DB Class 403 - DB Class 403
| DB 403 osztály | |
|---|---|
.jpg) DB 403 osztály
| |
| Szám (ok) | ET 403/404 001–003 |
| Mennyiség | 3 |
| Gyártó | LHB , MBB , AEG , BBC , Siemens |
| Gyártási év (ek) | 1972 |
| Nyugdíjas | 1993 |
| Tengely elrendezése | Bo'Bo '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' |
| Nyomtáv | 1435 mm ( 4 láb 8 1 ⁄ 2 in) normál nyomtáv |
| Szolgáltatási súly | 235,7 t (232,0 hosszú tonna; 259,8 rövid tonna) |
| Csúcssebesség | 220 km / h (140 mph) 200 km / h (120 mph) üzemben |
| Teljesítmény (folyamatos) | 3840 kW (5150 LE) |
| A vontató erőfeszítés indítása | 200 kN (45 000 font f ) |
| Elektromos rendszer | 15 kV 16,7 Hz váltóáramú hálózat |
| Gyűjtési módszer | gólyaorr |
| Száma hajtómotorok | 4 kocsionként |
| Terjedés | Írótoll |
| fék | lemezek |
| A vonat védelme | SiFa, LZB, AFB, Indusi |
| couplers | Scharfenberg |
| ülések | 183 |
A DB 403 sorozat három elektromos többszörös egységből állt, amelyet a Deutsche Bundesbahn az 1970-es években megbízott , az Intercity-Express korai elődje, mint nagysebességű vonat . Az egységeket elsősorban az InterCity szolgáltatások és a Lufthansa légitársaság is felhasználta az 1980-as években. Az elülső rész sajátos kialakítása miatt az egységet " Donald Duck " -nek hívták . Úgy tervezték, hogy akár 220 km / h üzemi sebességet is elérjenek, amelyet a kiterjedt tesztvezetéseknél is el lehetett érni, de a szokásos DB szolgáltatásban 200 km / h-ra korlátozódtak.
tartalom
Fejlődés
Az E03 nagysebességű mozdony kifejlesztése és bevezetése után a Deutsche Bundesbahn arra utasította a vasúti ágazatot, hogy tegyen javaslatot egy olyan Elektro Triebwagen (nagysebességű elektromos több egység) terveire, amely képes a tervezett InterCity hálózaton 200 km / h sebességgel üzemelni. 1970. május 24-én a Deutsche Bundesbahn három prototípus megrendeléséről határozott, és különféle német társaságokra utasította a vonatok építését. A Linke-Hoffmann-Busch hat, 403.0 osztályú autót hajtott, az MBB három buszt (404.0 osztály) és három étkezőkocsit (404.1 osztály) épített. A forgóvázokat a MAN építette, az elektromos berendezéseket az AEG, a BBC és a Siemens gyártotta. A vonat összes tengelyét meghajtották, és a vonat egy billenő mechanizmussal is rendelkezik, mint sok új fejlemény az 1970-es évek elején, például a brit Advanced Passenger Train . A tizenkét autóval három prototípusos elektromos egységet alkottak, amelyek 1 vezetõkocsit + 1 autóbuszt + 1 étkezõkocsit + 1 vezetõkocsit tartalmaztak:
- EMU 1: 403 001 + 404 001 + 404 101 + 403 002
- EMU 2: 403 003 + 404 002 + 404 102 + 403 004
- EMU 3: 403 005 + 404 003 + 404 103 + 403 006
Minden jármű motoros forgóvázának köszönhetően a vonat kibővíthető extra kocsikkal. A meghajtású forgóvázak fogalmát néhány évtizeddel később az InterCityExpress 3-on , amely szintén 403 osztályba sorolták, alkalmazták.
