Ghete motociclete - Motorcycle boot
Cizmele de motocicletă sunt asociate cu motocicliștii și variază de la glezne deasupra gleznelor. Au un exterior al unei cizme tipice, dar un toc mic pentru a controla motocicleta. Pentru a îmbunătăți siguranța motocicletei , cizmele de motocicletă sunt, în general, confecționate dintr-o piele groasă și grea și pot include absorbție de energie și căptușeală de împrăștiere, metal, plastic și / sau materiale compozite pentru a proteja picioarele, gleznele și picioarele motociclistului într-un accident. Pentru utilizare pe vreme umedă, unele ghete au o căptușeală impermeabilă a membranei, cum ar fi Gore-Tex sau SympaTex .
În funcție de modul de montare a portbagajului, pentru a permite unui călăreț să poarte sau porni ușor portbagajul, arborele poate fi proiectat să se deschidă pe lungime. Dacă este așa, Velcro sau alte elemente de fixare cu cârlig și buclă sunt de obicei utilizate pe părțile interioare ale deschiderii pentru a permite călărețului să închidă cizma peste picior, gleznă și picior. Acest lucru permite o anumită flexibilitate pentru călăreț pentru a controla etanșeitatea portbagajului. Unii producători includ, de asemenea, un sistem intern de dantelare rapidă între un picior interior moale și carcasa exterioară mai dură a arborelui portbagajului pentru a asigura în continuare o potrivire strânsă, dar confortabilă. Tocul unei cizme de curse este de obicei foarte scăzut: nu mai mult de 1/2-inch (13 mm), iar talpa călcâiului și a piciorului este de obicei destul de netedă. O placă curbată din plastic sau compozit poate fi inclusă pentru a acoperi tibia cizmei pentru a proteja tibia călărețului.
Ghete de curse
Similar cizmelor de turism, cizmele de curse sunt concepute pentru a merge pe motocicletă pe trotuar dur (fie pe stradă, fie pe o pistă de curse) și au de obicei o înălțime cuprinsă între 10 și 14 inci și sunt confecționate dintr-o combinație de piele, metal, plastic și / sau bărbat -materiale compozite realizate pentru a crea o cizmă potrivită, dar confortabilă. Cantitatea de protecție blindată oferită de cizmele de curse este de obicei mai mare decât cizmele de turism datorită potențialului crescut de accidentare la viteza mare necesară cursei. Zonele de protecție tipice sunt întărite pentru a proteja tibia, glezna, glezna (medială și laterală), călcâiul și degetele de la picioare. Adesea un tampon de metal sau compozit cu uzură ridicată este atașat la partea laterală (exterioară) a degetului, deoarece această zonă poate contacta solul în timpul virajelor extreme. Cizma de curse optimă are protecția necesară pentru impact și abraziune, menținând în același timp o flexibilitate excelentă pe o singură axă la gleznă între portbagajul inferior și ax; pentru schimbare și frânare.
Stilurile variază între cizmele „interior” și „exterior”, ceea ce înseamnă că unele stiluri sunt menite să fie purtate peste piciorul inferior al costumului de curse din piele, iar unele sunt concepute pentru a fi purtate în interiorul piciorului, acestea având un ax superior mai subțire.
Ghete de turism / de stradă
Similar cizmelor de curse, cizmele de turism sunt concepute special pentru a merge cu motocicleta pe trotuar dur, dar cu o protecție mai puțin blindată decât cizmele de curse, deoarece sunt destinate călăreților care circulă de obicei pe străzile și autostrăzile orașului, nu pe pistele de curse. De obicei, au o înălțime cuprinsă între 10 și 14 inci și sunt confecționate dintr-o combinație de piele, metal, cauciuc dur, plastic și / sau țesături artificiale pentru a crea o cizmă potrivită, dar confortabilă.
Ghete motocross
Cizmele de motocross sunt concepute special pentru deplasarea în teren, în motocross (MX) sau pentru toate terenurile . Pentru a preveni rănirea picioarelor și picioarelor unui călăreț, cizmele de motocross sunt de obicei mult mai rigide decât cizmele obișnuite de motocicletă sau de curse , dar sunt mai flexibile decât cizmele de schi în comparație.
Cizmele moderne de motocross sunt de obicei aproape de genunchi (aproximativ 16 inci înălțime) și sunt confecționate dintr-o combinație de piele, metal, plastic și / sau materiale compozite sintetice, pentru a crea o cizmă foarte potrivită, confortabilă și strânsă. Pentru a permite unui călăreț să deschidă sau să coboare cu ușurință portbagajul, arborele unei cizme de motocross este proiectat să se deschidă pe lungime. Mai multe curele reglabile (de obicei 3 până la 4) sunt desfășurate de-a lungul piciorului, gleznei și axului cizmei pentru a permite călărețului să strângă cizma în funcție de preferințele și confortul său. O placă curbată din plastic sau compozit acoperă tibia portbagajului pentru a proteja călărețul de resturile care pot fi aruncate de pe roata din față a motocicletei.
