DB Clasa E 10 - DB Class E 10
| Deutsche Bundesbahn Baureihe E 10 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 110 451-2 cu un Regionalexpress la Hannover Hauptbahnhof, 2003-03-18
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Clasa E 10 este o locomotiva electrica a Deutsche Bundesbahn , introdus în 1952. Acesta aparține Einheits-Elektrolokomotiven programului (locomotive electrice standardizate) și a fost construit pentru serviciul expres de pasageri. În 1968, seria a fost redesignată drept clasa 110 (E10) și clasa 112 (E10.12). În 1988, ultimele serii de locomotive din clasa 112 au fost desemnate ca fiind clasa 114, iar în 1991 restul de locomotive din clasa 112 au fost desemnate ca fiind clasa 113. În 2006, 38 de locomotive au fost desemnate ca fiind clasa 115.
Istoria dezvoltării
În 1950, Deutsche Bundesbahn a decis să dezvolte două tipuri de bază de locomotive electrice cu componente în mare parte standardizate: o locomotivă de tren de marfă cu douăsprezece roți (UIC: Co'Co ') ca succesor pentru clasa E 94 și o roată cu opt roți (UIC) : Bo'Bo ') locomotivă electrică de uz general ca succesor al clasei E 44 . Ca o caracteristică nouă, inginerii ar trebui să poată fi așezați, în timp ce anterior trebuiau să stea în picioare pentru a le spori atenția.
Această locomotivă multifuncțională a primit titlul de lucru E 46, dar a fost apoi redenumită în clasa E 10, odată ce viteza maximă necesară a fost mărită de la 125 la 130 km / h, ceea ce a făcut din acest model un tren expres locomotivă. Programul de încercare, care a constat din 5 prototipuri din clasa E 10.0, a dus la realizarea faptului că un singur tip uniform de locomotivă electrică nu era suficient pentru a acoperi toate nevoile. Programul modificat a inclus apoi o locomotivă locală de tren de călători ( clasa E 41 ); o locomotivă de tren expres (clasa E 10), care ar putea fi transformată într-o locomotivă de tren de marfă (clasa E 40) cu o schimbare a raportului de transmisie, și o locomotivă de tren de marfă cu șase axe grele ( clasa E 50 ). În plus, au fost făcute planuri pentru o locomotivă electrică de mare viteză clasa E 01 , dar anulate rapid, deoarece, din cauza vitezei maxime scăzute pe liniile principale la acel moment, clasa E 10 a fost văzută ca fiind suficientă pentru trenurile expres.
Producția clasei E 10
Cele cinci prototipuri din clasa E 10.0 au fost scoase din funcțiune între 1975 și 1978. Dintre acestea E 10 003 și E 10 005 au fost păstrate ca locomotive de muzeu.
Primele unități seriale au intrat în funcțiune în 1956 și au început cu numărul E 10 101 (clasa E 10.1). Spre deosebire de clasa E 40, aceste unități erau echipate cu o frână reostatică / regenerativă, care a reprezentat, de asemenea, diferența în designul acoperișului între cele două clase. Începând din decembrie 1956, un total de 379 de locomotive din mai multe serii au fost livrate de producători ( Krupp , Henschel , Krauss-Maffei (piese mecanice); Siemens , AEG , BBC (piese electrice). Începând cu E 10 288 noul corp folosit cu E 10.12 (a se vedea mai jos), așa-numitul tip „cută” ( Bügelfalte ), a fost de asemenea aplicat tuturor mașinilor obișnuite E 10. Ulterior, aceste locomotive au fost uneori desemnate drept clasa E 10.3. O locomotivă (desemnată 750 001) a servit ca locomotivă de serviciu pentru Oficiul Central al Căilor Ferate Federale Germane din Minden ( BZA Minden sau Bahnzentralamt ) din 1989 până în 1996. Unitățile anterioare până la E10 287 au devenit E10.1, apoi 110.1 în 1968; au fost poreclite „ Kasten ”, pentru cutie.
Spectrul de serviciu al locomotivelor (din 1968, desemnate în clasa 110) a fost mutat din ce în ce mai mult către serviciul local / regional până în anii 1990. Ca parte a acestei schimbări, în timpul celei de-a treia etape a programului de reformă Bahn, locomotivele au fost alocate filialei de servicii locale DB Regio, ceea ce a însemnat practic sfârșitul serviciului lor în zona expresă. Pentru a utiliza utilajele mai eficient în serviciile regionale, din 1997 multe dintre unități au fost echipate cu comenzi ale trenului push-pull, folosind parțial componente ale unităților din clasa 140 și clasa 141 care au fost retrase.
