Говард Симпсон - Howard Simpson

Ховард Вудворт Симпсон (8 мая 1892 - 4 ноября 1963) был новаторским американским автомобильным инженером, чьи многочисленные новаторские изобретения и разработки широко использовались большинством производителей автомобилей по всему миру в автоматических коробках передач .

биография

Ховард Симпсон родился 8 мая 1892 года в Каламазу , штат Мичиган , в семье Джона Роберта Брюса Симпсона, каретного мастера, который был суперинтендантом компании Fisher Body . Симпсоны переехали в Детройт в 1902 году. Симпсон окончил Центральную среднюю школу Детройта в 1910 году и поступил на обучение в Cadillac Motor Company . Он учился в Мичиганском университете , который окончил в 1917 году со степенью бакалавра наук в области машиностроения .

Симпсон пошел добровольцем на военную службу во время Первой мировой войны , но получил отказ из-за плохого зрения. Он служил гражданским служащим в Корпусе связи армии США , инспектируя авиационные двигатели. После войны он пошел работать рисовальщиком на тракторный завод Henry Ford & Son в Дирборне , штат Мичиган .

Симпсон женился на Гертруде Хэгер в 1918 году; у них было двое детей, Брюс (р. 1921) и Шарлотта (р. 1924).

В 1921 году компания Henry Ford & Son была приобретена Ford Motor Company . Симпсон стал инженером-конструктором в Ford, работая в основном над конструкциями тракторов и планетарных редукторов . Он часто работал напрямую с самим Генри Фордом .

Симпсон покинул Ford в 1938 году. В 1948 году у него обнаружили рак. Когда ему сказали, что ему осталось жить меньше шести месяцев, он переехал на юго-запад Америки (Калифорния, а затем Аризона). Он потратил большую часть своего времени на рисование каждой схемы планетарных передач, которую он мог придумать, и зарегистрировал патенты на каждую из них. За свою жизнь он получил 23 патента в этой области.

Набор передач Симпсона

Симпсон предпочитал трехступенчатую автоматическую коробку передач, в которой использовались две идентичные планетарные передачи, соединенные общей солнечной шестерней . Использование в основном идентичных деталей для передней и задней передач сделало трансмиссию значительно дешевле в производстве за счет снижения затрат на инструменты. Эта трехступенчатая зубчатая передача, запатентованная в 1950 году, широко известна как « Механизм Симпсона », хотя это только одна из многочисленных схем, которые Симпсон успешно запатентовал при своей жизни.

В начале 1950-х годов Симпсон попытался продать свой патент крупным американским автопроизводителям в Детройте, но был встречен скептически, несмотря на его опыт и положительную репутацию. Компания Ford Motor лицензировала свою трехступенчатую коробку передач в 1953 году, хотя в то время ее производство не производилось. В 1955 году Chrysler Corporation лицензировала такую ​​же коробку передач для использования в своей новой трехступенчатой автоматической коробке передач Torqueflite , производство которой началось в середине 1956 года. General Motors не хотела принимать эту коробку передач, но в конечном итоге уступила и лицензировала ее для Turbo Hydramatic , которая была запущена в производство для модели 1964 года . Компания Ford аналогичным образом представила модернизированные трансмиссии Cruise-O-Matic (C3, C4 и C6) с использованием уже лицензированного набора передач. Cruise-O-Matics с редуктором Simpson были представлены в моделях 1964 и 1965 годов. Германия «s Daimler-Benz лицензировала встроенного редуктора , а также, хотя и не вступал производство до начала 1970 - х годов, как Mercedes-Benz три-ступенчатая автоматическая.

Смерть и наследие

Симпсон умер от рака в ноябре 1963 года. За время своей жизни ему был выдан 41 патент, в результате чего ему и его имуществу были выплачены роялти на миллионы долларов.

В 2007 году компания Timken и комитет SAE по трансмиссиям и трансмиссиям учредили ежегодную награду SAE / Timken-Howard Simpson за инновации в области автомобильных трансмиссий и приводов за инновации в автомобильных трансмиссиях и силовых приводах.

В 1964 году некредитованный автор журнала Motor Trend сказал о Симпсоне: «[он] не был ни эксцентричным, ни эгоцентричным. Отличный инженер, он обычно был спокойным и скромным, всегда умел видеть достоинства в идеях других людей».

Источники

• «Человек с карандашом: инженерный гений современной автоматической трансмиссии», Motor Trend , Vol. 16, № 10, октябрь 1964 г., стр. 82–85.
• Форд Р. Брайан, лейтенанты Генри (Чикаго: Иллинойс: издательство государственного университета Уэйна: 1993), ISBN  0-8143-2428-2 .