Howard Simpson - Howard Simpson
Howard Woodworth Simpson (8 päivänä toukokuuta 1892-4 Marraskuu 1963) oli uraauurtava amerikkalainen autojen insinööri jonka lukuisia uraauurtavia keksintöjä ja malleja on laajalti käytössä useimmissa autonvalmistajat eri puolilla maailmaa automaattivaihteistoissa .
Elämäkerta
Howard Simpson syntyi 8. toukokuuta 1892 Kalamazooossa , Michiganissa , John Robert Bruce Simpsonin poika, vaunujen valmistaja, joka oli Fisher Body Company -yhtiön superintendentti . Simpsonit muuttivat Detroitiin vuonna 1902. Simpson valmistui Detroitin keskuslukosta vuonna 1910 ja aloitti oppisopimusohjelman Cadillac Motor Companyssa . Hän osallistui Michiganin yliopistoon , valmistuessaan vuonna 1917 kandidaatin tutkinnon konetekniikasta .
Simpson vapaaehtoisena asepalvelukseen ensimmäisen maailmansodan aikana , mutta hylättiin heikon näkökyvyn vuoksi. Hän toimi siviilityöntekijänä Yhdysvaltain armeijan signaalijoukossa tarkastaen lentokoneiden moottoreita. Sodan jälkeen hän meni työskentelemään Henry Ford & Son Tractor Plant vuonna Dearborn , Michiganissa, koska valmistelija .
Simpson naimisissa Gertrude Haegerin kanssa vuonna 1918; heillä oli kaksi lasta, Bruce (s. 1921) ja Charlotte (s. 1924).
Vuonna 1921 Ford Motor Company osti Henry Ford & Son -yrityksen . Simpsonista tuli Fordin suunnittelija, joka työskenteli pääasiassa traktorisuunnittelussa ja planeettavaihteissa . Hän työskenteli usein suoraan Henry Fordin kanssa .
Simpson jätti Fordin vuonna 1938. Vuonna 1948 hänelle todettiin syöpä. Kertoessaan, että hänellä oli alle kuusi kuukautta elää, hän muutti Amerikan lounaaseen (Kaliforniaan ja sitten Arizonaan). Hän vietti suuren osan ajastaan piirtämällä jokaisen järjestelyn, jonka hän voisi suunnitella planeettavaihteisiin, jättämällä patentteja jokaiselle. Hänelle on myönnetty 23 patenttia tällä alalla hänen elämänsä aikana.
Simpson Gearset
Simpsonin ensisijainen vaihdelaatikko oli kolmenopeuksinen automaattivaihteisto käyttäen kahta identtistä planeettavaihteistoa sarjassa, jotka yhdistettiin yhteisellä aurinkovaihteella . Käytä suurelta osin identtisiä osia etu- ja takavaihteessa, mikä teki vaihteiston valmistuksen huomattavasti halvemmaksi vähentämällä työkalukustannuksia. Tämä vuonna 1950 patentoitu kolmenopeuksinen vaihdejärjestely tunnetaan yleisesti nimellä " Simpson Gearset ", vaikka se on vain yksi lukuisista järjestelyistä, jotka Simpson on onnistuneesti patentoinut elämänsä aikana.
1950-luvun alkupuolella Simpson yritti myydä patenttinsa suurille amerikkalaisille automaateille Detroitissa, mutta häntä tervehtiin skeptisesti kokemuksestaan ja positiivisesta maineestaan huolimatta. Ford Motor Company lisensoi kolmen nopeuden vaihdelaatikonsa vuonna 1953, vaikka he eivät ottaneet sitä tuotantoon tuolloin. Vuonna 1955 Chrysler Corporation lisensoi saman vaihdelaitteen käytettäväksi uudessa kolmenopeuksisessa Torqueflite- automaattisessa automaatissa, joka tuli tuotantoon vuoden 1956 puolivälissä. General Motors oli haluton ottamaan käyttöön tämän vaihdelaatikon, mutta lopulta suostutti sen ja lisensoi sen Turbo Hydramatic -yhtiölle , joka aloitti tuotannon mallivuodeksi 1964 . Ford esitteli samoin uudelleen suunnitellut Cruise-O-Matic- voimansiirrot (C3, C4 ja C6) jo lisenssillä varustetulla vaihdelaitteella. Simpson-suunnattu risteily-O-Matics esiteltiin mallivuosina 1964 ja 1965. Saksa : n Daimler-Benz lisensoinut gearset samoin, vaikka se ei anna siihen asti, kunnes 1970-luvun alussa, kun Mercedes-Benz kolmen nopeuden automaattisesti.
Kuolema ja perintö
Simpson kuoli syöpään marraskuussa 1963. Elämänsä aikana hänelle myönnettiin yhteensä 41 patenttia, mikä lopulta johti miljoonien dollarien rojaltimaksuihin hänelle ja hänen kiinteistölleen.
Vuonna 2007 Timken Company ja SAE: n voimansiirto- ja voimansiirtokomitea perustivat vuotuisen SAE / Timken-Howard Simpson Automotive Transmission and Driveline Innovation Award -palkinnon moottoriajoneuvojen voimansiirtojen ja voimansiirtojen innovaatioille.
Vuonna 1964 Motor Trend -lehden kirjoittamaton kirjoittaja sanoi Simpsonista: "Hän ei ollut ei eksentrinen eikä egokeskeinen. Erinomainen insinööri, hän oli yleensä rauhallinen ja nöyrä, kykeni aina näkemään ansioita toisen kollegan ideassa."
Lähteet
- "Mies kynällä: nykyaikaisen automaattivaihteiston tekninen nero", Motor Trend , voi. 16, nro 10, lokakuu 1964, s. 82–85.
- Ford R. Bryan, Henryn luutnantit (Chicago: IL: Wayne State University Press: 1993), ISBN 0-8143-2428-2 .
