Motorlaars - Motorcycle boot
Motorlaarzen worden geassocieerd met motorrijders en variëren van boven de enkel tot onder de knie laarzen. Ze hebben een buitenkant van een typische laars maar een lage hak om de motorfiets onder controle te houden. Om de veiligheid van motorfietsen te verbeteren , zijn motorlaarzen over het algemeen gemaakt van dik, zwaar leer en kunnen ze energieabsorberende en belastingverspreidende vulling, metaal, plastic en/of composietmaterialen bevatten om de voeten, enkels en benen van de motorrijder te beschermen bij een ongeval. Voor gebruik bij nat weer hebben sommige laarzen een waterdichte membraanvoering zoals Gore-Tex of SympaTex .
Afhankelijk van hoe nauwsluitend de laars is, kan de schacht zijn ontworpen om in de lengte te openen, zodat een rijder de laars gemakkelijk kan aan- of uittrekken. Als dat het geval is, worden meestal klittenband of andere klittenbandsluitingen gebruikt aan de binnenkant van de opening, zodat de berijder de laars over de voet, enkel en been kan sluiten. Dit zorgt voor enige flexibiliteit voor de rijder om de strakheid van de laars te controleren. Sommige fabrikanten hebben ook een intern snelvetersysteem tussen een zacht binnenbeen en de hardere buitenschaal van de laarsschacht om een strakke, maar comfortabele pasvorm te garanderen. De hak van een racelaars is meestal erg laag: niet meer dan 1/2-inch (13 mm), en de zool van de hiel en voet is meestal vrij glad. Een gebogen plastic of composiet plaat kan worden meegeleverd om het scheenbeen van de laars te bedekken om het scheenbeen van de rijder te beschermen.
Race laarzen
Net als toerlaarzen, zijn racelaarzen ontworpen voor het rijden op een motorfiets op harde bestrating (ofwel de straat of een racebaan) en zijn ze meestal tussen de 10 en 14 inch hoog en gemaakt van een combinatie van leer, metaal, plastic en/of man - Gemaakte composietmaterialen om een nauwsluitende, maar comfortabele laars te creëren. De hoeveelheid gepantserde bescherming die racelaarzen bieden, is meestal groter dan die van toerlaarzen vanwege het verhoogde risico op letsel bij de hoge snelheden die nodig zijn voor racen. Typische beschermingszones zijn versterkt om het scheenbeen, de wreef, de enkel (mediale en laterale) hiel en tenen te beschermen. Vaak wordt een slijtvaste pad van metaal of composiet aan de zijkant (buiten) van de teen bevestigd, omdat dit gebied in extreme bochten contact kan maken met de grond. De optimale raceschoen heeft de nodige bescherming tegen stoten en schuren, terwijl de uitstekende enkelassige flexibiliteit bij de enkel tussen de onderkant van de schoen en de schacht behouden blijft; voor schakelen en remmen.
Stijlen variëren tussen "binnen" en "buiten" laarzen, wat betekent dat sommige stijlen bedoeld zijn om over het onderbeen van het leren racepak te worden gedragen, en sommige zijn ontworpen om aan de binnenkant van het been te worden gedragen, deze hebben een dunnere bovenschacht.
Tour-/straatlaarzen
Net als racelaarzen zijn toerlaarzen speciaal ontworpen voor het rijden op een motorfiets op harde stoepen, maar met minder gepantserde bescherming dan racelaarzen, omdat ze bedoeld zijn voor rijders die doorgaans op stadsstraten en snelwegen rijden, niet op racebanen. Ze zijn meestal tussen de 10 en 14 inch hoog en zijn gemaakt van een combinatie van leer, metaal, hard rubber, plastic en/of kunstmatige stoffen om een nauwsluitende, maar comfortabele laars te creëren.
Motorcross laarzen
Crosslaarzen zijn speciaal ontworpen voor offroad-, motorcross- (MX) of terreinrijden . Om te voorkomen dat de voeten en benen van een rijder gewond raken, zijn crosslaarzen doorgaans veel stijver dan gewone motorlaarzen of racelaarzen , maar zijn ze in vergelijking flexibeler dan skischoenen .
Moderne crosslaarzen zijn meestal bijna kniehoog (ongeveer 16 inch hoog) en gemaakt van een combinatie van leer, metaal, plastic en/of kunstmatige composietmaterialen om een zeer nauwsluitende, comfortabele en strakke laars te creëren. Om ervoor te zorgen dat een rijder de laars gemakkelijk aan of uit kan trekken, is de schacht van een crosslaars ontworpen om in de lengte te openen. Meerdere verstelbare banden (meestal 3 tot 4) zijn aangebracht langs de voet, enkel en schacht van de laars zodat de rijder de laars kan aanspannen naar zijn/haar voorkeuren en comfort. Een gebogen plastic of composietplaat bedekt het scheenbeen van de laars om de rijder te beschermen tegen vuil dat van het voorwiel van de motorfiets kan worden gegooid.
politie laarzen
Motorpolitielaarzen zijn speciaal ontworpen om te worden gedragen door motorpolitieagenten. Zeer vergelijkbaar met rijlaarzen , motorpolitielaarzen zijn meestal kniehoog (tussen 18 en 21 inch hoog), de voet en schacht zijn gemaakt van zwart, glad generfd, hoogglans leer en de zool met lage hakken is gemaakt van hard rubber. De laarzen zijn typisch nauwsluitend en bedoeld om te worden gedragen over rijbroek of rijbroek als onderdeel van het uniform van de officier. De meest opvallende fabrikanten van laarzen voor de Britse politie zijn Goldtop (vóór de jaren 80) en Alt-berg (na de jaren 80).
