TorqueFlite - TorqueFlite

TorqueFlite
2011-07-11 20.15.54.jpg
Torqueflite 42RE
Yleiskatsaus
Valmistaja Chrysler Corporation
Kutsutaan myös
Tuotanto 1956 - nykyhetki
Runko ja runko
Luokka 3- tai 4-vaihteinen automaattivaihteisto tai 8-vaihteinen automaattivaihteisto
Kronologia
Edeltäjä Chrysler PowerFlite -vaihteisto
Seuraaja Chrysler RFE -vaihteisto

Torqueflite (nähdään myös torqueflite ) on tavaramerkkitermi nimi Chrysler Corporation : n automaattivaihteistot aloittaen kolmen nopeuden yksikkö esitteli myöhään 1956 vuosimallista seuraajaksi Chryslerin kahden nopeuden PowerFlite . 1990-luvulla TorqueFlite-nimi hylättiin aakkosnumeeristen nimitysten hyväksi, vaikka Chryslerin uusin kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto on elvyttänyt nimen.

Historia

Torqueflites käyttää vääntömomentin muuntimia ja Simpsonin vaihteistoja , kaksi identtistä planeettavaihteistoa, joilla on yhteinen aurinkopyörä . Chrysler Corporation lisensoi tämän vaihteiston Simpsonilta vuonna 1955.

Image
Imperial-kojelauta-painikkeen "TorqueFlite" -vaihteisto esiteltiin vuoden 1956 malleihin

Ensimmäisissä Torqueflites -laitteissa oli kolme nopeutta eteen- ja taaksepäin. Välityssuhteet olivat ensimmäisenä 2,45: 1, toisessa 1,45 ja kolmannessa 1,00. Vaihteistoa hallittiin sarjan kojelaudalla sijaitsevilla painikkeilla. Painikkeet olivat yleensä kojelaudan äärimmäisessä kuljettajan puoleisessa päässä, toisin sanoen vasemmanpuoleisessa ohjauksessa ja oikeanpuoleisessa oikeassa. Näin ei kuitenkaan aina ollut; Vuonna 1962 Australiassa ja Etelä-Afrikassa myyty oikeanpuoleisen ohjauksen vientimalli Dodge Phoenix 1962 käytti Yhdysvaltain vuoden 1962 Plymouth Valiant -mittarikokoonpanoa, jonka vasempaan päähän oli integroitu voimansiirron painikkeet. Painikkeiden järjestys vaihteli ajoneuvomallin ja vuoden mukaan; järjestys oli käänteinen, neutraali, taajuusmuuttaja, toinen ja ensimmäinen, ylhäältä alas pystysuoraan sijoitetuilla painikkeilla, vasemmalta oikealle vaakasuunnassa olevilla painikkeilla ja myötäpäivään alkaen vasemmasta yläkulmasta klusteroiduilla painikkeilla.

Pysäköintilukko toimitettiin vasta, kun alumiinikotelo Torqueflites tuli markkinoille vuonna 1960 (vakio-A-904) ja 1962 (raskaaseen käyttöön A-727), jolloin painikkeiden viereen lisättiin vipu: vipu "pysäköinti" -asentoon asetti auton vapaa -asentoon ja kytki vaihteiston voimansiirtoakselin lukkokahvan. Pysäköintivivun siirtäminen pois "pysäköintiasennosta" avasi vaihtopainikkeet, jotta ajoalue voitaisiin valita. Painikkeet korvattiin tavanomaisilla ohjauspylvääseen tai lattialle asennetuilla vaihteenvalitsimilla kaikissa Chryslerin valmistamissa automaattivaihteistoissa mallivuodelle 1965, vaikka lattiavipuja oli saatavana joissakin urheilullisissa 1964-malleissa.

Kuten General Motors Hydramaticilla varustettu ajoneuvo, myös Torqueflite -vaihteistolla varustettu ajoneuvo käynnistyy ensimmäisellä vaihteella, kun veto tai toinen asento valitaan. Tämä on toisin kuin ajoneuvoissa, joissa on useita Fordin ja Borg-Warnerin automaatteja , jotka alkavat toisena eikä ensimmäisenä, jos toinen asema valitaan.