Ghete de poliție
Ghetele de poliție pentru motociclete sunt concepute special pentru a fi purtate de polițiștii de motocicletă. Foarte asemănătoare cu cizmele de călărie , cizmele de poliție pentru motociclete sunt de obicei până la genunchi (între 18 și 21 inci înălțime), piciorul și arborele sunt confecționate din piele neagră, cu granulație netedă, lucioasă, iar talpa cu toc mic este fabricată din cauciuc dur. Cizmele sunt de obicei potrivite și sunt destinate purtării peste pantaloni sau jodhpurs ca parte a uniformei de ofițer. Cei mai notabili producători de cizme pentru forțele de poliție din Marea Britanie sunt Goldtop (pre 1980) și Alt-berg (post 1980).
Ghete de inginer
Ghetele de inginer sunt un stil de cizme de multă vreme folosit de oameni în mai multe ocupații, pe lângă motocicliști.
Cizme de ham
Cizmele de ham sunt foarte asemănătoare cu cizmele de inginer . Cizmele sunt cel mai adesea confecționate din piele cu greutate mare și au o înălțime de la scurt (10 inci) la extra înalt (38 inci). Cea mai tipică înălțime este între 10 și 18 inci. Cea mai obișnuită culoare este negru, dar sunt fabricate și cizme maro pentru ham.
Cizmele pentru ham sunt proiectate pentru a proteja motociclistul de căldura țevilor de eșapament și a blocului motorului și de vătămarea piciorului și piciorului în cazul unui accident în timpul călătoriei și pot include un vârf de oțel încorporat și o tijă metalică călcâiul. În timp ce cizmele de inginer au un vârf rotunjit, cizmele de tip ham au de obicei un deget pătrat. Spre deosebire de cizmele inginerești, care au o curea de piele reglabilă pe gleznă, cizmele de ham au un sistem nereglabil de patru curele din piele și două inele metalice: o curea trece prin partea de sus a piciorului la gleznă, o curea se înfășoară în spatele piciorul la gleznă și încă două curele se ridică de pe talpă pe ambele părți ale gleznei. Cele patru curele sunt ținute în loc de cele două inele metalice care sunt situate de ambele părți ale gleznei. De obicei, aceste cizme posedă o pereche de curele de tracțiune pe ambele părți ale vârfurilor arborilor. Unii producători înlocuiesc aceste curele cu o curea de piele reglabilă situată în partea superioară a arborilor, similar cu cizmele de inginer. Talpile și tocurile sunt de obicei realizate din cauciuc dur și pot fi fie relativ plate, fie pot avea urechi pentru o tracțiune sporită.
Cizmele de ham au fost modelate inițial pe cizmele pătrate de la picior, predominante în secolul al XIX-lea, inclusiv pe cele purtate de soldații războiului civil american . Curele și inele din piele au fost adăugate acestui stil în anii 1960, creând versiunea modernă a cizmei de ham, care a devenit rapid un clasic.
Certificarea CE a încălțămintei pentru motociclete
Există un standard european disponibil pentru cizmele de motocicletă și este o cerință legală în Europa și Marea Britanie ca aceste cizme să fie certificate CE. Le testează pentru rezistență la abraziune, penetrare de obiecte ascuțite și zdrobire laterală. Eticheta constă dintr-o pictogramă pentru motocicletă, desemnarea testului pe care l-au trecut și apoi o serie de patru numere. Cu cât sunt mai multe 2 pe eticheta CE, cu atât portbagajul este mai protector.
Aceste numere vor fi fie un „1” pentru o trecere de nivel 1 (protecție inferioară), fie un „2” pentru o trecere de nivel 2 (protecție mai mare). Din stânga, numerele corespund: înălțimii cizmelor, rezistenței la abraziune, rezistenței la tăiere la impact și rigidității sale transversale. Pentru Înălțime, 1 este scurt și 2 este înalt. Pentru alte categorii, 1 denotă protecție rudimentară, în timp ce 2 indică o protecție mai bună.
Împreună cu numerele - dacă un portbagaj îndeplinește cea mai recentă versiune a standardului CE - eticheta de pe portbagaj va citi „EN 13634: 2017”. Acest standard are patru teste obligatorii și șase opționale. Aceste teste opționale includ „IPA” pentru protecția gleznei sau tibiei, „WR” pentru rezistența la apă sau „WAD” pentru deplasarea apei din interior.
Acest standard EN13634 este intitulat „Încălțăminte de protecție pentru motocicliști - Cerințe și metode de încercare”. Este un standard european armonizat publicat în toată Europa și în Marea Britanie de BSI.
Rezistența la abraziune: Testul de rezistență la abraziune este conceput pentru a verifica cât de bine cizmele vor preveni rănirea cauzată de abraziune. Pentru testare, portbagajul este împărțit în două zone - Zona A acoperă talpa, fața și spatele portbagajului, unde este cel mai probabil să găsiți panouri întinse și orice altceva este zona B. Trei mostre de material sunt tăiate din cizmă și fiecare este ținut de o centură abrazivă în mișcare până când apare o gaură. Cel mai scurt timp necesar pentru ca o gaură să se dezvolte într-unul din eșantioane dictează gradul de abraziune al cizmei. Pentru aprobarea de bază de nivel 1, eșantioanele tăiate din zona A trebuie să dureze 1,5 secunde, iar eșantioanele din zona B trebuie să dureze cinci secunde. Pentru a ajunge la nivelul 2 superior, eșantioanele din zona A trebuie să dureze 2,5 secunde sau mai mult, în timp ce zona B trebuie să supraviețuiască cel puțin 12 secunde fără a fi uzate.