Ingenieurslaarzen
Ingenieurslaarzen zijn een al lang bestaande stijl van laarzen die naast motorrijders ook door mensen in een aantal beroepen worden gebruikt.
Harnas laarzen
Harnaslaarzen lijken erg op ingenieurslaarzen . De laarzen zijn meestal gemaakt van zwaar leer en variëren in hoogte van kort (10 inch) tot extra hoog (38 inch). De meest typische hoogte is tussen de 10 en 18 inch. De meest voorkomende kleur is zwart, maar er worden ook bruine harnaslaarzen gemaakt.
Harnaslaarzen zijn ontworpen om de motorrijder te beschermen tegen de hitte van de uitlaatpijpen en het motorblok en tegen letsel aan voet en been in het geval van een ongeval tijdens het rijden en kunnen een ingebouwde stalen neus en metalen schacht in de hiel. Terwijl ingenieurslaarzen een ronde neus hebben, hebben harnaslaarzen meestal een vierkante neus. In tegenstelling tot technische laarzen met een verstelbare leren riem over de enkel, hebben harnaslaarzen een niet-verstelbaar systeem van vier leren riemen en twee metalen ringen: één riem gaat over de bovenkant van de voet bij de enkel, één riem wikkelt zich om de achterkant van de voet bij de enkel en nog twee riemen stijgen uit de zool aan beide kanten van de enkel. De vier banden worden op hun plaats gehouden door de twee metalen ringen die zich aan weerszijden van de enkel bevinden. Meestal hebben deze laarzen een paar trekriemen aan weerszijden van de bovenkant van de schachten. Sommige fabrikanten vervangen deze riemen door een verstelbare leren riem aan de buitenkant van de schachten, vergelijkbaar met ingenieurslaarzen. Zolen en hakken zijn meestal gemaakt van hard rubber en kunnen relatief vlak zijn of noppen hebben voor meer grip.
Harnaslaarzen waren oorspronkelijk gemodelleerd naar de laarzen met vierkante neuzen die in de 19e eeuw veel voorkwamen, inclusief die van soldaten uit de Amerikaanse Burgeroorlog . In de jaren 60 werden aan deze stijl leren riemen en ringen toegevoegd, waardoor de moderne versie van de harnaslaars ontstond, die al snel een klassieker werd.
CE-certificering van motorschoenen
Er is een Europese norm beschikbaar voor motorlaarzen en het is een wettelijke vereiste in Europa en het VK dat deze laarzen CE-gecertificeerd zijn. Het test ze op weerstand tegen slijtage, penetratie door scherpe voorwerpen en laterale pletten. Het label bestaat uit een motorfietspictogram, de aanduiding van de test die ze hebben doorstaan en vervolgens een reeks van vier cijfers. Hoe meer '2's op het CE-label, hoe beter de laars beschermt.
Deze nummers zijn ofwel een '1' voor een pas van niveau 1 (lagere bescherming) of een '2' voor een pas van niveau 2 (hogere bescherming). Van links komen de cijfers overeen met: de hoogte van de laarzen, de slijtvastheid, de slagvastheid en de dwarsstijfheid. Voor Hoogte is 1 kort en 2 lang. Voor andere categorieën staat 1 voor rudimentaire bescherming, terwijl 2 voor betere bescherming.
Naast de cijfers – als een laars voldoet aan de meest recente versie van de CE-norm – staat op het label op de laars 'EN 13634:2017'. Deze norm kent vier verplichte en zes optionele toetsen. Deze optionele tests omvatten 'IPA' voor enkel- of scheenbeenbescherming, 'WR' voor waterbestendigheid of 'WAD' voor de verplaatsing van water van binnenuit.
Deze norm EN13634 is getiteld "Beschermende schoenen voor motorrijders - Eisen en testmethoden". Het is een Europese geharmoniseerde norm die door BSI in heel Europa en in het VK wordt gepubliceerd.
Slijtvastheid: De slijtvastheidstest is ontworpen om te controleren hoe goed laarzen letsel door schuren zullen voorkomen. Voor het testen is de schoen verdeeld in twee gebieden: gebied A bedekt de zool, voor- en achterkant van de schoen, waar je de meeste kans hebt om stretchpanelen te vinden, en al het andere is gebied B. Drie monsters van materiaal worden gesneden uit de en elk wordt tegen een bewegende schuurband gehouden totdat er een gat verschijnt. De kortste tijd die nodig was om een gat te ontwikkelen in een van de monsters, bepaalt de slijtvastheid van de schoen. Voor basisgoedkeuring van niveau 1 moeten monsters die uit gebied A zijn gesneden 1,5 seconde duren en moeten monsters uit gebied B vijf seconden duren. Om het hogere niveau 2 te bereiken, moeten monsters van gebied A 2,5 seconden of langer meegaan, terwijl gebied B minimaal 12 seconden moet overleven zonder door te slijten.