Vuonna 1962 lisättiin jäähdytyslinjaan asennettu kanisterityyppinen nestesuodatin. Vuonna 1964 säiliön suodatin poistettiin, ja vaihteiston sisäinen imusuoja korvattiin tehokkaalla Dacron -suodattimella. Nesteen käyttöikää vuodesta 1964 alkaen pidennettiin 19 000 kilometristä 80 000 kilometriin, mikä on perusteltua tyhjennystulpan poistamiselle öljypohjasta.

Vuonna 1966 kaksikaapelinen vaihde- ja pysäköintimekanismi (painonappitoiminnon pidätys) korvattiin kiinteällä vaihdevivun kytkennällä, joka koostui sarjasta työntötankoja, pyöriviä tankoja ja vipuja. Takapumppu eliminoitiin, mikä yksinkertaisti ja alensi vaihteistoa, mutta teki työntökäynnistyksen mahdottomaksi; Chryslerin insinöörit perustelivat, että parannetut sähkö- ja polttoainejärjestelmät vähensivät tarvetta käynnistää ajoneuvoja, ja turvallisuusnäkökohdat punnittiin sitä vastaan. Aidatut vaihtokvadrantit mahdollistivat myös peruutusvarmistusventtiilin poistamisen, joka TorqueFlitesissa, joka valmistettiin läpi vuoden 1965, oli siirtänyt voimansiirron vaarattomasti vapaa -asentoon, jos peruutusasento valittiin ajoneuvon liikkuessa eteenpäin noin 4,8 km/h: n yläpuolella . Takapumpun poistamisen jälkeen öljynsuodatin suunniteltiin yhdellä öljyportilla.

Vuonna 1968 kuusisylinteristen moottoreiden kanssa käytettäviin A-904-vaihteistoihin lisättiin osakaasun alasvaihtotoiminto. Tämä ominaisuus sallii vaihteiston siirtymisen kolmannelta toiselle vaihteelle maltillisen kiihdytinpaineen vuoksi. Aiemmin automaattinen 3-2-vaihde tapahtui vain, jos kuljettaja työnsi kaasupolkimen lattialle. Tämä muutos tehtiin ylläpitääkseen hyväksyttävää suorituskykyä kaupungissa, kun taka-akselin lopulliset vetosuhteet olivat korkeammat-taka-akselivaihteita 2,76: 1 varustettiin sovelluksissa, joissa oli aiemmin 2,93: 1- tai 3,23: 1-vaihteisto. Osakaasun alasvaihtotoiminto laajennettiin V8 A-904 -malleihin vuonna 1969 ja useimpiin A-727-vaihteistoihin vuosina 1970--1971.

Vuonna 1978 useimmat Torqueflite -vaihteistot saivat lukitusmomentinmuuntimen kytkimen kytkemään mekaanisesti muuntimen juoksupyörän ja turbiinin, mikä eliminoi liukumisen paremman moottoritien polttoainetalouden saavuttamiseksi . Tämä lisäys vaati momentinmuuntimen tyhjennystulpan poistamisen.

Vuodelle 1980 julkaistiin laaja-alainen vaihteisto malleille A904, A998 ja A999: 2,74: 1 ensimmäinen, 1,54 toinen ja 1,00 kolmas.

Torqueflite oli saatavilla vaihtoehtona tai vakiovarusteena mallista ja vuodesta riippuen kaikkiin Chrysler -tuotteisiin: Plymouth , Dodge , DeSoto , Chrysler ja Imperial . Sitä käyttivät myös American Motors vuodesta 1972 lähtien, jossa se nimettiin Torque-Commandiksi , sekä Jeep , International Harvester , Maserati Quattroporte , Monteverdi [1] ja Bristol [2] sekä useat kevyet ja keskikokoiset merkit -kuorma -autot ja pakettiautot Dodge -kuorma -autoihin ja pakettiautoihin asennettua vaihteistoa markkinoitiin nimellä LoadFlite .

