Motorcykel støvle - Motorcycle boot
Motorcykel støvler er forbundet med motorcykelryttere og spænder fra over ankel til under knæ støvler. De har en yderside af en typisk støvle, men en lav hæl til at kontrollere motorcyklen. For at forbedre motorcykelsikkerheden er motorcykelstøvler generelt lavet af tykt, tungt læder og kan omfatte energiabsorberende og belastningsspredende polstring, metal, plast og / eller kompositmaterialer for at beskytte motorcykelrytterens fødder, ankler og ben i en ulykke. Til brug i vådt vejr har nogle støvler en vandtæt membranforing som Gore-Tex eller SympaTex .
Afhængigt af, hvordan bagagerummet er formtilpasset, kan skaftet være designet til at åbne i længderetningen for at give en rytter mulighed for let at komme bagagerummet til eller fra. I så fald anvendes velcro eller andre fastgørelsesanordninger med kroge og løkke typisk på åbningens indvendige sider, så rytteren kan lukke bagagerummet over foden, anklen og benet. Dette giver mulighed for en vis fleksibilitet for rytteren til at kontrollere bagagerumets tæthed. Nogle producenter inkluderer også et internt snøresystem mellem et blødt indvendigt ben og den hårdere ydre skal af bagakslen for yderligere at sikre en tæt, men behagelig pasform. Hælen på en racerstøvle er typisk meget lav: ikke mere end 1/2-tommer (13 mm), og sålen på hælen og foden er typisk ret glat. En buet plastik eller kompositplade kan medtages for at dække skinnen på bagagerummet for at beskytte rytterens skinneben.
Racerstøvler
I lighed med touring boots er racerstøvler designet til at køre på en motorcykel på hårdt fortov (enten på gaden eller en racerbane) og er normalt mellem 10 og 14 inches i højden og lavet af en kombination af læder, metal, plast og / eller mand -lavede kompositmaterialer til at skabe en formtilpasset, men behagelig støvle. Mængden af pansret beskyttelse fra racerstøvler er normalt større end touringstøvler på grund af det øgede potentiale for skade ved de høje hastigheder, der er nødvendige til racing. Typiske beskyttelsesområder er forstærket for at beskytte skinneben, vrist, ankel (medial og lateral) hæl og tæer. Ofte er der en slidstærk pude af metal eller komposit fastgjort til tåens laterale side (udvendigt), da dette område kan komme i kontakt med jorden under ekstrem sving. Den optimale racerstøvle har den nødvendige beskyttelse mod stød og slid, samtidig med at den opretholder enestående fleksibilitet med en akse ved anklen mellem bagagerummet og akslen til skift og bremsning.
Stilarter varierer mellem "indvendige" og "udvendige" støvler, hvilket betyder, at nogle stilarter er beregnet til at blive båret over den nederste del af læderdækslet, og nogle er designet til at blive båret inde i benet, disse har en tyndere topaksel.
Touring / street støvler
I lighed med racerstøvler er touringstøvler designet specielt til at køre på en motorcykel på hårdt fortov, men med mindre pansret beskyttelse end racerstøvler, da de er beregnet til ryttere, der typisk kører på byens gader og motorveje, ikke racerbaner. De er normalt mellem 10 og 14 inches i højden og lavet af en kombination af læder, metal, hård gummi, plast og / eller menneskeskabte stoffer for at skabe en formstøbt, men behagelig støvle.
Motocross støvler
Motocross støvler er designet specielt til off-road, motocross (MX) eller terrængående køretøjskørsel . For at forhindre, at en rytters fødder og ben bliver skadet, er motocrossstøvler typisk meget stivere end almindelige motorcykelstøvler eller racerstøvler , men er sammenlignet mere fleksible end skistøvler .
Moderne motocrossstøvler er normalt næsten knæhøje (ca. 16 tommer i højden) og lavet af en kombination af læder, metal, plast og / eller menneskeskabte kompositmaterialer for at skabe en meget formstøbt, behagelig og stram støvle. For at gøre det muligt for en rytter let at få bagagerummet til eller fra, er akslen på en motocrossstøvle designet til at åbne i længderetningen. Flere justerbare stropper (normalt 3 til 4) er anbragt langs fod, ankel og skaft på støvlen, så rytteren kan stramme støvlen til hans / hendes præferencer og komfort. En buet plastik eller kompositplade dækker skoen på bagagerummet for at beskytte rytteren mod snavs, der kan kastes fra motorcykelens forhjul.
