Bota de motocicleta - Motorcycle boot
As botas para motocicleta estão associadas aos motociclistas e variam de botas acima do tornozelo até abaixo do joelho. Eles têm uma parte externa de uma bota típica, mas um salto baixo para controlar a motocicleta. Para melhorar a segurança da motocicleta , as botas da motocicleta são geralmente feitas de couro grosso e pesado e podem incluir acolchoamento de absorção de energia e propagação de carga, metal, plástico e / ou materiais compostos para proteger os pés, tornozelos e pernas do motociclista em um acidente. Para uso em clima úmido, algumas botas têm um forro de membrana à prova d'água, como Gore-Tex ou SympaTex .
Dependendo do formato da bota, para permitir que o ciclista coloque ou tire a bota facilmente, o eixo pode ser projetado para abrir no sentido do comprimento. Nesse caso, velcro ou outros fechos de velcro são normalmente usados nos lados internos da abertura para permitir que o motociclista feche a bota sobre o pé, tornozelo e perna. Isso permite alguma flexibilidade para o piloto controlar o aperto da bota. Alguns fabricantes também incluem um sistema interno de amarração rápida entre uma perna interna macia e o casco externo mais duro do eixo da bota para garantir ainda mais um ajuste apertado, mas confortável. O salto de uma bota de corrida é normalmente muito baixo: não mais do que 1/2 polegada (13 mm), e a sola do calcanhar e do pé é geralmente bastante lisa. Um plástico curvo ou placa composta pode ser incluída para cobrir a canela da bota para proteger a canela do piloto.
Botas de corrida
Semelhante às botas de turismo, as botas de corrida são projetadas para andar de motocicleta em pavimento duro (na rua ou em uma pista de corrida) e geralmente têm entre 25 e 35 centímetros de altura e são feitas de uma combinação de couro, metal, plástico e / ou homem feitos de materiais compostos para criar uma bota de encaixe perfeito, mas confortável. A quantidade de proteção blindada fornecida pelas botas de corrida é geralmente maior do que as botas de turismo devido ao aumento do potencial de lesões em altas velocidades necessárias para corrida. As áreas de proteção típicas são reforçadas para proteger a canela, peito do pé, tornozelo (medial e lateral), calcanhar e dedos dos pés. Freqüentemente, uma almofada de metal ou composto de alto desgaste é fixada na lateral (externa) do dedo do pé, pois essa área pode entrar em contato com o solo durante curvas extremas. A bota de corrida ideal tem a proteção necessária para impacto e abrasão, mantendo excelente flexibilidade de eixo único no tornozelo entre a parte inferior da bota e o cano; para mudança de marcha e frenagem.
Os estilos variam entre as botas "internas" e "externas", o que significa que alguns estilos devem ser usados sobre a perna inferior do traje de corrida de couro e alguns são projetados para serem usados dentro da perna, tendo um eixo superior mais fino.
Botas de turismo / rua
Semelhante às botas de corrida, as botas de turismo são projetadas especificamente para andar de motocicleta em pavimento duro, mas com menos proteção blindada do que as botas de corrida, uma vez que se destinam a ciclistas que normalmente andam nas ruas e rodovias da cidade, não em pistas de corrida. Eles geralmente têm entre 25 e 35 centímetros de altura e são feitos de uma combinação de couro, metal, borracha dura, plástico e / ou tecidos feitos pelo homem para criar uma bota de encaixe perfeito, mas confortável.
Botas de motocross
As botas de motocross são projetadas especificamente para passeios off-road, motocross (MX) ou veículos todo-o-terreno . Para ajudar a evitar que os pés e as pernas de um piloto sejam feridos, as botas de motocross são normalmente muito mais rígidas do que as botas normais de motocicleta ou de corrida , mas são mais flexíveis do que as botas de esqui em comparação.
As botas de motocross modernas são geralmente quase na altura do joelho (cerca de 16 polegadas de altura) e feitas de uma combinação de couro, metal, plástico e / ou materiais compostos feitos pelo homem para criar uma bota muito justa, confortável e justa. Para permitir que um piloto coloque ou tire a bota facilmente, o eixo de uma bota de motocross é projetado para abrir no sentido do comprimento. Várias alças ajustáveis (geralmente 3 a 4) são implantadas ao longo do pé, tornozelo e cano da bota para permitir que o ciclista aperte a bota de acordo com suas preferências e conforto. Um plástico curvo ou placa composta cobre a canela da bota para proteger o piloto de detritos que podem ser lançados da roda dianteira da motocicleta.