1990 -luvulla vaihteistot nimettiin uudelleen, mutta alkuperäinen Torqueflite -muotoilu oli edelleen monien Chryslerin suunnittelemien (ja rakentamien) vaihteiden perusta vuodesta 2007 (ja FWD -vaihteet kautta 2000).

Nimikkeistö

Torqueflite -vaihteistoille ja -vaihteille, jotka tehtiin vuonna 1991, annettiin mielivaltaisia ​​teknisiä nimityksiä, jotka koostuivat kirjaimesta "A" ja sen jälkeen kolmesta numerosta. Vuosien 1992 ja uudempien yksiköissä on nelimerkkisiä nimityksiä, joissa ensimmäisestä neljään merkit merkitsevät eteenpäin ajonopeuksien lukumäärän, vääntömomentin, käyttötyypin tai vaihteen suunnan ja ohjausjärjestelmän:

Ajonopeudet eteenpäin Vääntömomentti Ajotyyppi Ohjaus
3 tai 4
 0 (matala) - 9 (korkea) R (takapyörä)
T (poikittainen)
A (nelipyöräinen)		 H (hydromekaaninen)
E (elektroninen)

Takapyörävetoiset vaihteistot

A466

Alkuperäinen TorqueFlite oli nimetty A466: ksi , jossa oli valurautainen kotelo, erillinen raudanmuuntimen kotelo ja ei pysäköintilukkoa.

A727 (36RH/37RH)

A466 korvattiin vuonna 1962 A727: llä (myöhemmin nimetty 36RH ja 37RH ), ja siinä oli yksiosainen alumiinikotelo, joka vähentää painoa noin 27 kg. Tätä kutsuttiin alun perin kuluttajalähtöisissä julkaisuissa nimellä "TorqueFlite 8" erottaakseen sen A904: stä. A727 sisälsi pysäköintilukon, ainoana poikkeuksena vuoden 1962 Chrysler- ja Dodge 880 -versiot, joissa oli jatkeeseen asennettu rumpujarru. Verrattuna varhaisiin valurautavaihteistoihin esiteltiin monia erilaisia ​​sisäisiä parannuksia, ja siinä käytettiin 27,3 cm: n (10,75 tuuman) tai 29,8 cm: n (11,75 tuuman) vääntömomentin muunninta. Raskaammista A727 Torqueflites -laitteista tuli-ja pysyvät edelleen-erittäin suosittuja drag racing- , off roading- ja monsteriauto- sovelluksissa hallittavuutensa, luotettavuutensa, helpon/halvan korjauksensa ja raa'an lujuutensa vuoksi. Huomaa, että tämän voimansiirron pienille lohkoille "A" ja isoille "B" -moottoriversioille sekä AMC-/Jeep -sovelluksille on ainutlaatuisia porausruuvikuvioita.

  • 1962-1978 361, 383, 400 B-moottori V8
  • 1962-1978 413, 426 Kiila, 440 RB-V8
  • 1966-1971 426 "Street" Hemi
  • 1964-1971 426 Race Hemi (supervarasto jne.)
  • 1962-1966 318 "A" "Poly" V8
  • 1968-1973 340 (kaikki)
  • 1971-1978 360 (vain 4 BBl)
  • HD 225 RG viisto kuusi ja 273/318 V8 (poliisi, taksi, kevyet noutot, "A" pakettiauto, "B" pakettiauto). RG -sovellukseen liittyi tehdasadapterilevy.
  • 1972-1978 AMC "Torque-Command"
  • 1980-1991 Jeep (jotkut)

Välityssuhteet:

1 2 3 R
2.45 1.45 1.00 2.20

A518 (46RH/46RE)

A518 , joka myöhemmin nimettiin 46RH (hydraulinen kontrolloi nopeudensäätimen paine) ja 46RE (elektronisesti ohjattu kuvernööri paine), on A727-johdannaisen ylikierroksilla , että A500 lajia. Vuodesta 1990 lähtien sitä käytettiin joissakin kuorma -autoissa ja pakettiautoissa. Ylivaihteen neljäs välityssuhde on 0,69: 1.