Politistøvler
Motorcykel politistøvler er designet specielt til at blive båret af motorcykel politibetjente. Meget magen til ridestøvler , politistøvler til motorcykler er typisk knæhøje (mellem 18 og 21 tommer i højden), foden og skaftet er lavet af sort, glatkornet, højglanset læder og den lavhælede sål er lavet af hård gummi. Støvlerne er typisk formtilpassede og skal bæres over ridebukser eller jodhpurs som en del af officerens uniform. De mest bemærkelsesværdige producenter af støvler til det britiske politistyrke er Goldtop (før 1980'erne) og Alt-berg (efter 1980'erne).
Ingeniør støvler
Ingeniørstøvler er en veletableret stil af støvler, der bruges af mennesker i en række erhverv ud over motorcyklister.
Selestøvler
Selestøvler ligner meget ingeniørstøvler . Støvlerne er oftest lavet af tungt læder og varierer i højden fra kort (10 tommer) til ekstra høj (38 tommer). Den mest typiske højde er mellem 10 og 18 inches. Den mest almindelige farve er sort, men der fremstilles også brune selestøvler.
Selestøvler er designet til at beskytte motorcyklisten mod varmen fra udstødningsrørene og motorblokken og mod skade på foden og benet i tilfælde af en ulykke under kørsel og kan omfatte en indbygget tåhætte af stål og metalskaft i hælen. Mens ingeniørstøvler har en afrundet tå, har selestøvler typisk en firkantet tå. I modsætning til ingeniørstøvler, der har en justerbar læderrem over anklen, har selestøvler et ikke-justerbart system med fire læderremme og to metalringe: en rem går over toppen af foden ved anklen, en rem ombrydes bag på foden ved anklen og yderligere to stropper stiger fra sålen på begge sider ankel. De fire stropper holdes på plads af de to metalringe, der er placeret på hver side af anklen. Disse støvler har typisk et par trækstropper på begge sider af skaftets toppe. Nogle producenter udskifter disse stropper med en justerbar læderrem placeret på ydersiden af akslerne, svarende til ingeniørstøvler. Såler og hæle er normalt lavet af hård gummi og kan enten være relativt flade eller kan have knaster for øget trækkraft.
Selestøvler blev oprindeligt modelleret på firkantede tåstøvler, der var fremherskende i det 19. århundrede, inklusive dem, der blev båret af amerikanske borgerkrigssoldater . Læderstropper og ringe blev føjet til denne stil i 1960'erne, hvilket skabte den moderne version af selestøvlen, som hurtigt blev en klassiker.
CE-certificering af motorcykelfodtøj
Der er en europæisk standard tilgængelig for motorcykelstøvler, og det er et lovkrav i Europa og Storbritannien, at disse støvler er CE-certificerede. Det tester dem for modstandsdygtighed over for slid, penetration af skarpe genstande og lateral knusning. Mærkaten består af et motorcykelikon, betegnelsen for den test, de har bestået, og derefter en serie på fire numre. Jo flere '2'er på CE-mærkningen, jo mere beskyttende støvlen.
Disse tal vil enten være et '1' for et niveau 1-pas (lavere beskyttelse) eller et '2' for et niveau 2-pas (højere beskyttelse). Fra venstre svarer tallene til: støvlenes højde, dens slidstyrke, dens slagfasthed og dens tværgående stivhed. For højde er 1 kort og 2 høj. For andre kategorier angiver 1 rudimentær beskyttelse, mens 2 angiver bedre beskyttelse.
Sammen med numrene - hvis en boot opfylder den nyeste version af CE-standarden - vil etiketten på boot'en læse 'EN 13634: 2017'. Denne standard har fire obligatoriske og seks valgfri test. Disse valgfri tests inkluderer 'IPA' til ankel- eller skinnebeskyttelse, 'WR' for vandmodstand eller 'WAD' til forskydning af vand indefra.
Denne EN13634-standard har titlen "Beskyttende fodtøj til motorcyklister - Krav og testmetoder". Det er en europæisk harmoniseret standard udgivet i hele Europa og i Storbritannien af BSI.
Slidstyrke: Slidstyrketesten er designet til at kontrollere, hvor godt støvler forhindrer skader fra slid. Til testning er bagagerummet opdelt i to områder - Område A dækker sålen, for- og bagsiden af støvlen, hvor du sandsynligvis finder strækpaneler, og alt andet er område B. Tre prøver af materiale skæres fra støvle, og hver holdes mod et bevægeligt slibebånd, indtil et hul vises. Den korteste tid det tog for et hul at udvikle sig i en af prøverne dikterer bagagerumets slidstyrke. For grundlæggende niveau 1-godkendelse skal prøver udskåret fra område A vare 1,5 sekunder, og prøver fra område B skal vare fem sekunder. For at nå det højere niveau 2 skal prøverne i område A vare 2,5 sekunder eller længere, mens område B skal overleve mindst 12 sekunder uden at blive slidt igennem.
