DB Class 111 - DB Class 111

Deutsche Bundesbahn Baureihe 111
DB 111 214-3 v Norimberku Hbf , 2013.
Typ a původ Typ napájení Elektrický Stavitel Krauss-Maffei , Henschel , Krupp , Siemens , AEG a BBC Datum výstavby 1974–1984 Celkem vyrobeno 227
Specifikace Konfigurace: ​  •  UIC Bo'Bo ′ Měřidlo 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v) normální rozchod Délka 16,75 m (54 ft 11+1 / 2  v) Hmotnost lokomotivy 83 tun (82 tun dlouhé; 91 malých tun) Elektrická soustava 15 kV 16,7 Hz střídavý proud Aktuální vyzvednutí Pantograf Trakční motory Čtyři Loco brzda Vzduchová brzda Knorr , elektrická brzda Vlak brzdy Vzduch Bezpečnostní systémy Sifa , PZB90
Údaje o výkonu Maximální rychlost 160 km / h (99 mph) Výstupní výkon 3 720  kW (4 990  k ) Tahové úsilí 274  kN (62 000  lbf )
Kariéra Operátoři Deutsche Bundesbahn Deutsche Bahn AG Třída 111 Dispozice Po jednom sešrotován v letech 1981 a 2008, zbytek v provozu

Baureihe 111 je třída elektrických lokomotiv postavených pro Deutsche Bundesbahn , a nyní ve vlastnictví společnosti Deutsche Bahn AG .

Dějiny

Třída 111 je nástupcem expresní třídy Einheitslokomotive třídy 110 . Protože poptávka po rychlých elektrických lokomotivách byla vysoká i po ukončení výroby 110, rozhodla se Deutsche Bundesbahn v 70. letech uvést do provozu novou dávku. Tyto podvozky byly nahrazeny jiným typem, významně zlepšuje chování lokomotivy při vyšších rychlostech. Kabinu řidiče významně vylepšil také model DB-Einheitsführerstand (společně vyvinutý společností Bundesbahn-Zentralamt München a Krauss-Maffei a navržený z ergonomického hlediska), který byl poprvé použit u lokomotiv třídy 111 a jehož základní uspořádání dnes stále tvoří součást kabiny. DESIGN nalézt v mnoha DB ‚s lokomotivách a řídicích vozů . Poprvé bylo v nových lokomotivách Deutsche Bundesbahn použito vedle tehdy standardního konvenčního rozhraní také digitální rozhraní kabiny vozu .

První lokomotiva 111 001 opustila dílnu Krauss-Maffei v prosinci 1974. Do roku 1984 bylo vyrobeno dalších 226 motorů, a to nejen v Krauss-Maffei, ale také v částech od Henschel , Krupp , Siemens , AEG a BBC .

111 227 původně měla být poslední nově postavenou konvenční střídavou lokomotivou Bundesbahn, protože Baureihe 120 , používající třífázové střídavé motory , se již vyrábí.). Po znovusjednocení Německa však bylo rozhodnuto uvést do provozu další várku třídy 112 , kterou vyvinuli východoněmecké železnice . Toto rozhodnutí bylo učiněno hlavně pro politické účely.

V roce 1979 bylo rozhodnuto použít třídu 111 pro vlaky S-Bahn S-Bahn Rhein-Ruhr . Proto byly motory 111 111 až 111 188 dodávány v barvách S-Bahn a vybaveny převodovkou S-Bahn (např. Cílové displeje). Ve stejném roce došlo k reformě Intercity v rámci programu InterCity '79 a síť byla rozšířena. Jelikož se dalo očekávat, že motory třídy 103 budou při této zátěži namáhány, licence 111 byla prodloužena na rychlost 160 kilometrů za hodinu (99 mph) a od května 1980 bylo možné najít jednotky, které provádějí služby InterCity.

Nehody

• 111 109 byl účastníkem nehody ve stanici Wels v Rakousku , kde narazil do ÖBB 1042 560. Řidič utrpěl jen malé modřiny, avšak 111 109 byl na místě 29. srpna 1981 demontován a později přestavěn.
• 24. listopadu 2006 narazilo 111 004 do kamionu, který se protiprávně otočil zpět na železniční přejezd a v květnu 2008 byl vyřazen poté, co byla rekonstrukce z ekonomických důvodů zamítnuta. Při tomto incidentu bylo zraněno devět lidí.

Maličkosti

• Lokomotiva 111 111 nese kontrolní součet 1. Obecně se věří, že je to pouze pro kosmetické účely (což vede k hladce vypadajícímu nápisu 111 111-1 ), avšak kontrolní součet je správný.
• 111 030 byla první ze série představující reklamní livrej , která v roce 2002 propagovala muzikál Tanz der Vampire (Tanec upírů ).
• Na obálce kontinentálního jízdního řádu Thomase Cooka se na 12 let objevila kresba lokomotivy třídy 111 , která začala v roce 1976 a pokračovala až do roku 1987.

Reference

Bibliografie