Välityssuhteet:

1 2 3 4 R
2.45 1.45 1.00 0,69 2.35

Sovellukset:

A618 (47RH/47RE/48RE)

A618 , joka myöhemmin nimettiin 47RE (elektronisesti ohjattu nopeudensäätimen paine) on raskaampi-duty versio A518 tunnetaan myös 46RE (joka myös on elektronisesti ohjattu kuvernööri paine, verrattuna aikaisemman RH versio, joka on hydraulisesti ohjattava). Sitä käytettiin kuorma-autoissa ja pakettiautoissa 1990-luvun puolivälistä lähtien. Vaikka sitä käytetään tällä hetkellä joidenkin sisäisten muutosten kanssa, kuten siirtyminen alumiinista teräsplaneettakannattimiin ja kytkinlevyjen lukumäärän kasvu yhdistettynä 5,9 litran Cummins Turbo-Diesel- ja 8,0 litran V-10-sovelluksiin, se on edelleen 727 ylikäyttö ja vahvemmat sisäosat. Sen vääntömomentti on 450 lb⋅ft (610 N⋅m). 48RE on elektronisesti ohjattu, ECU ohjattu, nelivaihteisen raskaiden ylikierroksilla automaattivaihteisto, joka on vahvempi kuin edeltäjänsä, 47-sarjassa.

Alkuperäisen Torquefliten perusrakenne pysyy suurelta osin muuttumattomana, ja 2-vaihteisen voimansiirtoakselin (ylivaihdeyksikkö), joka on ruuvattu 3-nopeuksisen vaihteiston taakse, lisäys on vain kaksi: suorat (1: 1) ja ylikäyttö ( .69: 1). Vaikka ylivaihdeyksikön voitelu oli haaste varhaisessa vaiheessa, tämä haaste voitettiin myöhemmin tehdasparannuksilla ja/tai jälkimarkkinoilla toimivilla venttiilirungon sarjoilla. Overdrive -planeetalla on kuusi hammaspyörävaihdetta (toisin kuin 5 -hammaspyörä, jota käytettiin A518: n kanssa, jota käytettiin Cummins -turbodieselissä), jota käytetään usein jälkimarkkinoiden korvaajana kevyemmän vaihteiston kanssa käytettävään 4 -hammaspyöräiseen planeettaan.

Välityssuhteet:

1 2 3 4 R
2.45 1.45 1.00 0,69 2.21

Sovellukset:

  • Dodge Ram mikit 2500/3500 ISB Diesel ja rauta V-10 (DGP)
  • Dodge Ram SRT-10 (DGP) f
  • 1996-2002 (myös varhainen tuotanto 2003-luvulla) Dodge Ram 2500/3500 Diesel/V10
  • 1994-1995 Dodge Ram 2500/3500 Diesel/V10
  • 2003-2004 Dodge Ram 2500/3500 ISB Diesel
  • 2003-2004 Dodge Ram 2500/3500 HO ISB Diesel
  • 2004-2007 Dodge Ram 2500/3500 600/610 Diesel
  • 2004-2006 Dodge Ram SRT-10

A904 (30RH)

Pienempiin ja kevyempiin ajoneuvoihin, joissa on kuusisylinterinen tai pieni V8-moottori, alkaen vuodesta 1964-1/2 273, vakiokäyttöön tarkoitetuissa sovelluksissa kompakti A904 (myöhemmin 30RH ) esiteltiin vuonna 1960. Tämä voimansiirto käytti 27,3 cm vääntömomentin muunnin. Tästä vaihteistosta oli myös pienempi versio, jota käytettiin Mitsubishin Japanissa valmistamissa Dodge Colt/Plymouth Champ -autoissa. Tämä pienempi voimansiirto käytti 10 tuuman (25 cm) vääntömomentin muunninta. Huomaa, että Chrysler Slant-Six-, pienlohko V8- ja AMC-versioissa (sekä kuusi- että V8-mallit) on ainutlaatuisia porausruuvikuvioita, mukaan lukien hämärä Chevrolet V8 -kellokuvio, kun sitä käytettiin Pontiac Iron Duken kanssa, joka oli perusmoottori noin vuonna 1980 -83 AMC- ja Jeep -tuotetta (tämä bellhousing -malli on harvinainen löytö, koska voimansiirtosydämet ovat yleensä halutuimpia vetokilpailijoilta, jotka rakentavat Powerglide- tai TH200 -johdannaisia ​​käyttämällä THM2004R -sisäosia, mukaan lukien muunnettu vääntömomentin muuntimen etupinta ja/tai momentinmuuntimen sovitinrengas, TorqueFlite -pulttikuvion käyttö GM -taivutuslevyyn) ja GM 60 asteen V6 -pulttikuvio, kun sitä käytetään tämän voimansiirron GM 2.8L LR2: n kanssa.