Impact cut: Derefter testes støvlerne for at se, hvordan de holder op, hvis de kommer op mod en skarp genstand. Til dette falder et blad fastgjort til en monteringsblok på en prøve af bagagerummet; apparatet måler, hvor langt bladet går gennem bagagerummet. Testene bruger de samme områder som slidprøven (se ovenfor), og klingen tabes ved forskellige hastigheder for at teste hvert område. Ved afprøvning af område A falder kniven med to meter pr. Sekund (m / s). Til niveau 1 og niveau 2 kan kniven ikke stikke gennem materialet mere end 25 m. Område B testes ved at tabe klingen ved 2,8 m / s. Til godkendelse på niveau 1 kan klingen ikke gå mere end 25 mm gennem prøven. For at bestå niveau 2 er det maksimale, det kan gå igennem, 15 mm.
Tværgående stivhed: Tværgående stivhedstest bestemmer, hvor stærkt bagagerummet kan modstå, at din fod knuses, hvis en cykels vægt faldt på den. Bagagerummet er lagt ned med den bredeste del af foden placeret mellem to plader. Disse plader squashes sammen med en hastighed på 30 mm pr. Minut. Apparat registrerer den krævede kraft til at komprimere sålen med den hastighed. Maskinen er slukket, når pladerne holder op med at klemme sålen, når kraften tydeligt forbliver konstant, eller når sålen er blevet knust med 20 mm. Denne test gentages tre gange. Hvis det tog mindre end 1 kN kraft at komprimere sålen til 20 mm, mislykkes bagagerummet. Hvis det tog 1kN-1.4kN, tager boot et niveau 1-pas, og hvis det havde brug for 1,5kN eller mere for at komprimere sålen, opnår det et niveau 2-pas.
Valgfri test: Producenter kan indsende deres støvler til valgfri ekstra tests. Bestået i disse tests vises på etiketten med bogstaver under de obligatoriske testbedømmelser. Følgende tests er valgfri.
IPA / IPS - Beskyttelse mod stød på ankel og / eller skinneben: Disse viser støvler med godkendt stødbeskyttelse. Til denne test skæres støvlen langs sålen og åbnes; en angriber bruges til at tabe 10 joule kraft på beskytteren. For at bestå denne test kan beskytteren ikke tillade, at der overføres mere end 5 kN gennem den. Hvis ankelbeskyttelsen passerer, vil bogstaverne IPA være på etiketten, og skinneben rustning vises som IPS.
WR - Modstandsdygtighed over for vandindtrængning: Støvler, der hævder at være vandtætte, skal testes på en af to måder. De kan fastspændes til en maskine med tæerne, der bøjes for at replikere 4600 trin, mens foden er nedsænket i vand, eller en person kan bære bagagerummet og gå 1 km (100 x 10 meter længder) på lavt vand. For at passere i begge metoder kan fugtighedsområder inden i bagagerummet ikke være større end 3 cm².
FO - Modstand mod brændstof og olie på sål: To prøver af bagagerummet vejes to gange - en gang normalt og en gang i destilleret vand. Prøven efterlades i blød i brændstof ved 23 grader i 22 timer, tages ud og vejes på samme måde igen. For at bestå, bør vægten af prøverne ikke stige med mere end 12%.
SRA / SRB / SRC - Skridsikker mod sålen: Tre tests udgør den ene vurdering for skridsikkerhed. Hver test udføres med en mekanisk hæl indstillet i en syv graders vinkel, som bevæger sig for at efterligne forskellige slags glider og falder på forskellige overflader. Hvis etiketten viser 'SRA', vil sålen have passeret på en keramisk fliseoverflade behandlet med fortyndet sæbe. 'SRB' betyder, at det føres på et stålgulv behandlet med glycerol. 'SRC' betyder, at bagagerummet bestod begge test.
B - Overdelens åndbarhed: Hvis en CE-mærkning har bogstavet B, betyder det, at støvlen har gennemgået en valgfri test for at kontrollere, at fugtdamp kan slippe ud.
WR - Vandabsorption / desorption af indre: Støvlerne testes for at se, hvor meget vand indersiden holder, og hvor meget de frigiver. Hvis støvlerne består denne test, vises 'WAD' på etiketten.