Inițial, unitățile de clasa E 10 erau livrate în livrare de tren expres albastru cobalt, culoarea albastră indicând faptul că au fost curățate pentru o viteză maximă de 140 km / h (87 mph) sau mai mult. Începând din 1974, ca parte a altor lucrări de întreținere, noua schemă de culori albastru / bej ocean a fost aplicată locomotivelor. Din 1987 s-a folosit roșul oriental (de atunci actual), care a fost apoi înlocuit, începând din 1997, cu conceptul roșu de trafic ( verkehrsrot ), care este culoarea actuală a tuturor locomotivelor active din această clasă, cu excepția câtorva excepții.
Constructie
La fel ca toate celelalte tipuri ale programului Einheitslokomotiven , clasa E 10 / clasa 110 avea boghiuri / camioane pivotate pe 2 axe ca construcție de cutie sudată cu știfturi pivotante și suprastructură sudată cu grile de ventilator. Clasa 110.3 folosea corpul E 10.12 cu zona frontală trasă înainte, numită și „cută” (Bügelfalte). Cadrul este sprijinit peste boghiuri de arcuri elicoidale și elemente de cauciuc. Inițial a fost vizibilă o plimbare accidentată la viteze mai mari, ceea ce a necesitat reprelucrarea repetată a boghiurilor. În două locomotive (110 475 și 476) a fost testată o suspensie flexicoil .
Toate locomotivele au o frână pneumatică indirectă fabricată de Knorr, cu o acțiune de frânare automată mai puternică la viteze mari; pentru serviciul de manevrare / comutare este prezentă o frână directă suplimentară. Toate unitățile au, de asemenea, o frână reostatică / regenerativă excitată separat, care este cuplată la frâna cu aer. Căldura generată de frânele electrice este disipată prin evacuarea acoperișului. Pentru prima dată în locomotivele germane, reglarea de înaltă tensiune a transformatorului a fost utilizată în producția în serie.
Motoarele de tracțiune sunt motoare cu 14 poli de tip WB 372, care au fost ulterior folosite din nou în clasele 111 și 151. Așa cum a fost cazul în toate locomotivele din programul Einheitslokomotiven , sistemul de transmisie cu inel de cauciuc realizat de Siemens-Schuckert-Werke / A fost utilizat SSW, care s-a dovedit mai presus de toate așteptările în prototipul E 10.0.
Pe acoperiș se găsesc pantografe foarfece (cu braț dublu) de tipul DBS 54a, standardizate pentru toate clasele Einheits , montate pe izolatoarele obligatorii ale acoperișului, precum și comutatorul principal al aerului comprimat și convertorul curent-tensiune pentru monitorizare a tensiunii cablului aerian. Transformatoarele cu 3 nuclee sunt răcite cu ulei, la care este conectată unitatea de control cu cele 28 de trepte de rulare. Accelerația este concepută pentru a funcționa în modul întârziat, unde inginerul alege pasul de rulare, iar unitatea de control va iniția setarea aleasă independent. Pentru operarea de urgență este posibilă controlul manual cu manivela manuală. Multe locomotive sunt dotate cu deviere de sarcină tiristorică.
Echipamentul de siguranță din cabina șoferului este dotat fie cu un dispozitiv mecanic, fie cu un mecanic electronic, comenzi punctiforme automate ale trenului (conformă acum cu noile reglementări cu versiunea software PZB 90) și echipamente radio de tren cu comunicații GSM-R. Recent, au fost adăugate computere pentru orarul electronic EBuLa, precum și blocarea automată a ușii la 0 km / h (TB0), care a devenit o cerință obligatorie pentru toate locomotivele din serviciul de călători. Câteva unități au fost, de asemenea, echipate cu computere pentru sistemul de control CIR-ELKE.
Variante
Clasa E 10.12 / clasa 112 (1962-1991)
În timpul producției, unele unități E 10 au fost echipate cu boghiuri și transmisii fabricate recent Henschel, potrivite pentru viteze de până la 160 km / h, iar începând din 1962-63 au tras trenuri expres pe distanțe lungi, cum ar fi Rheingold , și au fost clasificate ca clase E 10.12 (și din 1968 desemnat ca clasa 112). În plus, aceste locomotive au introdus suprastructura mai aerodinamică („cută”, sau Bügelfalte ), care a fost utilizată pentru toate unitățile noi din clasa E 10, începând cu E 10 288. Pentru a diferenția aceste unități de E „normal” 10s, un „1” (indicând o subclasă) a fost plasat în fața numărului de rulare. În acest fel au fost stabilite E 10 1265-1270, care au devenit eponimul pentru descrierea clasei E 10.12. În 1963-64 a venit E 10 1308-1312, din nou cu boghiuri de mare viteză fabricate de Henschel, în principal pentru Rheinpfeil .