Käyttää:

A998 (31RH)

A998 , joka myöhemmin nimettiin 31RH oli keskipitkän tulli, kapea tai laaja-suhde versio pienet-kehyksen A904 lähetyksen käytettäväksi keskipitkän teho V8 ja 3,9 L V6 moottori. Se oli varustettu neljällä suoralla kitkalevyllä. Tämä vaihteisto poikkesi A904: stä siinä, että siinä oli vahvistettu kotelo ja sisäosat. Kapeat suhteet ovat 2,45/1,45/1,00: 1 ja leveät ovat 2,74/1,55/1,00: 1.

Käyttää:

  • 1972-1988 AMC 6-sylinterinen ja 304 V8-moottori
  • 1987-1988 Dodge Dakota

A999 (32RH)

A999 (nimettiin myöhemmin 32RH ) oli raskaampaa-duty, laaja-suhde versio pienet-kehyksen A904 lähetyksen käytettäväksi keskipitkän teho V8 ja 3,9 L V6 moottori. Se oli varustettu viidellä suoralla kitkalevyllä. Näissä automaateissa oli alhaisemmat ensimmäisen ja toisen vaihteen välityssuhteet, jotta pienitehoiset moottorit voisivat tarjota paremman kiihtyvyyden uhraamatta moottoritien polttoainetaloutta.

Käyttää:

  • 1984-1989 Chrysler M -alustaiset ajoneuvot, joissa on AHB 318 4bbl -poliisivaihtoehto (Dodge Diplomat, Plymouth Gran Fury)
  • 1994-2003 Dodge Ram Van B150 Magnum 3.9L V6 -moottorilla
  • 1994-2003 Dodge Dakota Magnum 3.9L V6 -moottorilla
  • 1987-1995 Jeep Wrangler YJ 6-sylinterisellä moottorilla.
  • 1997-2002 Jeep Wrangler TJ 6-sylinterisellä moottorilla.
  • Jeep Wagoneer /Grand Wagoneer 258ci (4,2 l) suora-6

A500 (40RH/42RH/40RE/42RE/44RE)