| 403.0 osztály | 404.0 osztály | 404.1 osztály | 403.0 osztály | |
|---|---|---|---|---|
| típus | AVM | aPM | ARPM | AVM |
| belső | fülkék | Távolsági busz | Edző és étterem | fülkék |
| DB: 183 ülőhely | 45 (1 × 4 + 1 × 5 + 6 × 6) | 51 | 18 (1. osztály) + 24 (étterem) | 45 (1 × 4 + 1 × 5 + 6 × 6) |
| LH 1982 felújítás után: 171 ülőhely | 39 (1 × 4 + 1 × 5 + 5 × 6 + poggyász) | 51 | 42 (csak bár) | 39 (1 × 4 + 1 × 5 + 5 × 6 + poggyász) |
| LH 1988 felújítás után: 151 ülőhely | 35 (Galley + 1 × 5 + 5 × 6 + poggyász) | 45 | 36 (csak bár) | 35 (Galley + 1 × 5 + 5 × 6 + poggyász) |
InterCity
Az első vonatot 1973. március 2-án adták át a DB-nek, a próbaüzemeket 1973. november 28. és 1974. augusztus 8. között hajtották végre. A billenőmechanizmust leállították, mert nem felel meg az elvárásoknak. A bevételi szolgálat 1974. szeptember 29-én indult. mint InterCity Riemenschneider , Nordwind , Südwind , Albrecht Dürer és Hermes a Bréma és München közötti vonalon . A megfelelő nagysebességű pályák hiánya miatt a vonatok csak München és Augsburg között képesek voltak elérni maximális sebességüket . Az ingadozó utasszámokra való reagálás lehetetlensége hamarosan tiltotta és gyakorlatiassá tette a vonatkészleteket. Ezeket 1979-ben eltávolították az IC-szolgáltatásokból és helyettesítették a 111. osztályú mozdonyokkal, amikor az IC '79 rendszer bevezette a 2. osztályt a korábban csak 1. osztályú IC-szolgáltatásokra.
Lufthansa Airport Express
1981-ben a Lufthansa a Düsseldorf - Frankfurt rendkívül drága rövid járatot a vasúti szállítással váltotta fel. A Deutsche Bundesbahn egyetértett és kiküszöbölte problémáját, mivel a 403 osztály nem hozott egyszerre bevételt. A javasolt útvonalon, a Nyugat-Rajna Vasúton 1981. február 13-án és 16-án hajtották végre a kísérleteket. A vonatokat újra felszereltették a Lufthansa szabványoknak megfelelően, és szürke-sárga Lufthansa színt kaptak. Konyha helyett repülőgépeket alakítottak ki, mint a fedélzeti hajókonyhák. Az üléseket DC-10 üzleti osztályú ülések váltották fel. 1982. március 28-án az ET 403-at újra Lufthansa Airport Expressnek nevezték el , amely a Düsseldorf és Frankfurt repülőtereit a festői Nyugat-Rajna-vasút mentén a Bonn Hauptbahnhofon keresztül összekötő buszjárat . A felhasználás 1993-ban fejeződött be az alumíniumlemezek fokozódó korróziója miatt . Az összes vonatot a Deutsche Bahn végül eladta 2001-ben, és hanyatlásba esett. A külön meghajtású autók műszaki koncepcióját folytatta az ICE 3 tervezése során , amelyet szintén 403 osztályba soroltak .
Képtár
1975 eredeti festékkel
Az ebédlőben, 1988
A sofőr kabinjában, 1988
403 001 elhagyása, Putlitz , 2007
Irodalom
Hivatkozott munkák
- Hajt, Jörg (2001). Das grosse TEE Buch (német nyelven). Bonn / Königswinter: Heel Verlag. ISBN 3-89365-948-X .
- Goette, Peter (2008). TEE-Züge, Deutschland (németül). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-698-8 .
- Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre (2007). La Légende des Trans Europ Express (francia nyelven). Vannes: LR Presse. ISBN 978-29-036514-5-9 .
Külső linkek
A DB 403 osztályhoz kapcsolódó média a Wikimedia Commonsban