Reducerea impactului: Apoi, cizmele sunt testate pentru a vedea cum ar rezista dacă s-ar confrunta cu un obiect ascuțit. Pentru aceasta, o lamă atașată la un bloc de montare este aruncată pe un eșantion al portbagajului; aparatul măsoară cât de departe merge lama prin portbagaj. Testele utilizează aceleași zone ca și testul de abraziune (a se vedea mai sus), iar lama este scăzută la viteze diferite pentru a testa fiecare zonă. La testarea zonei A, cuțitul va fi scăzut la doi metri pe secundă (m / s). Pentru un nivel 1 și un nivel 2, cuțitul nu poate ieși din material cu mai mult de 25 m. Zona B este testată prin lăsarea lamei la 2,8 m / s. Pentru aprobarea de nivelul 1, lama nu poate trece prin eșantion cu mai mult de 25 mm. Pentru a trece de nivelul 2, maximul pe care îl poate parcurge este de 15 mm.
Rigiditate transversală: Testul de rigiditate transversală determină cât de puternic portbagajul poate rezista la piciorul tău dacă greutatea unei biciclete a căzut pe ea. Cizma este așezată cu cea mai lată parte a piciorului poziționată între două plăci. Aceste plăci se strivesc împreună la o rată de 30 mm pe min. Aparatul înregistrează forța necesară pentru a comprima talpa la acel ritm. Mașina este oprită când plăcile încetează să mai strângă talpa, când forța rămâne constant constantă sau când talpa a fost zdrobită cu 20 mm. Acest test se repetă de trei ori. Dacă a fost nevoie de mai puțin de 1kN de forță pentru a comprima talpa la 20mm, boot-ul eșuează. Dacă a durat 1kN-1,4kN, boot-ul are o trecere de nivel 1 și dacă a necesitat 1,5kN sau mai mult pentru a comprima talpa, obține o trecere de nivel 2.
Teste opționale: producătorii își pot depune ghetele pentru teste suplimentare opționale. Trecerile la aceste teste vor fi reprezentate pe etichetă cu litere sub evaluările obligatorii ale testelor. Următoarele teste sunt opționale.
IPA / IPS - Protecție la impact la gleznă și / sau tibie: Acestea prezintă cizme cu protecție la impact aprobată. Pentru acest test, cizma este tăiată de-a lungul tălpii și deschisă; un atacant este folosit pentru a arunca 10 jouli de forță asupra protectorului. Pentru a trece acest test, protectorul nu poate permite să se transmită mai mult de 5kN prin intermediul acestuia. Dacă protecția gleznei trece, literele IPA vor fi pe etichetă, iar armura tibiei va fi afișată ca IPS.
WR - Rezistența la pătrunderea apei: cizmele care pretind că sunt rezistente la apă trebuie testate în unul din cele două moduri. Acestea pot fi fixate pe o mașină cu degetele de la picioare flectând pentru a replica 4600 de trepte în timp ce piciorul este scufundat în apă sau o persoană poate purta cizma și poate merge 1 km (lungimi de 100 x 10 metri) în apă puțin adâncă. Pentru a trece în ambele metode, zonele de umezeală din interiorul portbagajului nu pot depăși 3 cm².
FO - Rezistență la combustibil și ulei pe talpă: Două probe ale unei cizme sunt cântărite de două ori - o dată în mod normal și o dată în apă distilată. Eșantionul este lăsat apoi înmuiat în combustibil la 23 de grade timp de 22 de ore, scos și cântărit din nou în același mod. Pentru a trece, greutatea probelor nu ar trebui să crească cu mai mult de 12%.
SRA / SRB / SRC - Rezistența la alunecare a tălpii: Trei teste alcătuiesc ratingul unic pentru rezistența la alunecare. Fiecare test se face cu un toc mecanic setat la un unghi de șapte grade, care se mișcă pentru a imita diferite tipuri de alunecări și cădea pe diferite suprafețe. Dacă pe etichetă apare „SRA”, talpa va fi trecut pe o suprafață de plăci ceramice tratată cu săpun diluat. „SRB” înseamnă că a trecut pe o podea de oțel tratată cu glicerol. „SRC” înseamnă că boot-ul a trecut ambele teste.
B - Respirabilitate superioară: Dacă o etichetă CE are litera B pe ea, înseamnă că portbagajul a trecut printr-un test opțional pentru a verifica dacă vaporii de umezeală pot scăpa.
WR - Absorbția / desorbția apei din interior: Cizmele sunt testate pentru a vedea cât de multă apă păstrează interiorul și cât de mult eliberează. Dacă cizmele trec acest test, „WAD” va fi afișat pe etichetă.
