DB klasse 111 - DB Class 111

Deutsche Bundesbahn Baureihe 111
DB 111 214-3 på Nürnberg Hbf , 2013.
Type og opprinnelse Strømtype Elektrisk Bygger Krauss-Maffei , Henschel , Krupp , Siemens , AEG og BBC Bygge dato 1974–1984 Totalt produsert 227
Spesifikasjoner Konfigurasjon: ​  •  UIC Bo'Bo ′ Måler 1435 mm ( 4 fot  8+1 ⁄ 2  in) standardmåler Lengde 16,75 m (54 fot 11+1 ⁄ 2  tommer) Loco vekt 83 tonn (82 lange tonn; 91 korte tonn) Elektrisk system / er 15 kV 16,7 Hz AC Catenary Nåværende henting (er) Strømaftager Trekkmotorer Fire Loco brems Knorr luftbrems , elektrisk brems Togbremser Luft Sikkerhetssystemer Sifa , PZB90
Resultatstall Topphastighet 160 km / t (99 mph) Effekt 3720  kW (4990  hk ) Trekkraft 274  kN (62 000  lbf )
Karriere Operatører Deutsche Bundesbahn Deutsche Bahn AG Klasse 111 Disposisjon En hver skrotet i 1981 og 2008, resten i tjeneste

Den Baureihe 111 er en klasse av elektriske lokomotiver bygget for Deutsche Bundesbahn , og nå eid av Deutsche Bahn AG .

Historie

Klasse 111 er etterfølgeren til klasse 110 ekspress Einheitslokomotiv . Siden etterspørselen etter raske elektriske lokomotiver var høy, selv etter at produksjonen av 110 var avsluttet, bestemte Deutsche Bundesbahn seg for å ta i bruk et nytt parti på 1970-tallet. De boggier ble erstattet med en annen type, betydelig bedre lokomotivet oppførsel ved høyere hastigheter. Førerhytta ble også betydelig forbedret av DB-Einheitsführerstand (felles utviklet av Bundesbahn-Zentralamt München og Krauss-Maffei og designet under ergonomiske aspekter) som først ble brukt til klasse 111 lokasjoner og hvis grunnleggende oppsett i dag fremdeles utgjør en del av førerhuset design som finnes i mange av DB 's lokomotiver og kontroll biler . For første gang ble et digitalt førerhusbilgrensesnitt i tillegg til det daværende vanlige grensesnittet brukt i nye Deutsche Bundesbahn-lokomotiver.

Det første lokomotivet, 111 001, forlot verkstedet Krauss-Maffei i desember 1974. Fram til 1984 ble 226 flere motorer produsert, ikke bare på Krauss-Maffei, men også inkludert deler fra Henschel , Krupp , Siemens , AEG og BBC .

111 227 skulle opprinnelig være det siste nybygde konvensjonelle vekselstrømslokomotivet til Bundesbahn, da Baureihe 120 allerede ble produsert ved bruk av trefasede vekselstrømsmotorer .). Etter den tyske gjenforeningen ble det imidlertid besluttet å sette i gang et nytt parti av klasse 112 , som var utviklet av de østtyske jernbanene . Denne avgjørelsen ble tatt hovedsakelig for politiske formål.

I 1979 ble det besluttet å bruke klasse 111 til S-Bahn- togene i Rhein-Ruhr S-Bahn . Derfor ble motorene 111 111 til 111 188 levert i S-Bahn-farger og utstyrt med S-Bahn-gir (målvisninger, f.eks.). Samme år ble Intercity reformert i henhold til InterCity '79 -ordningen, og nettverket ble utvidet. Ettersom det var forutsigbar at klasse 103- motorene ville bli stresset med denne arbeidsmengden, ble 111-lisensen utvidet til en hastighet på 160 kilometer i timen (99 mph), og fra mai 1980 og fremover kunne enhetene bli funnet å gjøre InterCity-tjenester.

Ulykker

• 111 109 var involvert i en ulykke i stasjonen i Wels , Østerrike , krasjet med ÖBB 1042 560. Føreren fikk bare små blåmerker, men 111 109 ble demontert på stedet 29. august 1981 og ikke gjenoppbygd senere.
• Den 24. november 2006 krasjet 111 004 inn i en lastebil som ulovlig svingte tilbake på en jernbaneovergang og ble skrinlagt i mai 2008 etter at gjenoppbyggingen ble avvist av økonomiske årsaker. Ni personer ble skadet i denne hendelsen.

Trivia

• Lokomotivet 111 111 bærer kontrollsummen 1. Dette antas allment å være kun for kosmetiske formål (som fører til en jevn utseende 111 111-1- inskripsjon), men kontrollsummen er riktig.
• 111 030 var den første av de serien med en reklame livery , reklame musikalen Tanz der Vampire (Dance av Vampires ) i 2002.
• En tegning av et klasse 111-lokomotiv dukket opp på forsiden av Thomas Cook Continental Timetable i 12 år, startende i 1976 og fortsatte gjennom 1987.

Referanser

Bibliografi