Motorradstiefel - Motorcycle boot
Motorradstiefel werden mit Motorradfahrern in Verbindung gebracht und reichen von Stiefeln über dem Knöchel bis hin zu Stiefeln unter dem Knie. Sie haben eine Außenseite eines typischen Stiefels, aber einen niedrigen Absatz, um das Motorrad zu kontrollieren. Um die Motorradsicherheit zu verbessern , werden Motorradstiefel im Allgemeinen aus einem dicken, schweren Leder hergestellt und können energieabsorbierende und lastverteilende Polster, Metall, Kunststoff und/oder Verbundmaterialien umfassen, um die Füße, Knöchel und Beine des Motorradfahrers bei einem Unfall zu schützen. Für den Einsatz bei nassem Wetter verfügen einige Stiefel über ein wasserdichtes Membranfutter wie Gore-Tex oder SympaTex .
Je nachdem, wie formschlüssig der Stiefel ist, kann der Schaft so gestaltet sein, dass er sich in Längsrichtung öffnet, damit ein Fahrer den Stiefel leicht an- oder ausziehen kann. Wenn dies der Fall ist, werden typischerweise Klettverschlüsse oder andere Klettverschlüsse an den Innenseiten der Öffnung verwendet, um dem Fahrer zu ermöglichen, den Stiefel über Fuß, Knöchel und Bein zu schließen. Dies ermöglicht dem Fahrer eine gewisse Flexibilität, um die Enge des Stiefels zu kontrollieren. Einige Hersteller setzen zudem ein internes Schnellschnürsystem zwischen einem weichen Innenbein und der härteren Außenschale des Stiefelschafts ein, um einen engen, aber bequemen Sitz weiter zu gewährleisten. Der Absatz eines Rennstiefels ist typischerweise sehr niedrig: nicht mehr als 1/2 Zoll (13 mm), und die Sohle von Ferse und Fuß ist typischerweise ziemlich glatt. Eine gebogene Kunststoff- oder Verbundplatte kann enthalten sein, um das Schienbein des Stiefels zu bedecken, um das Schienbein des Fahrers zu schützen.
Rennstiefel
Ähnlich wie Tourenstiefel sind Rennstiefel für das Fahren eines Motorrads auf hartem Asphalt (entweder auf der Straße oder auf einer Rennstrecke) konzipiert und sind in der Regel zwischen 10 und 14 Zoll hoch und bestehen aus einer Kombination aus Leder, Metall, Kunststoff und/oder Mensch -aus Verbundmaterialien hergestellt, um einen körpernahen, aber bequemen Stiefel zu schaffen. Der gepanzerte Schutz von Rennstiefeln ist aufgrund des erhöhten Verletzungspotenzials bei den für den Rennsport erforderlichen hohen Geschwindigkeiten in der Regel höher als bei Tourenstiefeln. Typische Schutzbereiche sind verstärkt, um Schienbein, Rist, Knöchel (medial und lateral) Ferse und Zehen zu schützen. An der seitlichen Seite (Außenseite) der Zehe wird oft ein strapazierfähiges Pad aus Metall oder Verbundwerkstoff angebracht, da dieser Bereich bei extremen Kurvenfahrten den Boden berühren kann. Der optimale Rennstiefel bietet den nötigen Schutz gegen Aufprall und Abrieb bei gleichzeitig hervorragender einachsiger Flexibilität am Knöchel zwischen Stiefelunterteil und Schaft; zum Schalten und Bremsen.
Die Stile variieren zwischen "innen" und "außen" Stiefeln, was bedeutet, dass einige Stile über dem unteren Bein des Lederrennanzugs getragen werden sollen und andere für das Tragen innerhalb des Beins konzipiert sind, diese haben einen dünneren oberen Schaft.
Touren- / Straßenstiefel
Ähnlich wie Rennstiefel sind Tourenstiefel speziell für das Fahren eines Motorrads auf hartem Asphalt konzipiert, jedoch mit weniger gepanzertem Schutz als Rennstiefel, da sie für Fahrer gedacht sind, die normalerweise auf Stadtstraßen und Autobahnen und nicht auf Rennstrecken fahren. Sie sind in der Regel zwischen 10 und 14 Zoll hoch und bestehen aus einer Kombination aus Leder, Metall, Hartgummi, Kunststoff und/oder synthetischen Stoffen, um einen figurbetonten, aber bequemen Stiefel zu schaffen.
Motocross-Stiefel
Motocross-Stiefel wurden speziell für das Fahren im Gelände , Motocross (MX) oder Geländewagen entwickelt . Um zu verhindern, dass die Füße und Beine eines Fahrers verletzt werden, sind Motocross-Stiefel normalerweise viel steifer als normale Motorradstiefel oder Rennstiefel , aber im Vergleich dazu flexibler als Skischuhe .
Moderne Motocross-Stiefel sind in der Regel fast kniehoch (ca. 16 Zoll hoch) und bestehen aus einer Kombination von Leder, Metall, Kunststoff und/oder künstlichen Verbundmaterialien, um einen sehr figurbetonten, bequemen und engen Stiefel zu schaffen. Damit ein Fahrer den Stiefel leicht an- und ausziehen kann, ist der Schaft eines Motocross-Stiefels so konstruiert, dass er sich in Längsrichtung öffnet. Mehrere verstellbare Riemen (normalerweise 3 bis 4) sind entlang des Fußes, Knöchels und Schafts des Stiefels angebracht, damit der Fahrer den Stiefel nach seinen Vorlieben und seinem Komfort festziehen kann. Eine gebogene Kunststoff- oder Verbundplatte bedeckt das Schienbein des Stiefels, um den Fahrer vor Schmutz zu schützen, der vom Vorderrad des Motorrads geschleudert werden könnte.