Botas de polícia
As botas da polícia de motocicleta são projetadas especificamente para serem usadas por policiais de motocicleta. Muito semelhantes às botas de montaria , as botas da polícia de motocicleta são normalmente na altura do joelho (entre 18 e 21 polegadas de altura), o pé e o cano são feitos de couro preto de alto brilho de granulação lisa e a sola de salto baixo é feita de borracha dura. As botas são tipicamente justas e devem ser usadas sobre calças ou calças como parte do uniforme do oficial. Os fabricantes mais notáveis de botas para a força policial do Reino Unido são Goldtop (antes dos anos 1980) e Alt-berg (após os anos 1980).
Botas de engenheiro
As botas para engenheiros são um estilo consagrado de botas, usado por pessoas em várias ocupações além de motociclistas.
Botas de arnês
As botas de arnês são muito semelhantes às botas de engenheiro . As botas são geralmente feitas de couro pesado e variam em altura de curtas (10 polegadas) a extra altas (38 polegadas). A altura mais comum é entre 10 e 18 polegadas. A cor mais comum é o preto, mas botas marrons com arreios também são feitas.
As botas do arnês são projetadas para proteger o motociclista do calor dos tubos de escapamento e do bloco do motor e de ferimentos no pé e na perna em caso de acidente durante a condução e podem incluir uma biqueira de aço embutida e uma haste de metal o calcanhar. Enquanto as botas de engenheiro têm um bico arredondado, as botas com arnês geralmente têm um bico quadrado. Ao contrário das botas de engenheiro que têm uma tira de couro ajustável ao longo do tornozelo, as botas de arnês têm um sistema não ajustável de quatro tiras de couro e dois anéis de metal: uma tira passa pela parte superior do pé no tornozelo, uma tira envolve a parte traseira do o pé no tornozelo e mais duas tiras sobem da sola de cada lado do tornozelo. As quatro tiras são mantidas no lugar por dois anéis de metal localizados em cada lado do tornozelo. Normalmente, essas botas possuem um par de tiras de puxar em cada lado da parte superior dos eixos. Alguns fabricantes substituem essas tiras por uma tira de couro ajustável localizada na parte superior externa das hastes, semelhante às botas de engenheiro. As solas e os calcanhares são geralmente feitos de borracha dura e podem ser relativamente planos ou ter saliências para maior tração.
As botas com arnês foram originalmente modeladas nas botas de bico quadrado prevalentes no século 19, incluindo as usadas pelos soldados da Guerra Civil Americana . Alças e anéis de couro foram adicionados a esse estilo na década de 1960, criando a versão moderna da bota com arnês, que rapidamente se tornou um clássico.
Certificação CE de calçados para motociclistas
Há um padrão europeu disponível para botas de motocicleta e é um requisito legal na Europa e no Reino Unido que essas botas tenham a certificação CE. Ele os testa quanto à resistência à abrasão, penetração de objetos pontiagudos e esmagamento lateral. O rótulo consiste em um ícone de motocicleta, a designação do teste em que foram aprovados e, em seguida, uma série de quatro números. Quanto mais '2 estiver na etiqueta CE, mais protetora será a bota.
Esses números serão '1' para uma passagem de Nível 1 (proteção inferior) ou '2' para uma passagem de Nível 2 (proteção superior). Da esquerda para a direita, os números correspondem a: a altura das botas, sua resistência à abrasão, sua resistência ao corte de impacto e sua rigidez transversal. Para Altura, 1 é curto e 2 é alto. Para outras categorias, 1 denota proteção rudimentar, enquanto 2 indica melhor proteção.
Junto com os números - se uma bota atender à versão mais recente do padrão CE - a etiqueta na bota irá ler 'EN 13634: 2017'. Esta norma possui quatro testes obrigatórios e seis opcionais. Esses testes opcionais incluem 'IPA' para proteção de tornozelo ou canela, 'WR' para resistência à água ou 'WAD' para o deslocamento de água de dentro.
Esta norma EN13634 é intitulada "Calçado de proteção para motociclistas - Requisitos e métodos de teste". É um padrão europeu harmonizado publicado em toda a Europa e no Reino Unido pela BSI.
