Stivale da moto - Motorcycle boot
Gli stivali da moto sono associati ai motociclisti e vanno dagli stivali sopra la caviglia a quelli sotto il ginocchio. Hanno un esterno di un tipico stivale ma un tacco basso per controllare la moto. Per migliorare la sicurezza della motocicletta , gli stivali da moto sono generalmente realizzati in pelle spessa e pesante e possono includere imbottiture che assorbono l'energia e distribuiscono il carico, metallo, plastica e/o materiali compositi per proteggere i piedi, le caviglie e le gambe del motociclista in caso di incidente. Per l'uso in caso di pioggia, alcuni stivali hanno una fodera in membrana impermeabile come Gore-Tex o SympaTex .
A seconda della forma dello stivale, per consentire a un ciclista di indossare o togliere facilmente lo stivale, l'asta può essere progettata per aprirsi longitudinalmente. In tal caso, sui lati interni dell'apertura vengono generalmente utilizzati velcro o altri elementi di fissaggio a strappo per consentire al ciclista di chiudere lo stivale sopra il piede, la caviglia e la gamba. Ciò consente al ciclista una certa flessibilità per controllare la tenuta dello stivale. Alcuni produttori includono anche un sistema di allacciatura rapida interno tra una gamba interna morbida e il guscio esterno più duro dell'asta dello stivale per garantire ulteriormente una vestibilità aderente ma confortevole. Il tacco di uno stivale da corsa è in genere molto basso: non più di 1/2 pollice (13 mm) e la suola del tallone e del piede è in genere piuttosto liscia. Una piastra curva in plastica o composita può essere inclusa per coprire lo stinco dello stivale per proteggere lo stinco del pilota.
Stivali da corsa
Simile agli stivali da turismo, gli stivali da corsa sono progettati per guidare una moto su un asfalto duro (sia in strada che in pista) e di solito sono alti tra 10 e 14 pollici e realizzati con una combinazione di pelle, metallo, plastica e/o uomo -Materiali compositi realizzati per creare uno stivale aderente, ma confortevole. La quantità di protezione corazzata fornita dagli stivali da corsa è solitamente maggiore degli stivali da turismo a causa dell'aumento del potenziale di lesioni alle alte velocità necessarie per le corse. Le aree di protezione tipiche sono rinforzate per proteggere lo stinco, il collo del piede, la caviglia (mediale e laterale) il tallone e le dita dei piedi. Spesso un cuscinetto ad alta usura di metallo o composito è attaccato al lato laterale (esterno) della punta, poiché quest'area può entrare in contatto con il terreno durante le curve estreme. Lo stivale da corsa ottimale ha la protezione necessaria per impatto e abrasione pur mantenendo un'eccellente flessibilità su un unico asse alla caviglia tra la parte inferiore dello stivale e l'albero; per il cambio e la frenata.
Gli stili variano tra stivali "dentro" e "esterno", il che significa che alcuni stili sono pensati per essere indossati sopra la gamba inferiore della tuta da corsa in pelle, e alcuni sono progettati per essere indossati all'interno della gamba, questi hanno un gambo superiore più sottile.
Stivali da turismo / strada
Simile agli stivali da corsa, gli stivali da turismo sono progettati specificamente per guidare una moto su pavimentazioni dure, ma con una protezione meno corazzata rispetto agli stivali da corsa poiché sono destinati ai motociclisti che in genere guidano su strade cittadine e autostrade, non su piste da corsa. Di solito hanno un'altezza compresa tra 10 e 14 pollici e sono realizzati con una combinazione di pelle, metallo, gomma dura, plastica e/o tessuti artificiali per creare uno stivale aderente ma confortevole.
Stivali da motocross
Gli stivali da motocross sono progettati specificamente per la guida fuoristrada, motocross (MX) o fuoristrada . Per aiutare a prevenire le lesioni ai piedi e alle gambe di un pilota, gli stivali da motocross sono in genere molto più rigidi dei normali stivali da moto o da corsa , ma sono più flessibili degli scarponi da sci in confronto.
I moderni stivali da motocross sono solitamente quasi al ginocchio (circa 16 pollici di altezza) e realizzati con una combinazione di pelle, metallo, plastica e/o materiali compositi artificiali per creare uno stivale molto aderente, comodo e stretto. Per consentire a un pilota di indossare o togliere facilmente lo stivale, l'asta di uno stivale da motocross è progettata per aprirsi longitudinalmente. Cinghie regolabili multiple (di solito da 3 a 4) sono distribuite lungo il piede, la caviglia e l'asta dello stivale per consentire al pilota di stringere lo stivale secondo le sue preferenze e il suo comfort. Una piastra curva in plastica o composito copre lo stinco dello stivale per proteggere il pilota dai detriti che possono essere lanciati dalla ruota anteriore della moto.