Niciun grup de locomotive E10.12 nu a fost pregătit la timp pentru lansarea trenurilor pentru care au fost comandate. Până la livrarea lor, 2 grupuri separate de locomotive E10.1 (E10 239-244 în 1962-63 și E10 250-254 în 1963-64) au fost modificate temporar pentru 160 km / h de serviciu, complet cu boghiuri Henschel, prefixul 1 la numerele lor de funcționare și schema de vopsea adecvată. Toate au fost ulterior readuse la standardele normale E10.1.
În sfârșit, în 1968, a venit 112 485, deja desemnat ca clasa 112, care nu avea boghiile scumpe Henschel, dar prezintă boghiuri de producție în serie modificate.
Clasa 113 (1991-astăzi)
Până în 1991, a devenit clar că desfășurarea celor 11 locomotive din primele două serii ale clasei 112 în serviciu greu și rapid și-a luat efectul. Mai multe defecțiuni ale roții dințate în timpul service-ului au cauzat daune majore motorului și transmisiei unităților afectate. Viteza maximă a fost redusă la 120 km / h (75 mph) ca măsură de urgență, iar locomotivele au fost utilizate doar ca trenuri expres în zona München. La acea vreme, acestea erau deja redenumite clasa 113, pentru a elibera desemnarea clasei 112 în noua schemă de numere germane (pentru locomotivele de clasă 212 mai numeroase și mai moderne ale fostei Deutsche Reichsbahn din Germania de Est din RDG ) . Între timp, aceste locomotive, după ce unele unități au fost echipate cu boghiuri Henschel de mare viteză recondiționate la mijlocul anilor 1990, au reușit să funcționeze din nou la viteza de 160 km / h, dar au fost considerate a nu fi mult mai bune decât cele normale clasa 110 unități și au fost în curând listate pentru pensionare iminentă.
Clasa 114 (1988-1995)
Clasa 114 este alcătuită din 20 de unități re-desemnate din a treia serie a clasei 112, care au fost capabile de viteze de până la 160 km / h și au funcționat pe boghiuri modificate fabricate pentru clasa 110 în producția de serie. Din cauza uzurii semnificative, începând din 1985, viteza maximă a locomotivelor cu numerele 112 485-504 a fost redusă la 140 km / h (87 mph). Pentru a diferenția aceste unități de celelalte mașini din clasa 112, cărora li s-a permis încă să circule cu 160 km / h (99 mph), acestea au fost desemnate drept clasa 114 începând cu 1988. Alte probleme vizibile asupra și în jurul boghiurilor au continuat să fie observate chiar și după reducerea vitezei, iar locomotivele au fost mai întâi încetinite la 120 km / h (75 mph) și s-au retras cu totul la scurt timp după aceea.
Începând din 1993, folosind boghiuri din unitățile din clasa 110 cu numerele 110 287 și mai mici, toate cele 20 de locomotive din clasa 114 au fost reconstruite ca unități normale din clasa 110,3 și au fost introduse în inventar ca 110 485-504. 18 din clasa 110, care și-au pierdut boghiurile în urma acestor „noi” 110, au fost reconstruite cu boghiuri de la locomotive clasa 140 pensionare și au fost re-desemnați ca membri ai clasei 139, cu care clasă erau aproape identici în primul rând, datorită sistemului lor de frânare electrică. (Cele două rămase foste clase 114 au primit boghiuri de la alte 2 unități din clasa pensionară 110,3). Conceptul Einheitslokomotive s-a plătit complet în acest exercițiu de swap.
Clasa 115 - din 2005
Începând din 2005, câteva foste unități de clasă 110 și clasă 113 au fost transferate de la DB Regio la DB Autozug, filiala DB pentru servicii de transport expres de călători cu transport auto. Pentru a diferenția aceste unități, acestea sunt încet încet renumerotate la clasa 115 și sunt relocate la Berlin-Rummelsburg. Prin urmare, aceste locomotive sunt primele unități din această clasă care au domiciliul în fosta Germanie de Est.
Clasa 115 găzduiește una dintre cele mai vechi locomotive care încă funcționează în mod regulat în Germania. 115 114-1 (ilustrat în 2006 în stânga) a fost introdus la 21 noiembrie 1957 și este utilizat în diferite servicii InterCity din Germania.
Literatură
- Roland Hertwig: Die Baureihe E 10. Entstehung, Technik und Einsatzgeschichte . Ek-Verlag, Freiburg 2006, ISBN 3-88255-171-2
- F. Moritz: Baureihe 110. Im Führerstand . În: LOK MAGAZIN . Nr. 252 / Jahrgang 41/2002. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München, ISSN 0458-1822 , S. 49-51.
