Czerwona Hebe - Red Hebe

Red Hebe była duża naprowadzające aktywny radar rakietowy powietrze-powietrze opracowany przez Vickers dla Królewskich Sił Powietrznych „s Operacyjnego Wymagania F.155 przechwytujących samolotów . Był to rozwinięcie wcześniejszego Red Dean , który nie nadawał się do startu przez nowy samolot naddźwiękowy . Zanim wyszedł daleko poza zaawansowane studia projektowe, F.155 został odwołany w następstwie Białej Księgi Obronnej z 1957 roku, która przeniosła uwagę Wielkiej Brytanii z bombowców strategicznych na pociski balistyczne . Bez innej odpowiedniej platformy Red Hebe również została anulowana.

Historia

Czerwony Dziekan

Główny artykuł: Czerwony Dziekan

Pod koniec II wojny światowej każda z sił brytyjskich miała trwające programy rozwoju rakiet. Wśród nich znalazły się Wymagania Operacyjne Sztabu Lotnictwa 1056 ze stycznia 1945 r. dotyczące pocisku powietrze-powietrze przeznaczonego jako broń przeciwbombowa. OR.1056 wymagał broni zdolnej do ataku z dowolnego kąta, konstrukcji „wszystkich aspektów”, wykorzystującej zarówno radar, jak i naprowadzanie w podczerwieni , wersję radarową wykorzystującą sygnały z AI Mk. IX radar używany w tym czasie. Ten projekt otrzymał kod tęczy Ministerstwa Zaopatrzenia (MoS) „Red Hawk”. Wkrótce stało się jasne, że Red Hawk wykracza poza stan techniki i zaproponowano projekt tymczasowy, nazywany „Pink Hawk”. Zmniejszyło to wymagania dotyczące wszystkich aspektów i zredukowało je do ataków pościgowych, które były znacznie łatwiejsze do przeprowadzenia w istniejących systemach. Zaakceptowany pod oficjalną nazwą „Blue Sky”, wszedł do służby w 1956 roku jako Fireflash .

Na długo przed startem Fireflasha, w 1951 roku Ministerstwo Lotnictwa stwierdziło, że elektronika postępuje wystarczająco szybko, aby ponownie rozważyć koncepcję wszystkich aspektów, i wydało kolejny projekt pod nazwą „Red Dean”, wzywający do broni z aktywnym naprowadzaniem radaru . Korzystanie z aktywnego naprowadzania oznaczało, że pocisk mógł być używany przez każdy myśliwiec, ponieważ nie był połączony z sygnałami z własnego radaru myśliwca – mógł być nawet używany przez myśliwce dzienne bez pomocy radaru. Oznaczało to jednak również, że pocisk musiał przenosić coś, co było zasadniczo zminiaturyzowanym radarem przechwytującym w powietrzu , który generalnie ważył setki funtów, i dodatkowo wymagał zasilania zdolnego do wytwarzania transmisji radarowych o wystarczającej mocy.

Początkowo zajęty przez Folland Aircraft w 1951 roku, główny projektant Teddy Petter ostatecznie stracił zainteresowanie projektem i został on przejęty przez Vickersa w następnym roku. Problemy z głowicą spowodowały, że pocisk stale rósł, osiągając w końcu 600 kg, co czyni go zbyt ciężkim, aby latać na większości samolotów tej epoki. Został on następnie kierowane do P.376 „thin-wing” Javelin które wchodzą usługi pod koniec 1950 roku. Problemy Waga z poszukiwacza kontynuowany, aw 1955 General Electric Company (GEC) zaproponował nową poszukiwacza w oparciu o tranzystory , które były dopiero się pojawia. Zmniejszyłoby to wagę urządzenia namierzającego z 105 funtów (48 kg) do 90 funtów (41 kg). Można by to dodatkowo zmniejszyć do 60 funtów (27 kg), gdyby system wykorzystywał półaktywne naprowadzanie radaru (SARH), ponieważ to drastycznie zmniejszyło zapotrzebowanie na energię, co czasami określa się jako Red Dean Mk.1.

