DB Sınıfı 111 - DB Class 111

Deutsche Bundesbahn Baureihe 111
DB 111 214-3, Nürnberg Hbf , 2013.
Tip ve köken Güç türü Elektrik inşaatçı Krauss-Maffei , Henschel , Krupp , Siemens , AEG ve BBC Kuruluş zamanı 1974–1984 Toplam üretilen 227
Özellikler Yapılandırma: ​  •  UIC Bo'Bo' ölçer 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç) standart ölçü uzunluk 16,75 m (54 ft 11+1 ⁄ 2  inç) Loko ağırlığı 83 ton (82 uzun ton; 91 kısa ton) Elektrik sistemi/sistemleri 15 kV 16.7 Hz AC Katener Mevcut alıcı(lar) Pantograf Çekiş motorları dört Loco fren Knorr hava freni , elektrikli fren Tren frenleri Hava Güvenlik sistemleri Şifa , PZB90
Performans rakamları Azami hız 160 km/sa (99 mil/sa) Güç çıkışı 3.720  kW (4.990  hp ) Çekiş gücü 274  kN (62.000  lbf )
Kariyer operatörler Deutsche Bundesbahn Deutsche Bahn AG Sınıf 111 eğilim Her biri 1981 ve 2008'de hurdaya ayrıldı, hizmette kalan

Baureihe 111 bir sınıftır elektrikli lokomotifler için inşa Deutsche Bundesbahn ve şimdi aittir Deutsche Bahn AG .

Tarih

Class 111, Class 110 ekspres Einheitslokomotive'in halefidir . 110'un üretimi sona erdikten sonra bile hızlı elektrikli lokomotiflere olan talep yüksek olduğundan, Deutsche Bundesbahn 1970'lerde yeni bir parti devreye almaya karar verdi. Bogiler anlamlı derecede yüksek hızlarda lokomotif davranışını iyileştirmek, farklı bir türü ile değiştirilmiştir. Sürücü kabini ayrıca, ilk olarak Sınıf 111 lokomotifleri için kullanılan ve günümüzde hala kabinin bir parçasını oluşturan DB-Einheitsführerstand (Bundesbahn-Zentralamt München ve Krauss-Maffei tarafından ortaklaşa geliştirildi ve ergonomik yönler altında tasarlandı) tarafından önemli ölçüde geliştirildi. birçoğunda bulunan tasarlayabilirsiniz DB 'nin lokomotif ve kontrol arabalar . İlk kez, yeni Deutsche Bundesbahn lokomotiflerinde o zamanki standart geleneksel arayüze ek olarak bir dijital kabin araba arayüzü kullanıldı.

İlk lokomotif, 111 001, Aralık 1974'te Krauss-Maffei atölyesinden ayrıldı. 1984'e kadar, sadece Krauss-Maffei'de değil, aynı zamanda Henschel , Krupp , Siemens , AEG ve BBC'den parçalar da dahil olmak üzere 226 motor daha üretildi .

111 227'nin , üç fazlı AC motorlar kullanan Baureihe 120 zaten üretilmekte olduğu için, Bundesbahn'ın yeni inşa edilen son geleneksel AC lokomotifi olması gerekiyordu .) Ancak, Almanya'nın yeniden birleşmesinden sonra , Doğu Alman demiryolları tarafından geliştirilen Sınıf 112'nin başka bir partisini devreye almaya karar verildi . Bu karar esas olarak siyasi amaçlarla alındı.

1979'da Rhein-Ruhr S-Bahn'ın S-Bahn trenleri için Sınıf 111'in kullanılmasına karar verildi . Bu nedenle, 111 111 ila 111 188 motorları S-Bahn renklerinde teslim edildi ve S-Bahn dişlisi ile donatıldı (örneğin varış yeri göstergeleri). Aynı yıl, Intercity , InterCity '79 planı altında yeniden düzenlendi ve ağ genişletildi. O öngörülebilir olduğu gibi Sınıf 103 motorları bu iş yüküyle olacağını vurguladı, 111ın lisans saat (99 mil) başına 160 kilometrelik bir hıza uzatıldı, Mayıs 1980 den itibaren, birimler yapıyor InterCity hizmetlerini bulunamadı.

Kazalar

• 111 109 , Avusturya'nın Wels istasyonunda ÖBB 1042 560 ile çarpışan bir kazaya karıştı . Sürücüde sadece hafif morluklar oluştu, ancak 111 109 29 Ağustos 1981'de yerinde söküldü ve daha sonra yeniden yapılmadı.
• 24 Kasım 2006'da 111 004 , bir demiryolu geçidinde yasadışı bir şekilde geri dönen bir kamyona çarptı ve ekonomik nedenlerle yeniden yapılanma reddedildikten sonra Mayıs 2008'de hurdaya ayrıldı. Bu olayda 9 kişi yaralandı.

önemsiz şeyler

• Lokomotif 111 111 , sağlama toplamı 1'i taşır . Bunun yalnızca kozmetik amaçlı olduğuna inanılır (pürüzsüz görünen bir 111 111-1 yazısına yol açar ), ancak sağlama toplamı doğrudur.
• 111 030 , 2002'de Tanz der Vampire ( Vampirlerin Dansı ) müzikalinin reklamını yapan bir reklam görünümüne sahip dizinin ilkiydi .
• Thomas Cook Continental Timetable'ın kapağında 1976'da başlayan ve 1987'ye kadar devam eden 12 yıllık bir Sınıf 111 lokomotifinin çizimi yer aldı .

Referanslar

bibliyografya