Impact cut: Vervolgens worden de laarzen getest om te zien hoe ze het zouden houden als ze tegen een scherp voorwerp zouden komen. Hiervoor wordt een mes dat aan een montageblok is bevestigd, op een monster van de laars laten vallen; apparaat meet hoe ver het mes door de laars gaat. De tests gebruiken dezelfde gebieden als de schuurtest (zie hierboven) en het blad wordt met verschillende snelheden neergelaten om elk gebied te testen. Bij het testen van gebied A valt het mes met twee meter per seconde (m/s) naar beneden. Bij een Level 1 en een Level 2 rating mag het mes niet meer dan 25 meter door het materiaal steken. Gebied B wordt getest door het blad te laten vallen met een snelheid van 2,8 m/s. Voor goedkeuring van niveau 1 mag het mes niet meer dan 25 mm door het monster gaan. Om Level 2 te halen, is het maximum waar het doorheen kan 15 mm.
Transversale stijfheid: De transversale stijfheidstest bepaalt hoe sterk de schoen bestand is tegen het verpletteren van uw voet als het gewicht van een fiets erop valt. De laars wordt neergelegd met het breedste deel van de voet tussen twee platen. Deze platen pletten samen met een snelheid van 30 mm per minuut. Het apparaat registreert de kracht die nodig is om de zool met die snelheid samen te drukken. De machine wordt uitgeschakeld wanneer de platen niet meer in de zool knijpen, wanneer de kracht duidelijk constant blijft of wanneer de zool 20 mm is verpletterd. Deze test wordt drie keer herhaald. Als er minder dan 1 kN kracht nodig was om de zool tot 20 mm samen te drukken, mislukt de schoen. Als het 1kN-1,4kN kostte, krijgt de schoen een Level 1 pass en als er 1,5kN of meer nodig is om de zool te comprimeren, krijgt hij een Level 2 pass.
Optionele tests: Fabrikanten kunnen hun laarzen inzenden voor optionele extra tests. Passen in deze tests worden op het etiket weergegeven met letters onder de verplichte testscores. De volgende tests zijn optioneel.
IPA/IPS – Impactbescherming aan de enkel en/of scheenbeen: Deze showlaarzen met goedgekeurde impactbescherming. Voor deze test wordt de laars langs de zool gesneden en opengemaakt; een spits wordt gebruikt om 10 joule kracht op de beschermer te laten vallen. Om deze test te doorstaan, mag de beschermer er niet meer dan 5 kN doorheen laten gaan. Als de enkelbescherming slaagt, staan de letters IPA op het label en wordt de scheenbeschermer weergegeven als IPS.
WR - Weerstand tegen waterpenetratie: laarzen die beweren waterbestendig te zijn, moeten op twee manieren worden getest. Ze kunnen aan een machine worden vastgeklemd waarbij de tenen buigen om 4600 stappen na te bootsen terwijl de voet in water is ondergedompeld, of een persoon kan de laars dragen en 1 km (lengtes van 100 x 10 meter) lopen in ondiep water. Om beide methoden door te laten, mogen de vochtplekken in de kofferbak niet groter zijn dan 3 cm².
FO - Weerstand tegen brandstof en olie op de zool: Twee monsters van een laars worden tweemaal gewogen - eenmaal normaal en eenmaal in gedestilleerd water. Het monster wordt vervolgens gedurende 22 uur bij 23 graden in brandstof geweekt, eruit gehaald en opnieuw op dezelfde manier gewogen. Om te slagen, mag het gewicht van de monsters niet meer dan 12% toenemen.
SRA/SRB/SRC – Slipweerstand van zool: Drie tests vormen de enige beoordeling voor slipweerstand. Elke test wordt gedaan met een mechanische hiel in een hoek van zeven graden, die beweegt om verschillende soorten uitglijden en vallen op verschillende oppervlakken te imiteren. Als op het label 'SRA' staat, is de zool terechtgekomen op een met verdunde zeep behandelde keramische tegel. 'SRB' betekent dat het over een met glycerol behandelde stalen vloer ging. 'SRC' betekent dat de boot beide tests heeft doorstaan.
B – Ademend vermogen van het bovenwerk: Als een CE-label de letter B bevat, betekent dit dat de laars een optionele test heeft ondergaan om te controleren of er vochtdamp kan ontsnappen.
WR – Wateropname/desorptie van de binnenkant: De laarzen worden getest om te zien hoeveel water de binnenkant vasthoudt en hoeveel ze afgeven. Als de laarzen deze test doorstaan, wordt 'WAD' weergegeven op het label.
