Klasa DB 111 - DB Class 111
| Deutsche Bundesbahn Baureihe 111 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 DB 111 214-3 w Nürnberg Hbf , 2013.
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Baureihe 111 jest klasa lokomotyw elektrycznych zbudowanych dla Deutsche Bundesbahn i obecnie własnością Deutsche Bahn AG .
Historia
Class 111 jest następcą ekspresu Class 110 Einheitslokomotive . Ponieważ popyt na szybkie lokomotywy elektryczne był wysoki nawet po zakończeniu produkcji 110, w latach 70. Deutsche Bundesbahn zdecydowała się na uruchomienie nowej partii. Te wózki zostały zastąpione innego typu, znacznie poprawiając zachowanie lokomotywy przy wyższych prędkościach. Kabina maszynisty została również znacznie ulepszona dzięki stoisku DB-Einheitsführerstand (opracowanemu wspólnie przez Bundesbahn-Zentralamt München i Krauss-Maffei i zaprojektowanemu pod kątem ergonomii), które po raz pierwszy zastosowano w lokomotywach klasy 111 i którego podstawowy układ do dziś stanowi część kabiny zaprojektować znaleźć w wielu DB „s lokomotyw i pojazdów kontrolnych . Po raz pierwszy w nowych lokomotywach Deutsche Bundesbahn zastosowano cyfrowy interfejs kabiny kabiny , oprócz standardowego wówczas interfejsu konwencjonalnego.
Pierwsza lokomotywa, 111 001, opuściła warsztat Krauss-Maffei w grudniu 1974 roku. Do 1984 roku wyprodukowano 226 kolejnych silników, nie tylko w Krauss-Maffei, ale także części firm Henschel , Krupp , Siemens , AEG i BBC .
111 227 pierwotnie miała być ostatnią nowo wybudowaną konwencjonalną lokomotywą prądu przemiennego Bundesbahn, ponieważ Baureihe 120 z trójfazowymi silnikami prądu przemiennego był już produkowany.). Jednak po zjednoczeniu Niemiec zdecydowano się na oddanie do użytku kolejnej partii Klasy 112 , opracowanej przez koleje wschodnioniemieckie . Decyzja ta została podjęta głównie z powodów politycznych.
W 1979 roku zdecydowano się na użycie klasy 111 dla pociągów S-Bahn Rhein-Ruhr S-Bahn . Stąd silniki od 111 111 do 111 188 były dostarczane w kolorach S-Bahn i wyposażone w przekładnie S-Bahn (np. wyświetlacze miejsc docelowych). W tym samym roku Intercity zostało zreformowane w ramach programu InterCity '79 i sieć została powiększona. Ponieważ można było przewidzieć, że silniki klasy 103 będą obciążone tym obciążeniem, licencja 111 została rozszerzona do prędkości 160 kilometrów na godzinę (99 mph), a od maja 1980 roku jednostki można było znaleźć wykonując usługi InterCity.
Wypadki
- 111 109 uległ wypadkowi na stacji w Wels w Austrii , zderzając się z ÖBB 1042 560. Kierowca odniósł tylko niewielkie siniaki, jednak 111 109 został zdemontowany na miejscu 29 sierpnia 1981 roku i później nie został odbudowany.
- W dniu 24 listopada 2006 roku 111 004 zderzył się z ciężarówką, która bezprawnie zawróciła na przejeździe kolejowym i został zezłomowany w maju 2008 roku po odrzuceniu odbudowy ze względów ekonomicznych. W tym incydencie zostało rannych dziewięć osób.
Drobnostki
- Lokomotywa 111 111 nosi sumę kontrolną 1. Powszechnie uważa się, że służy to wyłącznie celom kosmetycznym (co prowadzi do gładko wyglądającego napisu 111 111-1 ), jednak suma kontrolna jest prawidłowa.
- 111 030 był pierwszym z serii z malowaniem reklamowym , reklamującym musical Tanz der Vampire (Taniec wampirów ) z 2002 roku.
- Rysunek lokomotywy klasy 111 pojawiał się na okładce Kontynentalnego Rozkładu Jazdy Thomasa Cooka przez 12 lat, począwszy od 1976 roku i trwającego do 1987 roku.
Bibliografia
Bibliografia
- Streil, Werner (2014). Baureihe 111: Die Entwicklung der elektrischen Drehgestell-Lokomotiven von der bayerischen EG 4 x 1/1 bis zur BR 111 [ Klasa 111: Rozwój lokomotyw elektrycznych z wózkami z bawarskiego EG 4 x 1/1 do klasy 111 ] ( po niemiecku). Monachium: GeraMond. Numer ISBN 9783956130021.