Nowy styl

W 1955 r. Ministerstwo Lotnictwa dowiedziało się o naddźwiękowym bombowcu Tupolew Tu-22 i stwierdziło, że kolejnym zagrożeniem będą bombowce lecące z prędkością 2 machów. Zdali sobie sprawę, że nawet lekko naddźwiękowy cienkoskrzydłowy Javelin nie byłby w stanie skutecznie poradzić sobie z tym zagrożeniem i anulowali dalszy rozwój. W miejsce Javelina Ministerstwo Lotnictwa zaproponowało, że ich przyszłe potrzeby w zakresie przechwytujących będą zaspokajane przez szybsze konstrukcje naddźwiękowe, które są brane pod uwagę jako część wymagań operacyjnych F.155 .

Red Dean został zaprojektowany do przewozu przez samoloty poddźwiękowe i po wystrzeleniu miał latać tylko przez krótki czas z prędkością naddźwiękową. Na tych nowych samolotach spędziliby dużo czasu z prędkością ponaddźwiękową, a po wystrzeleniu jeszcze szybciej. Materiały użyte w Red Dean nie zostały zaprojektowane do przenoszenia obciążeń cieplnych spowodowanych tarciem skóry przy tych prędkościach i nie będą nadawały się do użytku w tych samolotach. W związku z tym, gdy Vickers usłyszał o zmianach w programie samolotów, zaproponował nową rakietę ze stali nierdzewnej o nazwie „Red Hebe”.

Red Hebe była podobna do późniejszych koncepcji Red Dean z poszukiwaczami tranzystorowymi. Niemniej jednak Ralph Hooper opisał to jako „rozwój Red Dean tylko w taki sam sposób, w jaki P.1103 jest rozwinięciem Huntera”. Pomysł przejścia na SARH został odrzucony, ponieważ wymagałoby to modyfikacji radaru AI, aby umożliwić mu wytwarzanie ciągłego sygnału podczas śledzenia, co nie byłoby łatwe do dodania do stożkowego układu skanowania . Niewielkie dostępne miejsce w nosie na antenę radaru skutkowało niską rozdzielczością, a co za tym idzie potrzebą dużej głowicy, aby przeciwdziałać niskiej celności broni.

W wyniku stalowego płatowca, dużej wymaganej prędkości i ogromnej 150-funtowej (68 kg) głowicy bojowej, Red Hebe wyłonił się jako system o mniej więcej takiej samej wadze jak Red Dean przy 1330 funtach (600 kg), nawet z lżejszą elektroniką. Co gorsza, był jeszcze większy, miał 17 stóp 9 cali (5,41 m) długości i osiągnął 22 stopy 10 cali (6,96 m), gdy był wyposażony w aerodynamiczne owiewki, które miały zmniejszyć opór podczas lotu samolotem z prędkością 2,5 Macha. Miał on również dość dużą średnicę i 15 cali (380 mm), chociaż mogło to wynikać z chęci opcjonalnego zamontowania małej głowicy nuklearnej . Niektóre dokumenty odnoszą się do „brytyjskiego RP.3”, a RP.3 jest brytyjską nazwą amerykańskiej niekierowanej rakiety jądrowej AIR-2 Genie . Spekuluje się, że głowica byłaby urządzeniem „Purple Passion” przeznaczonym do użycia w minach lądowych.

Nowa broń była uważana za równie wątpliwą, jak wcześniej Red Dean. Znacząca krytyka wyszła od dowódcy eskadry Poole z wydziału wymagań operacyjnych Ministerstwa Lotnictwa. Wysłano go na wycieczkę po Stanach Zjednoczonych w celu zbadania ich programów rakietowych i zwrócił raport, w którym opisywał systemy amerykańskie jako znacznie prostsze i lepiej rozwinięte niż ich odpowiedniki w Wielkiej Brytanii. Opisał Sidewinder jako mający mniejszą wydajność niż brytyjska Blue Vesta „ale znacznie prostszy i teraz w użyciu”, podczas gdy Red Hebe był „…  wciąż w erze tłokowej” w porównaniu do Sparrowa . Doszedł do wniosku, że Stany Zjednoczone otrzymały „więcej za swoje pieniądze za mniej niż połowę wagi” i że „Czerwona Hebe zniknie za kilka miesięcy, ponieważ [jest] w innym wieku technicznym”.

