DB Classe 103 - DB Class 103
| Deutsche Bundesbahn Baureihe 103 | |||||||||||||||||||||||||
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 DB classe 103 em Bremen-Hemelingen em 11/07/1984
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A Baureihe 103 é uma classe de locomotivas elétricas na Alemanha , originalmente operada pela Deutsche Bundesbahn . Por um longo período, eles foram vistos como carros-chefe do material rodante da DB.
Desenvolvimento
Nas décadas seguintes à Segunda Guerra Mundial , o Deutsche Bundesbahn se concentrou na compra de um grande número de locomotivas elétricas padronizadas . O objetivo era promover o programa de eletrificação e substituir tipos mais antigos de locomotivas elétricas. Uma velocidade máxima de 160 quilômetros por hora (99 mph) foi considerada suficiente. Com a crescente prosperidade econômica, a competição com outros meios de transporte, especialmente automóveis, estava aumentando.
Durante a década de 1950, foram feitos planos para melhorar as locomotivas Classe E 19 do pré-guerra para ter uma velocidade máxima de 180 quilômetros por hora (110 mph), mas o layout técnico estava desatualizado e o sistema de freios foi considerado ineficiente. Os planos foram revisados para exigir uma velocidade máxima de 200 quilômetros por hora (120 mph), combinada com um arranjo de roda Co′Co ′ para limitar a carga por eixo a 18 toneladas. Elementos da nova classe, como bogies de alta velocidade, foram testados com unidades existentes da Classe E 10 .
Protótipos
Quatro protótipos foram concluídos em 1965. Eles foram apresentados ao público na Internationale Verkehrsausstellung (feira de transporte internacional) em Munique em junho de 1965 como Classe E 03 (Classe 103.0 após a introdução do novo sistema de numeração). Durante as corridas de exibição para Augsburg, eles alcançaram 200 km / h regularmente. A experiência adquirida nessas ocasiões indicava que a potência instalada de 5.950 kW ou 7.980 cv (contínua - 6.420 kW ou 8.610 cv por hora) era insuficiente. Além de motores mais potentes, o transformador também foi reforçado para a produção em série.
Tipo de Série
O primeiro tipo de série da Classe 103.1 foi colocado em serviço em 27 de maio de 1970. A DB planejou introduzir um novo sistema Intercity com conexões rápidas de primeira classe entre as principais cidades no outono de 1971, então a folha de especificações exigia que a Classe 103.1 fosse capaz de puxar um 400 trem de -toneladas (390 toneladas longas; 440 toneladas curtas) a 200 km / h (120 mph). Com um número total de 145 unidades, a Classe 103.1 tornou-se a espinha dorsal das linhas Trans Europ Express e InterCity alemãs . Começando com 103.216, o corpo da locomotiva foi estendido em 700 mm ( 27+1 ⁄ 2 pol.) Para fornecer mais espaço na cabine do motorista.
Além do Sifa e do PZB usuais , a Classe 103 também foi equipada com o LZB como um sistema de segurança de trem adicional para velocidades superiores a 160 km / h (99 mph). O chamado Automatische Fahr- und Bremssteuerung (AFB) (controle automático de velocidade e freio) manteve automaticamente a velocidade do trem constante em qualquer velocidade escolhida.
Serviço
Com a inauguração do novo sistema InterCity , apenas algumas linhas (Hanover-Celle, Düsseldorf-Cologne e Munich-Augsburg) foram aprimoradas para uma velocidade máxima de 200 km / h (120 mph), e as aprovações governamentais necessárias para velocidades superiores a 160 km / h (99 mph) também estava faltando. Portanto, a Classe 103 nos primeiros anos não atingiu sua velocidade máxima em serviço regular. Além disso, um acidente atrasou a introdução de serviços regulares de alta velocidade, já que em 21 de julho de 1971 o AFB em 103 106 foi suspeito de ser responsável por acelerar o trem fora de controle, resultando em um descarrilamento com 23 mortos e 121 feridos perto de Rheinweiler .
