DR Clasa 243 - DR Class 243
| Deutsche Reichsbahn Clasa 243 Deutsche Bahn Clasa 143 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Locomotiva 143 017-2 în Nürnberg
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Clasa DR 243 este o locomotivă electrică universală a Deutsche Reichsbahn care este utilizată pentru serviciul feroviar general. Deutsche Bahn enumeră locomotiva drept clasa 143. Locomotivele din clasa 143/243 aparțin în continuare celei mai reușite clase de locomotive electrice germane.
Dezvoltare
Începând din 1976, Deutsche Reichsbahn din RDG și-a reluat eforturile de electrificare a căilor ferate în urma crizei petroliere din 1973 , care a afectat și țările din Blocul de Est . Înainte de aceasta, Deutsche Reichsbahn achiziționase în principal locomotive diesel construite în Rusia, cum ar fi clasa 120 și familia DR Clasa 130 , întrucât Uniunea Sovietică furniza RDG cu ulei greu și motorină ieftine. VEB Lokomotivbau und Elektrotechnische Werke Hennigsdorf , singurul producător de locomotive electrice rămase în RDG , a primit ulterior ordinul de a dezvolta o locomotivă modernă ușoară, cu opt roți, atât pentru serviciile de transport de pasageri, cât și pentru serviciile de transport mediu, care urma să se bazeze pe clasa DR grea. 250 de locomotive de marfă Co'Co. Caroseria și alte componente mecanice au fost dezvoltate și construite la fabrica LEW din Hennigsdorf, în timp ce motoarele de tracțiune și alte echipamente electrice au fost fabricate de EMW Dresden și de alți producători.
Prototipul pentru acest nou tip de locomotivă a fost desemnat 212 001. A fost construit în 1982 și prezentat pentru prima dată la Târgul Leipzig din acel an. Așa cum a fost construită, locomotiva era capabilă de o viteză maximă de 140 de kilometri pe oră (87 mph). A fost supus unor teste de traseu extinse înainte de a fi demontat în scopuri de evaluare și, în timp ce a fost reasamblat, a fost modificat pentru o viteză maximă mai mică de 120 km / h (75 mph), care a fost specificată pentru toate locomotivele de producție următoare. În acest moment, locomotiva a fost reproiectată 243 001. Datorită livrării sale speciale de alb cu dungi purpurii, 243 001 a primit porecla Weiße Lady (Doamna albă). Producția noii clase a început în 1985 după ce 243 001 s-a dovedit satisfăcătoare în perioada de încercare.
Producție în serie
DR Clasa 243
În anii 1980, puține linii din rețeaua feroviară din estul Germaniei au fost pregătite pentru viteze care depășeau 120 de kilometri pe oră (75 mph), care a fost principalul motiv pentru care Deutsche Reichsbahn a specificat 120 km / h pentru a fi viteza maximă pentru clasa lor 243 locomotive. În 1984, a fost livrat primul lot de 20 de locomotive, urmat de 80 în 1985, 100 în 1986, 110 în 1987 și 114 în 1988. Până la sfârșitul anului 1989, cinci sute de locomotive fuseseră finalizate.
Începând cu 143 302, toate locomotivele construite începând din 1987 au un corp ușor reproiectat, cu secțiuni de cabină ușor mai simplificate, reducând consumul de energie cu aproximativ 5% din cauza rezistenței reduse a aerului.
Începând cu 1988, lotul cunoscut sub numele de Clasa 243.8 a fost echipat cu echipamente de comandă a trenurilor cu mai multe unități . După livrarea acestora, au fost livrate încă 109 locomotive fără mai multe unități de control ale trenului până în decembrie 1990, rezultând că Deutsche Reichsbahn avea la dispoziție o flotă de 636 de locomotive Clasa 243. 243 659 a fost ultima locomotivă de clasă 243 care a fost pusă în funcțiune, intrând în funcțiune la 2 ianuarie 1991.
În urma reunificării germane , traficul de mărfuri din fosta Germanie de Est a cunoscut o scădere bruscă, ceea ce a dus la depunerea unui număr mare de locomotive. Începând din august 1990, 243 922 (redenumit ulterior 143 922) au fost astfel angajați la Südostbahn (Căile Ferate Elvețiene de Sud-Est). De asemenea, un număr tot mai mare de 243 au fost realocate către Freiburg și Düsseldorf pentru testare de către Deutsche Bundesbahn .
DBAG Clasa 143
În anul următor, mai multe locomotive au fost mutate spre vest, unde au fost utilizate pe Schwarzwaldbahn , Höllentalbahn , Rhein-Ruhr S-Bahn și trenuri de mărfuri din Dortmund. După ce DB și DR au fost combinate în 1994 pentru a forma Deutschen Bahn AG, locomotivele de clasă 143 au fost folosite pe multe alte linii în fosta Germania de Vest .
Fosta 212 001 a rămas în proprietatea LEW și după testarea efectuată de DR din 1982 până în 1984 a fost folosită pentru diferite sarcini de măsurare și experimentale. În 2002 a fost vândut către EKO-Trans și (acum numerotat 143 001) a fost vopsit în livrea lor roșie și argintie. În mai 2008, 143 001 a fost revopsit în portocaliu cu sigla noului său proprietar, Arcelor Mittal .
Șase locomotive clasa 143 (041, 069, 186, 191, 286, 874) au fost vândute către Bahn- und Hafenbetriebe der Ruhrkohle AG și alte șase (179, 204, 257, 344, 851, 864) către Mitteldeutsche Eisenbahn Gesellschaft ( MEG) unde au fost renumerotate ca MEG 601-606.