Stivali della polizia
Gli stivali della polizia per moto sono progettati specificamente per essere indossati da agenti di polizia in moto. Molto simili agli stivali da equitazione , gli stivali della polizia da moto sono tipicamente alti fino al ginocchio (tra 18 e 21 pollici di altezza), il piede e l'asta sono realizzati in pelle nera, a grana liscia e lucida e la suola con tacco basso è realizzata in gomma dura. Gli stivali sono in genere attillati e destinati ad essere indossati sopra calzoni o pantaloni da jogging come parte dell'uniforme dell'ufficiale. I produttori più importanti di stivali per le forze di polizia del Regno Unito sono Goldtop (prima degli anni '80) e Alt-berg (dopo gli anni '80).
Stivali da ingegnere
Gli stivali da ingegnere sono uno stile consolidato di stivali utilizzati da persone in una serie di occupazioni oltre ai motociclisti.
Stivali da cintura
Gli stivali con imbracatura sono molto simili agli stivali da ingegnere . Gli stivali sono spesso realizzati in pelle pesante e variano in altezza da corti (10 pollici) a extra alti (38 pollici). L'altezza più tipica è tra 10 e 18 pollici. Il colore più comune è il nero, ma vengono realizzati anche stivali con imbracatura marroni.
Gli stivali per imbracatura sono progettati per proteggere il motociclista dal calore dei tubi di scarico e del blocco motore e da lesioni al piede e alla gamba in caso di incidente durante la guida e possono includere un puntale in acciaio integrato e un gambo in metallo il tacco. Mentre gli stivali da ingegnere hanno una punta arrotondata, gli stivali con imbracatura hanno in genere una punta quadrata. A differenza degli stivali da ingegnere che hanno un cinturino in pelle regolabile sulla caviglia, gli stivali con imbracatura hanno un sistema non regolabile di quattro cinturini in pelle e due anelli di metallo: un cinturino attraversa la parte superiore del piede alla caviglia, un cinturino avvolge la parte posteriore del il piede alla caviglia e altri due cinturini salgono dalla suola ai lati della caviglia. Le quattro cinghie sono tenute in posizione dai due anelli di metallo che si trovano su entrambi i lati della caviglia. Tipicamente, questi stivali possiedono un paio di cinghie di trazione su entrambi i lati delle parti superiori degli alberi. Alcuni produttori sostituiscono questi cinturini con un cinturino in pelle regolabile situato sulla parte superiore esterna degli alberi, simile agli stivali da ingegnere. Suole e tacchi sono generalmente realizzati in gomma dura e possono essere relativamente piatti o possono avere alette per una maggiore trazione.
Gli stivali con imbracatura erano originariamente modellati sugli stivali con la punta quadrata prevalenti nel XIX secolo, compresi quelli indossati dai soldati della guerra civile americana . Cinturini e anelli in pelle furono aggiunti a questo stile negli anni '60, creando la versione moderna dello stivale a imbracatura, che divenne rapidamente un classico.
Certificazione CE delle calzature da moto
Esiste uno standard europeo disponibile per gli stivali da moto ed è un requisito legale in Europa e nel Regno Unito che questi stivali siano certificati CE. Li testa la resistenza all'abrasione, alla penetrazione di oggetti appuntiti e allo schiacciamento laterale. L'etichetta è composta da un'icona della motocicletta, la designazione del test che hanno superato e poi una serie di quattro numeri. Più 2 sono sull'etichetta CE, più protettivo è lo stivale.
Questi numeri saranno un "1" per un passaggio di livello 1 (protezione inferiore) o un "2" per un passaggio di livello 2 (protezione superiore). Da sinistra, i numeri corrispondono a: l'altezza degli stivali, la sua resistenza all'abrasione, la sua resistenza al taglio all'impatto e la sua rigidità trasversale. Per Altezza, 1 è basso e 2 è alto. Per le altre categorie, 1 indica una protezione rudimentale, mentre 2 indica una protezione migliore.
Insieme ai numeri, se uno stivale soddisfa la versione più recente dello standard CE, l'etichetta sullo stivale riporterà "EN 13634:2017". Questo standard ha quattro test obbligatori e sei facoltativi. Questi test opzionali includono "IPA" per la protezione della caviglia o dello stinco, "WR" per la resistenza all'acqua o "WAD" per lo spostamento dell'acqua dall'interno.
Questo standard EN13634 è intitolato "Calzature di protezione per motociclisti - Requisiti e metodi di prova". È uno standard europeo armonizzato pubblicato in tutta Europa e nel Regno Unito da BSI.
Resistenza all'abrasione: il test di resistenza all'abrasione è progettato per verificare quanto bene gli stivali prevengono le lesioni da abrasione. Per i test, lo stivale è diviso in due aree: l'area A copre la suola, la parte anteriore e posteriore dello stivale, dove è più probabile trovare pannelli elastici, e tutto il resto è l'area B. Tre campioni di materiale vengono tagliati dal stivale e ciascuno viene tenuto contro un nastro abrasivo in movimento finché non appare un foro. Il tempo più breve necessario per lo sviluppo di un foro in uno dei campioni determina il grado di abrasione dello stivale. Per l'approvazione di livello 1 di base, i campioni tagliati dall'area A devono durare 1,5 secondi e i campioni dall'area B devono durare cinque secondi. Per raggiungere il livello 2 superiore, i campioni dell'area A devono durare 2,5 secondi o più, mentre l'area B deve sopravvivere almeno 12 secondi senza consumarsi.