Wiele wskazuje na to, że Red Hebe miała zostać odwołana w każdym razie; podczas studiów dla Blue Steel pojawiły się obawy, że English Electric był już przeciążony i rozważano przekazanie projektu Vickersowi, ponieważ zakładano, że będzie miał niewiele do zrobienia. Było to w okresie, gdy Red Dean i Czerwona Hebe wciąż działały. Ponadto dyrektor ds. broni kierowanej w Ministerstwie Zaopatrzenia, John Clemow, miał niską opinię o zespole Vickersa.

Mała broń Vickersa

Ponieważ masa pocisku ograniczała go tylko do jednego projektu samolotu, Vickers ponownie rozpoczął całkowitą przebudowę, aby wprowadzić mniejszą i lżejszą broń. To pojawiło się jako mała broń Vickersa, o długości około 9 stóp 10 cali (3,00 m) i 675 funtów (306 kg). To sprawiło, że był tylko nieco większy i cięższy niż Sparrow, ale z ulepszonym poszukiwaczem. Ten mniejszy rozmiar obniżył wydajność do tego stopnia, że ​​uznano go za odpowiedni tylko do „ciepłych” wojen, w których absolutne zniszczenie celu nie było tak ważne, jak w gorącej wojnie europejskiej.

Anulowanie

1957 obrony Biała księga przygotowana przez Duncan Sandys uważane trwające zmiany perspektywy strategicznej. Wśród jego wniosków było to, że od połowy do końca lat sześćdziesiątych rola bombardowania strategicznego zmieni się z samolotów na pociski balistyczne . W tamtym czasie wierzono, że jakakolwiek misja przeciwko Wielkiej Brytanii będzie miała charakter strategiczny i będzie wykorzystywała broń nuklearną, i wydawało się, że nie ma misji, której nie dałoby się wykonać za pomocą wystarczająco potężnych głowic, nadrabiając brak dokładności w rozmieszczeniu przez pociski. W takich warunkach było mało prawdopodobne, aby zestrzelenie bombowców wroga miało jakikolwiek wpływ na wynik – nawet gdyby doszło do ataku z użyciem bombowców, pociski na pewno podążą za nimi, a efekt końcowy będzie w zasadzie taki sam.

Sandys zidentyfikował okres między 1957 a połową lat 60., w którym bombowiec pozostawał głównym pojazdem ataku i nadal potrzebna była broń przeciwlotnicza. Uważał jednak, że zbliżające się przybycie pocisku ziemia-powietrze Bloodhound spełni ten wymóg. Sztab Lotniczy przekonał go, że krótkoterminowe zagrożenia, takie jak Tupolew Tu-22, są poza możliwościami Javelina i przybędą przed Bloodhoundem. Sandys ustąpił i zgodził się na dalszy rozwój pocisków English Electric Lightning i Red Top, aby wypełnić tę rolę, anulując pociski dalekiego zasięgu Blue Envoy i OR.155, ponieważ wszystkie one przybędą poza podanymi ramami czasowymi.

Red Hebe nie miała już samolotu startowego, a także została anulowana. John Clemow, krytyk Vickersa, osobiście podpisał anulowanie.

Uwagi

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

  • Gibson, Chris; Buttler, Tony (2007). Brytyjskie tajne projekty: Hypersonics, Ramjets i Missiles . Midland. Numer ISBN 9781857802580.
  • Forbat, Jan (2012). Sekretny świat broni kierowanej Vickersa . Historia Prasa. Numer ISBN 9780752487922.
  • Twigge, Stephen (1993). Wczesny rozwój broni kierowanej w Wielkiej Brytanii, 1940–1960 . Taylora i Francisa. Numer ISBN 9783718652976.
  • Gough, Jack (1993). Oglądanie nieba: historia radaru naziemnego do obrony przeciwlotniczej Wielkiej Brytanii przez Królewskie Siły Powietrzne w latach 1946-1975 . HMSO. Numer ISBN 978-0-11-772723-6.