Howard Simpson - Howard Simpson

Howard Woodworth Simpson (cinci/8/1892-11/04/1963) a fost un pionierat american de automobile inginer al cărui numeroase invenții revoluționare și modele au fost folosite pe scară largă de către majoritatea producătorilor de automobile din întreaga lume , în transmisiile automate .

Biografie

Howard Simpson s-a născut la 8 mai 1892 în Kalamazoo , Michigan , fiul lui John Robert Bruce Simpson, un producător de trăsuri care a fost un superintendent al companiei Fisher Body . Simpson a mutat la Detroit în 1902. Simpson a absolvit Liceul Central din Detroit în 1910 și a intrat într-un program de ucenicie la Cadillac Motor Company . A urmat Universitatea din Michigan , absolvind în 1917, cu o diplomă de licență în inginerie mecanică .

Simpson s-a oferit voluntar pentru serviciul militar în timpul Primului Război Mondial , dar a fost respins din cauza vederii slabe. El a servit ca angajat civil în Corpul de Semnalizare al Armatei SUA , inspectând motoarele aeronavelor. După război, a lucrat pentru uzina de tractoare Henry Ford & Son din Dearborn , Michigan, în calitate de proiectant .

Simpson s-a căsătorit cu Gertrude Haeger în 1918; ei au avut doi copii, Bruce (n. 1921) și Charlotte (n. 1924).

În 1921, Henry Ford & Son a fost achiziționat de Ford Motor Company . Simpson a devenit inginer de proiectare la Ford, lucrând în principal la proiectarea de tractoare și angrenajele planetare . De multe ori a lucrat direct cu Henry Ford însuși.

Simpson a părăsit Ford în 1938. În 1948 a fost diagnosticat cu cancer. I-a spus că avea mai puțin de șase luni de trăit, s-a mutat în sud-vestul american (California și apoi în Arizona). Și-a petrecut mare parte din timp desenând toate aranjamentele pe care le-ar putea concepe pentru unelte planetare, depunând brevete pe fiecare. I s-au acordat 23 de brevete în acest domeniu în timpul vieții sale.

Gearset-ul Simpson

Angrenajul preferat al lui Simpson a fost pentru o transmisie automată cu trei viteze folosind două seturi planetare identice în serie, legate printr-o roată solară comună . Utilizarea unor piese identice în mare parte pentru angrenajul din față și din spate a făcut ca transmisia să fie substanțial mai ieftină de fabricat prin reducerea costurilor de scule. Acest sistem de angrenare cu trei viteze, patentat în 1950, este cunoscut în mod obișnuit ca " Gearset Simpson ", deși este doar unul dintre numeroasele aranjamente Simpson brevetat cu succes în timpul vieții sale.

La începutul anilor '50, Simpson a încercat să-și vândă brevetul către marii producători americani din Detroit, dar a fost primit cu scepticism, în ciuda experienței și reputației sale pozitive. Compania Ford Motor a licențiat un set de viteze cu trei viteze în 1953, deși nu l-au pus în producție la acel moment. În 1955, Chrysler Corporation a licențiat aceeași garnitură pentru utilizarea în noul lor automat Torqueflite cu trei viteze , care a intrat în producție la jumătatea anului 1956. General Motors a fost reticent în adoptarea acestui set, dar în cele din urmă a cedat și l-a autorizat pentru Turbo Hydramatic , care a intrat în producție pentru anul model 1964 . În mod similar, Ford a introdus transmisii Cruise-O-Matic reengineered (C3, C4 și C6) folosind setul pe care deja l-au autorizat. Crucile angrenate Simpson-O-Matics au fost introduse în anii model 1964 și 1965. Germania e Daimler-Benz licențiat precum și angrenajul, deși nu a intrat de producție până la începutul anilor 1970, ca Mercedes-Benz cu trei viteze automată.

Moartea și moștenirea

Simpson a murit de cancer în noiembrie 1963. În timpul vieții sale i s-au acordat în total 41 de brevete, ceea ce a dus la final la plată de milioane de dolari pentru redevențe către el și moșia sa.

În 2007, compania Timken și Comitetul SAE Transmission and Driveline au înființat premiul anual SAE / Timken-Howard Simpson Automotive Transmission and Driveline Innovation pentru inovații în transmisiile auto și driveline.

În 1964, un scriitor acreditat pentru revista Motor Trend spunea despre Simpson: „[h] e nu era nici excentric, nici egocentric. Un inginer excelent, de obicei era calm și umil, mereu capabil să vadă merite în ideea celuilalt coleg."

surse

• „Omul cu creion: inginerie genială a transmisiei automate moderne” , Trend Motor , Vol. 16, nr. 10, oct. 1964, p. 82–85.
• Ford R. Bryan, Henry's Lieutenants (Chicago: IL: Wayne State University Press: 1993), ISBN  0-8143-2428-2 .