Resistência à abrasão: O teste de resistência à abrasão é projetado para verificar como as botas evitam lesões por abrasão. Para o teste, a bota é dividida em duas áreas - a área A cobre a sola, frente e verso da bota, onde é mais provável encontrar painéis extensíveis, e todo o resto é a área B. Três amostras de material são cortadas da bota, e cada um é segurado contra uma correia abrasiva em movimento até que um buraco apareça O menor tempo necessário para um furo se desenvolver em uma das amostras determina a classificação de abrasão da bota. Para aprovação de Nível 1 básico, as amostras cortadas da área A devem durar 1,5 segundos e as amostras da área B devem durar cinco segundos. Para alcançar o Nível 2 mais alto, as amostras da área A precisam durar 2,5 segundos ou mais, enquanto a área B deve sobreviver pelo menos 12 segundos sem se desgastar.
Corte de impacto: em seguida, as botas são testadas para ver como ficariam se batessem em um objeto pontiagudo. Para isso, uma lâmina presa a um bloco de montagem é largada em uma amostra da bota; aparelho mede o quão longe a lâmina passa pela bota. Os testes usam as mesmas áreas do teste de abrasão (veja acima) e a lâmina cai em velocidades diferentes para testar cada área. Ao testar a área A, a faca cairá a dois metros por segundo (m / s). Para uma classificação de Nível 1 e Nível 2, a faca não pode se projetar através do material por mais de 25 m. A área B é testada deixando a lâmina cair a 2,8 m / s. Para aprovação de Nível 1, a lâmina não pode passar pela amostra em mais de 25 mm. Para passar do Nível 2, o máximo que pode passar é 15 mm.
Rigidez transversal: O teste de rigidez transversal determina a força com que a bota pode resistir ao esmagamento do pé se o peso de uma bicicleta cair sobre ela. A bota é colocada com a parte mais larga do pé posicionada entre duas placas. Essas placas se comprimem a uma taxa de 30 mm por minuto. O aparelho registra a força necessária para comprimir a sola nessa taxa. A máquina é desligada quando as placas param de apertar a sola, quando a força permanece claramente constante ou quando a sola foi esmagada em 20 mm. Este teste é repetido três vezes. Se for necessária menos de 1kN para comprimir a sola em 20 mm, a bota falha. Se levasse 1kN-1,4kN, a bota passaria no Nível 1 e se precisasse de 1,5kN ou mais para comprimir a sola, ela passaria no Nível 2.
Testes opcionais: os fabricantes podem enviar suas botas para testes extras opcionais. As aprovações nesses testes serão representadas na etiqueta com letras abaixo das classificações de teste obrigatórias. Os testes a seguir são opcionais.
IPA / IPS - Proteção contra impactos no tornozelo e / ou canela: mostram botas com proteção contra impactos aprovada. Para este teste, a bota é cortada ao longo da sola e aberta; um atacante é usado para lançar 10 joules de força no protetor. Para passar neste teste, o protetor não pode permitir que mais de 5kN sejam transmitidos por ele. Se a proteção do tornozelo for aprovada, as letras IPA estarão no rótulo e a armadura de canela será exibida como IPS.
WR - Resistência à penetração de água: As botas que se dizem resistentes à água devem ser testadas de duas maneiras. Eles podem ser presos a uma máquina com os dedos dos pés flexionados para replicar 4600 passos enquanto o pé está submerso na água, ou uma pessoa pode usar a bota e caminhar 1 km (comprimentos de 100 x 10 metros) em águas rasas. Para passar em qualquer um dos métodos, as áreas de umidade dentro da bota não podem ser maiores que 3cm².
FO - Resistência a combustível e óleo na sola: Duas amostras de uma bota são pesadas duas vezes - uma normalmente e outra em água destilada. A amostra é então deixada embebida em combustível a 23 graus por 22 horas, retirada e pesada da mesma forma novamente. Para passar, o peso das amostras não deve aumentar em mais de 12%.
SRA / SRB / SRC - Resistência ao escorregamento da sola: Três testes compõem a classificação de resistência ao escorregamento. Cada teste é feito com um calcanhar mecânico colocado em um ângulo de sete graus, que se move para imitar diferentes tipos de escorregões e quedas em diferentes superfícies. Se o rótulo mostrar 'SRA', a sola terá passado sobre a superfície de uma placa de cerâmica tratada com sabão diluído. 'SRB' significa que passou em um piso de aço tratado com glicerol. 'SRC' significa que a inicialização passou em ambos os testes.
B - Respirabilidade da parte superior: Se uma etiqueta CE tiver a letra B, significa que a bota passou por um teste opcional para verificar se o vapor de umidade pode escapar.
WR - Absorção / dessorção de água da parte interna: As botas são testadas para ver a quantidade de água que a parte interna retém e a quantidade que liberam. Se a inicialização passar neste teste, 'WAD' será exibido na etiqueta.
