DB Klasse 403 - DB Class 403
| DB Klasse 403 | |
|---|---|
.jpg) DB Klasse 403
| |
| Nummer (r) | ET 403/404 001–003 |
| Antal | 3 |
| Fabrikant | LHB , MBB , AEG , BBC , Siemens |
| Produktionsår | 1972 |
| Pensioneret | 1993 |
| Akselarrangement | Bo'Bo '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' |
| Sporvidde | 1.435 mm ( 4 ft 8 1 ⁄ 2 tommer) standardmåler |
| Servicevægt | 235,7 t (232,0 lange tons; 259,8 korte ton) |
| Tophastighed | 220 km / t (140 mph) 200 km / h (120 mph) i drift |
| Effekt (kontinuerlig) | 3.840 kW (5.150 hk) |
| Starter tractive indsats | 200 kN (45.000 lb f ) |
| Elektrisk system | 15 kV 16,7 Hz AC Catenary |
| Indsamlingsmetode | strømaftagere |
| Antal trækkraftmotorer | 4 pr. Vogn |
| Smitte | Quill |
| bremser | diske |
| Togbeskyttelse | SiFa, LZB, AFB, Indusi |
| koblinger | Scharfenberg |
| Sæder | 183 |
Den DB klasse 403 var en serie af tre elektrisk togsæt bestilt af Deutsche Bundesbahn i 1970'erne, en tidlig forgænger for Intercity-Express som et højhastighedstog . Enhederne blev hovedsageligt brugt til InterCity- tjenester og igen af Lufthansa- flyselskabet i 1980'erne. På grund af det markante design af dets forreste afsnit fik enheden tilnavnet " Donald Duck ". De var designet til driftshastigheder på op til 220 km / t, en hastighed, som også blev opnået i omfattende testkørsler, men de var begrænset til 200 km / t i almindelig DB-service.
Indhold
Udvikling
Efter udviklingen og introduktionen af E03- højhastigheds-lokomotivet beordrede Deutsche Bundesbahn jernbanesektoren at foreslå design til en Elektro Triebwagen (højhastigheds-elektrisk multiple-enhed), der var i stand til at arbejde med 200 km / t på det planlagte InterCity-netværk. Den 24. maj 1970 besluttede Deutsche Bundesbahn at bestille tre prototyper og beordrede forskellige tyske virksomheder til at bygge togene. Linke-Hoffmann-Busch byggede seks kørende biler, udpeget til klasse 403.0, MBB byggede tre busser (klasse 404.0) og tre spisebiler (klasse 404.1). Bogierne blev bygget af MAN, og det elektriske udstyr blev bygget af AEG, BBC og Siemens. Alle aksler i toget blev drevet, og toget indeholdt en vippemekanisme som mange nye udviklinger i de tidlige 1970'ere, fx det britiske avancerede passagertog . Med de tolv biler blev der dannet tre prototype elektriske flere enheder bestående af 1 kørsel + 1 bus + 1 spisevogn + 1 kørsel:
- ØMU 1: 403 001 + 404 001 + 404 101 + 403 002
- ØMU 2: 403 003 + 404 002 + 404 102 + 403 004
- ØMU 3: 403 005 + 404 003 + 404 103 + 403 006
Takket være de drevne bogier på hver bil kunne toget forstørres med ekstra busser. Konceptet med drevne bogier blev anvendt på InterCityExpress 3 , også udpeget til klasse 403, nogle årtier senere.
| Klasse 403.0 | Klasse 404.0 | Klasse 404.1 | Klasse 403.0 | |
|---|---|---|---|---|
| Type | Avm | Apm | ARpm | Avm |
| Interiør | rum | Træner | Coach og Restaurant | rum |
| DB: 183 sæder | 45 (1 × 4 + 1 × 5 + 6 × 6) | 51 | 18 (1. klasse) + 24 (Restaurant) | 45 (1 × 4 + 1 × 5 + 6 × 6) |
| LH efter renovering af 1982: 171 sæder | 39 (1 × 4 + 1 × 5 + 5 × 6 + Bagage) | 51 | 42 (kun bar) | 39 (1 × 4 + 1 × 5 + 5 × 6 + Bagage) |
| LH efter renovering af 1988: 151 sæder | 35 (kabysse + 1 × 5 + 5 × 6 + bagage) | 45 | 36 (kun bar) | 35 (kabysse + 1 × 5 + 5 × 6 + bagage) |
InterCity
Det første tog blev overdraget til DB den 2. marts 1973, og prøvekørsler blev udført mellem 28. november 1973 og 8. august 1974. Vippemekanismen blev lukket, fordi den ikke opfyldte forventningerne. Indtjeningstjenesten startede den 29. september 1974 som InterCity Riemenschneider , Nordwind , Südwind , Albrecht Dürer og Hermes på linjen mellem Bremen og München . På grund af manglen på passende højhastighedsspor kunne togene kun nå deres maksimale hastighed mellem München og Augsburg . Umuligheden af at reagere på svingende passagertal gjorde togetsætene uoverkommelige og upraktiske. De blev fjernet fra IC-tjenester i 1979 og erstattet af klasse 111- lokomotiver, da IC '79 -ordningen introducerede 2. klasse på tidligere første klasse-IC-tjenester.
Lufthansa Airport Express
I 1981 ville Lufthansa erstatte de meget dyre Düsseldorf - Frankfurt shorthaul-flyvninger med jernbanetransport. Deutsche Bundesbahn var enige og fjernede deres problem, hvor klasse 403 ikke bragte indtægter på én gang. Forsøg på den foreslåede rute, West Rhine Railway , blev udført den 13. og 16. februar 1981. Togene blev monteret igen efter Lufthansa-standarderne og fik en grågul Lufthansa-liv. I stedet for et køkken blev der installeret fly, som ombordbygninger. Sæderne blev erstattet af DC-10 forretningsklasse sæder. Den 28. marts 1982 blev ET 403 genoptaget som Lufthansa Airport Express , en pendulkørsel, der forbinder lufthavne i Düsseldorf og Frankfurt langs den maleriske West Rhine Railway via Bonn Hauptbahnhof . Brug blev afsluttet i 1993 på grund af stigende korrosion af aluminiumpladerne . Endelig blev alle tog solgt af Deutsche Bahn i 2001 og er faldet i uorden. Det tekniske koncept om separat drevne biler blev genoptaget i designen af ICE 3 , også klassificeret som klasse 403 .
Galleri
1975 med original maling
I spisebilen, 1988
I førerkabinen, 1988
Derelict 403 001 i Putlitz , 2007
Referencer
Arbejder citeret
- Hajt, Jörg (2001). Das grosse TEE Buch (på tysk). Bonn / Königswinter: Heel Verlag. ISBN 3-89365-948-X .
- Goette, Peter (2008). TEE-Züge i Deutschland (på tysk). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-698-8 .
- Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre (2007). La Légende des Trans Europ Express (på fransk). Vannes: LR Presse. ISBN 978-29-036514-5-9 .
eksterne links
Medier relateret til DB Klasse 403 på Wikimedia Commons