A500 , joka myöhemmin nimettiin 40RH ja 42RH (hydraulinen kontrolloi nopeudensäätimen paine) ja 40RE , 42RE , 44RE (elektronisesti ohjattu kuvernööri paine, 1993-up), oli A904 johdannaista käytetään kuorma-autot. Se esiteltiin rajoitetusti mallivuonna 1988, ja se oli Chryslerin ensimmäinen kevyt nelivaihteinen automaattivaihteisto, ja se sijoitettiin 3,9 litran ja 5,2 litran moottoreiden taakse kevyisiin tarkoituksiin. Eteenpäin suuntautuvassa kytkinrumpussa (sama kuin A998) on yleensä 4 kitkalevypaketti - A999 eteenpäin suuntaava suora kytkinrumpu ja 5 kitkalevypaketti vaihtavat toisiaan. Pultti matala-/peruutuskytkimessä (jaettu vuoden 1988 jälkeen valmistettujen A904 -johdannaisten kanssa) käyttää rullakytkintä, joka on jaettu GM THM200: n ja THM2004R: n kanssa. Aivan kuten myöhemmässä A904-mallissa, jossa on laaja suhde, käytetään kaksoiskääreistä matala-käänteistä nauhaa. Laajennuskoteloon asennettu ( uusi prosessi rakennettu) ylivaihdeyksikkö ruuvattiin kotelon takaosaan, jotta saadaan yhteensä neljä eteenpäin nopeutta; laajennuskotelo ja sen sisäosat vaihtuvat 46-48RH/RE (A518/618) -laitteeseen - kun ajaa ylikierrosyksikön voimansiirron uudelleenrakentajia, he yleensä käyttävät varaosia A518/618 -ylivaihdeosasta, koska A500 -sisäosat ovat kevyitä, esim. kitka levyt ja paksut painelevyt. Ylivaihdekotelossa (RWD/2WD) käytetään lähtöakselin ikeä, joka on yhteinen A727: n ja sen myöhempien johdannaisten kanssa, paitsi A618/48RE. Elektroninen säätimen paine otettiin asteittain käyttöön vuoden 1993 puolivälissä, jolloin se nimettiin uudelleen A500SE -malliksi - 4,0 litralla varustetut Jeep Grand Cherokees käyttivät A500SE/42RE -mallia vuoden 1993 puolivälistä AW4: n tilalle. A500SE/42RE: n kanssa käytetyt öljypohjat ovat rakenteeltaan samanlaisia ​​kuin A500: ssa käytetyt öljypohjat, joissa on tyhjä alue vaihteen solenoidille. Pannu ja suodatin päivitettiin mallivuoden 1998 aikana joissakin Dodge -sovelluksissa, joissa on syvempi öljypohja ja uudelleensuunniteltu öljynsuodatin, joka on kiinnitetty kahdella venttiilirungon ruuvilla (yksi öljyportin suodatin vaihtaa keskenään vanhempien A500- ja A904 -johdannaisten kanssa öljypohja). Tämä vaihteisto korvattiin 42RLE: llä vuonna 2004.

Välityssuhteet:

1 2 3 4 R
2.74 1.54 1.00 0,69 2.21

Sovellukset:

Etuvetoiset vaihteet

A404, A413, A470 ja A670 ovat etuvetoisia A904 Torqueflite -vaihteistojohdannaisia .

1970-luvun lopulla Chrysler suunnitteli A404 TorqueFlite -kolminopeuksisen automaattivaihteiston etuvetoisille Dodge Omni- ja Plymouth Horizon -autoille. Tämä vaihteisto päivitettiin 1980-luvulla A413- ja A670- yksiköiksi, jotka olivat asteittain raskaampia Chryslerin K-autoille ja niiden johdannaisille, mukaan lukien tila -autot . Nelivaihteinen Ultradrive- elektroninen nelivaihteinen automaattivaihteisto korvasi sen lopulta, mutta kolmivaihteinen kesti yli vuosikymmenen nelivaihteisen moottorin debyytin jälkeen vuonna 1989.

A404

Kevyttä A404: ää käytettiin Chryslerin pienimpien suorien 4- moottorien kanssa, tavallisesti 1,7 litran Volkswagen- yksikön kanssa.

A413 tai 31

A404 vahvistettiin tulla A413 (myöhemmin 31th ) vuonna 1981. Sitä käytettiin Chrysler n 2,2 ja 2,5 L K-auton moottoreita . Se oli saatavana sekä lukitusmomentin muuntimella että ilman sitä .

Sovellukset:

A415

A415 kehitettiin 1,6 L Simca 1100 moottori , mutta sitä ei ole luovutettu sarjatuotannon Yhdysvalloissa. Sitä käytettiin Euroopassa Talbot Simca, 1510 ja Solara.

A470

A470 oli vahvistettu versio vaihteiston kanssa käytetään 2,6 L Mitsubishi Astron moottori on K-autoja 1981-1985 ja tila- vuodesta 1984 kautta 1987.

A670

Suurin erittely kolmivaihteinen vaihteisto oli A670 . Sitä käytettiin 3,0 litran Mitsubishi V6 -moottorin kanssa Chryslerin autoissa ja tila -autoissa vuosina 1987-2000.

Välityssuhteet:

1 2 3 R Lopullinen
2.69 1.55 1.00 2.10 3.02

Katso myös

Viitteet