje) | 45 | 36 (solo barra) | 35 (Cocina + 1 × 5 + 5 × 6 + Equipaje) |
InterCity
El primer tren fue entregado a DB el 2 de marzo de 1973 y se llevaron a cabo recorridos de prueba entre el 28 de noviembre de 1973 y el 8 de agosto de 1974. El mecanismo de basculamiento se apagó porque no cumplía con las expectativas El servicio de ingresos comenzó el 29 de septiembre de 1974 como InterCity Riemenschneider , Nordwind , Südwind , Albrecht Dürer y Hermes en la línea entre Bremen y Munich . Debido a la falta de vías adecuadas de alta velocidad, los trenes solo pudieron alcanzar su velocidad máxima entre Múnich y Augsburgo . La imposibilidad de reaccionar a la fluctuación del número de pasajeros pronto hizo que los trenes fueran prohibitivos y poco prácticos. Fueron retirados de los servicios de IC en 1979 y reemplazados por locomotoras de Clase 111 , cuando el esquema IC '79 introdujo la segunda clase en servicios de IC que antes eran de primera clase.
Lufthansa Airport Express
En 1981, Lufthansa quería reemplazar los costosos vuelos de corto radio Düsseldorf - Frankfurt por transporte ferroviario. Deutsche Bundesbahn estuvo de acuerdo y eliminó su problema, la Clase 403 no generaba ingresos, de inmediato. Los ensayos en la ruta propuesta, el Ferrocarril del Rin Occidental , se llevaron a cabo los días 13 y 16 de febrero de 1981. Los trenes fueron readaptados a los estándares de Lufthansa y obtuvieron una librea de Lufthansa de color amarillo grisáceo. En lugar de una cocina, se instalaron galeras a bordo como aviones. Los asientos fueron reemplazados por asientos de clase ejecutiva DC-10. El 28 de marzo de 1982, el ET 403 se volvió a poner en servicio como Lufthansa Airport Express , un servicio de transporte que conecta los aeropuertos de Düsseldorf y Frankfurt a lo largo del pintoresco ferrocarril del Rin Occidental a través de Bonn Hauptbahnhof . El uso terminó en 1993 debido a la creciente corrosión de las láminas de aluminio . Todos los trenes fueron finalmente vendidos por Deutsche Bahn en 2001 y han caído en mal estado. El concepto técnico de los coches conducidos por separado se retomó en el diseño del ICE 3 , también clasificado como Clase 403 .
Galería
1975 con pintura original
En el vagón comedor, 1988
En la cabina del conductor, 1988
Abandonado 403001 en Putlitz , 2007
Referencias
Trabajos citados
- Hajt, Jörg (2001). Das grosse TEE Buch (en alemán). Bonn / Königswinter: Heel Verlag. ISBN 3-89365-948-X.
- Goette, Peter (2008). TEE-Züge en Deutschland (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-698-8.
- Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre (2007). La Légende des Trans Europ Express (en francés). Vannes: LR Presse. ISBN 978-29-036514-5-9.
enlaces externos
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