DBAG Clasa 114.1 și 114.3
Multe locomotive de clasă 143 erau utilizate pentru traficul de pasageri și pentru servicii mai lungi Regionalbahn și Regional-Express , astfel încât viteza maximă de 120 km / h (75 mph) a fost incomodă, mai ales că vagoanele aveau adesea o viteză maximă de 140 sau 160 km / h (87 sau 99 mph). A fost planificată reconstrucția unor locomotive cu viteze maxime mai mari de 140 și 160 km / h (87 și 99 mph), care ar fi clasificate ca clase 114.3 și respectiv 114.1.
143 171 a fost reconstruit cu o viteză maximă de 160 km / h (99 mph) și renumerotat ca 114 101. În timpul reconstrucției, pantograful a fost înlocuit cu un model mai nou de tip SSS 87, iar sistemul de protecție a trenului și echipamentul de frânare au fost adaptate pentru viteze. Raportul de transmisie între motoare și roți a fost, de asemenea, modificat și au fost montate amortizoare între corpul locomotivei și boghiuri.
143 120 a fost reconstruit în 114 301 cu o viteză maximă de 140 km / h (87 mph). Acest lucru nu a necesitat modificări ale raportului de transmisie sau montarea amortizoarelor.
Ambele locomotive reconstruite au fost testate în timpul testării și utilizării normale în jurul Magdeburgului. Modernizarea la 160 km / h (99 mph) a costat 300.000 € pe locomotivă, iar actualizarea la 140 km / h (87 mph) a costat 48.000 € pe locomotivă. Din acest motiv, au urmat doar creșterea vitezei la 140 km / h (87 mph).
DR Clasa 212 la DBAG Clasa 112
| DR Clasa 212 și 112.0 DB și DR Clasa 112.1 DBAG Clasa 112.1 și 112.0 DBAG Clasa 112 și 114 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 112 158-1 la München
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
În urma reunificării germane, rutele feroviare către Berlin au fost reconstruite cu o viteză maximă de peste 120 km / h (75 mph). Deutsche Reichsbahn nu avea locomotive capabile de această viteză, așa că a trebuit să achiziționeze noi locomotive mai rapide. Cu toate acestea, locomotivele Clase 212 fuseseră proiectate inițial cu o viteză maximă de 160 km / h (99 mph). După patru prototipuri de locomotive (numerotate 212 002 până la 212 005, numărul 212 001 fusese folosit inițial pentru 143 001 și nu a fost reutilizat) a fost livrată o serie de 35 de locomotive (212 006 - 212 040).
Locomotivele de clasă 112 au devenit un simbol neașteptat al reunificării germane, deoarece au fost prima clasă de locomotive utilizate atât de Deutsche Reichsbahn, cât și de Deutsche Bundesbahn . DR și DB au comandat fiecare 45 de locomotive ușor îmbunătățite din clasa 112.1 de la AEG , care preluaseră LEW Hennigsdorf întrucât deținuseră fabrica în 1946. Decizia pentru DB de a comanda locomotive de clasă 112.1 a fost în principal de a sprijini fabrica de la Hennigsdorf așa cum DB ar face au preferat o locomotivă universală de 200 km / h (120 mph), cum ar fi Clasa 120 .
După depășirea câtorva probleme inițiale, Clasa 112 a fost folosită în principal pe trenurile InterRegio . În 1995, 112 025 (fostul 212 025) a fost renumerotat ca locomotivă de testare 755 025. După încheierea serviciilor InterRegio și modernizarea materialului rulant Regional-Express pentru viteze de 140 și 160 km / h (87 și 99 mph), Locomotivele de clasă 112 sunt utilizate în principal pentru servicii regionale. La 1 ianuarie 2004, DB Fernverkehr și-a transferat toate locomotivele de clasă 112.1 către DB Regio .
DBAG Clasa 114
Toate cele 38 de locomotive din Clasa 112.0 au fost reclasificate ca Clasa 114 la 1 aprilie 2000, deoarece până în prezent aceste locomotive au fost utilizate exclusiv pentru trenurile regionale din Berlin, Brandenburg și Mecklenburg-Vorpommern și au existat mai multe diferențe între aceste locomotive și Clasa 112.1. După transferul restului de locomotive de clasă 112 către DB Regio, motivul diferitelor clasificări nu este necesar, deoarece există diferențe similare între locomotive din clasa 143.
DBAG 755 025
VES-M Halle (Institutul de Cercetare Halle) avea nevoie de o locomotivă rapidă electrice pentru trenurile lor de testare și măsurare. În ianuarie 1995 au primit 112 025, care a fost renumerotat 755 025. Astăzi este numerotat 114 501.
Referințe
Surse
- Dostal, Michael (2000). Baureihen 112, 143: Moderne Elektrolokomotiven für ganz Deutschland . München: GeraMond. ISBN 3-932785-50-9.
- Köhler, Gottfried (1982). „Neuentwickelte Ellok BR 212/243 für die DR”. Modelleisenbahner . Berlin: transprime VEB Verlag für Verkehrswesen. 31 (7): 4-6. ISSN 0026-7422 .
- Faust, Wolfgang (1984). „Die neue Ellok in der Betriebserprobung”. Modelleisenbahner . Berlin: transprime VEB Verlag für Verkehrswesen. 33 (10): 4. ISSN 0026-7422 .
- Gröbner, Michael (2002). „Baureihe 143. Im Führerstand”. Lok Magazin . München: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. 41 (250): 48-51. ISSN 0458-1822 .