Taglio a impatto: Successivamente, gli stivali vengono testati per vedere come reggerebbero se urtassero contro un oggetto appuntito. Per questo, una lama attaccata a un blocco di montaggio viene fatta cadere su un campione dello stivale; l'apparecchio misura fino a che punto la lama passa attraverso lo stivale. I test utilizzano le stesse aree del test di abrasione (vedi sopra) e la lama viene fatta cadere a velocità diverse per testare ogni area. Durante il test dell'area A, il coltello cadrà a due metri al secondo (m/s). Per un livello 1 e un livello 2, il coltello non può sporgere attraverso il materiale di più di 25 m. L'area B viene testata facendo cadere la lama a 2,8 m/s. Per l'approvazione di livello 1, la lama non può attraversare il campione per più di 25 mm. Per superare il livello 2, il massimo che può attraversare è 15 mm.
Rigidità trasversale: il test di rigidità trasversale determina la forza con cui lo stivale può resistere allo schiacciamento del piede se il peso di una bicicletta cade su di esso. Lo scarpone è adagiato con la parte più larga del piede posizionata tra due piastre. Queste piastre si schiacciano insieme a una velocità di 30 mm al minuto. L'apparecchio registra la forza necessaria per comprimere la suola a quella velocità. La macchina viene spenta quando le piastre smettono di schiacciare la suola, quando la forza è nettamente rimasta costante o quando la suola è stata schiacciata di 20 mm. Questo test viene ripetuto tre volte. Se ci vuole meno di 1 kN di forza per comprimere la suola a 20 mm, lo stivale fallisce. Se ci sono voluti 1 kN-1,4 kN, lo stivale ha un passaggio di livello 1 e se ha avuto bisogno di 1,5 kN o più per comprimere la suola raggiunge un passaggio di livello 2.
Test facoltativi: i produttori possono inviare i propri stivali per test aggiuntivi facoltativi. I superamenti in questi test saranno rappresentati sull'etichetta con lettere sotto le valutazioni dei test obbligatori. I seguenti test sono facoltativi.
IPA/IPS – Protezione dagli impatti alla caviglia e/o allo stinco: mostrano stivali con protezione dagli impatti approvata. Per questo test, lo stivale viene tagliato lungo la suola e aperto; un percussore viene utilizzato per far cadere 10 joule di forza sul protettore. Per superare questo test, il protettore non può consentire la trasmissione di più di 5 kN attraverso di esso. Se la protezione della caviglia passa, le lettere IPA saranno sull'etichetta e l'armatura tibiale verrà visualizzata come IPS.
WR – Resistenza alla penetrazione dell'acqua: gli stivali che dichiarano di essere resistenti all'acqua dovrebbero essere testati in due modi. Possono essere fissati a una macchina con le dita dei piedi che si flettono per replicare 4600 passi mentre il piede è immerso nell'acqua, oppure una persona può indossare lo stivale e camminare per 1 km (100 x 10 metri di lunghezza) in acque poco profonde. Per passare in entrambi i metodi, le aree di umidità all'interno dello stivale non possono essere più grandi di 3 cm².
FO – Resistenza al carburante e all'olio sulla suola: due campioni di uno stivale vengono pesati due volte: una volta normalmente e una volta in acqua distillata. Il campione viene quindi lasciato in ammollo nel carburante a 23 gradi per 22 ore, estratto e pesato nuovamente con le stesse modalità. Per passare, il peso dei campioni non dovrebbe aumentare di oltre il 12%.
SRA/SRB/SRC – Resistenza allo scivolamento della suola: tre test costituiscono l'unico punteggio per la resistenza allo scivolamento. Ogni test viene eseguito con un tallone meccanico impostato con un angolo di sette gradi, che si muove per imitare diversi tipi di scivolate e cadute su superfici diverse. Se l'etichetta riporta 'SRA', la suola sarà passata su una superficie di piastrelle di ceramica trattata con sapone diluito. 'SRB' significa che è passato su un pavimento in acciaio trattato con glicerolo. 'SRC' significa che l'avvio ha superato entrambi i test.
B – Traspirabilità della tomaia: se un'etichetta CE riporta la lettera B, significa che lo stivale è stato sottoposto a un test opzionale per verificare che il vapore acqueo possa fuoriuscire.
WR – Assorbimento/desorbimento dell'acqua dell'interno: Gli stivali sono testati per vedere quanta acqua trattengono e quanta ne rilasciano. Se gli stivali superano questo test, sull'etichetta verrà visualizzato 'WAD'.