Em 1979, quando a segunda classe foi introduzida, além do sistema InterCity , anteriormente exclusivamente de primeira classe , isso resultou em um aumento acentuado na popularidade e na demanda, tornando o sistema IC a espinha dorsal para viagens ferroviárias de longa distância na Alemanha Ocidental. Nessa altura, os problemas técnicos foram ultrapassados e a velocidade máxima de 200 km / h (120 mph) foi permitida em algumas linhas com as características necessárias ( LZB e adaptação de linhas aéreas em particular). No entanto, depois de ter sido programado para puxar apenas trens com alguns vagões de primeira classe ou o estranho D -train, o maior desafio para a Classe 103 agora era puxar pesadas 600 toneladas (590 toneladas longas; 660 toneladas curtas) InterCity de duas classes trens nos longos trechos norte-sul pela Alemanha Ocidental. Regido por uma programação muito intensa, com um trem por hora em cada linha InterCity em cada direção, as locomotivas teriam um desempenho bem superior a 1.000 km (620 mi) em um único dia. Dadas as poucas linhas na rede onde 200 km / h (120 mph) foram realmente alcançados, seu efeito sobre o desgaste das locomotivas pode, portanto, ser considerado um fator menor.
Até 1987, quando as locomotivas trifásicas de corrente alternada Classe 120 foram introduzidas, a Classe 103 tinha um quase monopólio para trens rápidos na Alemanha e um monopólio para aqueles com velocidades operacionais acima de 160 quilômetros por hora (99 mph). No início da década de 1990, a utilização intensiva, entretanto, resultou em um número crescente de defeitos. Essa tendência foi intensificada pelo fato de que a DB, em busca de sua privatização, reduziu significativamente sua manutenção.
Além disso, com o primeiro InterCityExpress entrando em serviço regular em 1991, a Classe 103 foi privada de seu papel como carro-chefe da DB. Considerando o desgaste, a DB decidiu substituir essas locomotivas pela nova Classe 101 , que entrou em serviço em 1996.
Nos anos seguintes, a Classe 103 foi relegada a tarefas menores, mas a locomotiva não havia sido projetada para paradas frequentes, portanto, o desgaste aumentou em um ritmo ainda mais rápido. Após um breve retorno em 1998, quando todas as unidades InterCityExpress foram temporariamente retiradas de serviço após o desastre do trem de Eschede , as unidades restantes da Classe 103 foram retiradas do serviço regular em 2003. No entanto, em 19 de março de 2013, essas locomotivas da Classe 103 preservadas voltaram para serviços diários de Munique, vestindo suas cores originais da Inter City. Baseado em Nuremberg No. 103245 trem rebocado IC2201 de Nuremberg HBf com OBB Classe 1116 134. Classe 103 com sede em Frankfurt também estão programados para trabalhar IC118 Stuttgart para Munster, IC2099 Frankfurt HBf para Stuttgart, IC 2316 Stuttgart para Wiesbaden e LR78688 Wiesbaden para Frankfurt HBf .
Estatisticas
- Um total de 17 Classe 103 foram preservados, com pelo menos cinco unidades ainda operacionais. Duas unidades ainda fazem parte do material rodante DB e são freqüentemente usadas para testes.
- Com uma capacidade de uma hora de 10.400 kW (13.900 HP) ou 12.000 kW (16.000 HP), a Classe 103 está entre as locomotivas elétricas convencionais mais potentes já construídas e é a locomotiva de seção única mais potente já construída. Mais tarde, sua potência máxima foi limitada a 9.000 kW (12.000 HP).
- Em 14 de junho de 1985, o nº 103 118 atingiu uma velocidade de 283 km / h (176 mph).
- O desempenho operacional mais alto para uma unidade foi alcançado em junho de 1972 com 50.250 km (31.220 mi).
Referências
Origens
- Dostal, Michael (2013). Baureihe 103: Die erste Schnellfahr-Locomotive der Bundesbahn [ Classe 103: a primeira locomotiva de alta velocidade da Bundesbahn ] (em alemão). Munique: GeraMond. ISBN 9783956130038.