Polizeistiefel
Motorrad-Polizeistiefel wurden speziell für das Tragen von Motorrad-Polizisten entwickelt. Sehr ähnlich wie Reitstiefel sind Motorrad-Polizeistiefel typischerweise kniehoch (zwischen 18 und 21 Zoll hoch), Fuß und Schaft sind aus schwarzem, glattnarbigem Hochglanzleder und die niedrige Sohle besteht aus hartes Gummi. Die Stiefel sind in der Regel figurbetont und sollen als Teil der Offiziersuniform über einer Reithose oder einer Reithose getragen werden. Die bekanntesten Hersteller von Stiefeln für die britische Polizei sind Goldtop (vor 1980er Jahre) und Alt-berg (nach 1980er Jahren).
Ingenieurstiefel
Ingenieurstiefel sind eine seit langem etablierte Art von Stiefeln, die neben Motorradfahrern auch von Menschen in einer Reihe von Berufen verwendet werden.
Harness-Stiefel
Harness-Stiefel sind Ingenieur-Stiefeln sehr ähnlich . Die Stiefel sind meistens aus schwerem Leder und haben eine Höhe von kurz (10 Zoll) bis extra hoch (38 Zoll). Die typischste Höhe liegt zwischen 10 und 18 Zoll. Die gebräuchlichste Farbe ist Schwarz, aber auch braune Harness-Stiefel werden hergestellt.
Gurtzeugstiefel sollen den Motorradfahrer bei einem Unfall während der Fahrt vor der Hitze der Auspuffrohre und des Motorblocks sowie vor Verletzungen an Fuß und Bein schützen und können eine eingebaute Stahlkappe und einen Metallschaft enthalten die Ferse. Während Ingenieurstiefel eine abgerundete Spitze haben, haben Trapezstiefel typischerweise eine eckige Spitze. Im Gegensatz zu Ingenieursstiefeln, die über einen verstellbaren Lederriemen über den Knöchel verfügen, haben Harness-Stiefel ein nicht verstellbares System aus vier Lederriemen und zwei Metallringen: Ein Riemen geht über die Fußoberseite am Knöchel, ein Riemen umschließt die Rückseite des der Fuß am Knöchel und zwei weitere Riemen steigen von der Sohle auf beiden Seiten des Knöchels. Die vier Riemen werden von den beiden Metallringen gehalten, die sich auf beiden Seiten des Knöchels befinden. Typischerweise besitzen diese Stiefel ein Paar Zugriemen auf beiden Seiten der Oberseiten der Schäfte. Einige Hersteller ersetzen diese Riemen durch einen verstellbaren Lederriemen, der sich an der Außenseite der Schäfte befindet, ähnlich wie bei Ingenieursstiefeln. Sohlen und Absätze bestehen normalerweise aus Hartgummi und können entweder relativ flach sein oder Stollen für erhöhte Traktion haben.
Harness-Stiefel wurden ursprünglich den im 19. Jahrhundert weit verbreiteten Stiefeln mit eckiger Spitze nachempfunden, einschließlich denen, die von Soldaten des amerikanischen Bürgerkriegs getragen wurden . In den 1960er Jahren wurde dieser Stil mit Lederriemen und -ringen ergänzt, wodurch die moderne Version des Harness-Boots entstand, die schnell zu einem Klassiker wurde.
CE-Zertifizierung von Motorradschuhen
Es gibt eine europäische Norm für Motorradstiefel, und in Europa und Großbritannien ist die CE-Zertifizierung dieser Stiefel gesetzlich vorgeschrieben. Es prüft sie auf Abriebfestigkeit, Durchdringung mit scharfen Gegenständen und seitliches Eindrücken. Das Etikett besteht aus einem Motorradsymbol, der Bezeichnung der bestandenen Prüfung und einer Reihe von vier Zahlen. Je mehr '2' auf dem CE-Label, desto mehr Schutz bietet der Stiefel.
Diese Zahlen sind entweder eine „1“ für einen Pass der Stufe 1 (geringerer Schutz) oder eine „2“ für einen Pass der Stufe 2 (höherer Schutz). Von links entsprechen die Zahlen: der Höhe des Stiefels, seiner Abriebfestigkeit, seiner Schlagfestigkeit und seiner Quersteifigkeit. Für Höhe ist 1 kurz und 2 ist groß. Bei anderen Kategorien steht 1 für einen rudimentären Schutz, während 2 für einen besseren Schutz steht.
Zusammen mit den Nummern – wenn ein Stiefel die neueste Version der CE-Norm erfüllt – lautet das Etikett auf dem Stiefel „EN 13634:2017“. Dieser Standard umfasst vier obligatorische und sechs optionale Prüfungen. Zu diesen optionalen Tests gehören „IPA“ für Knöchel- oder Schienbeinschutz, „WR“ für Wasserdichtigkeit oder „WAD“ für die Verdrängung von Wasser von innen.
Diese Norm EN13634 trägt den Titel „Schutzschuhe für Motorradfahrer – Anforderungen und Prüfverfahren“. Es handelt sich um eine europäisch harmonisierte Norm, die in ganz Europa und im Vereinigten Königreich vom BSI veröffentlicht wird.
Abriebfestigkeit: Der Abriebfestigkeitstest soll überprüfen, wie gut Stiefel Verletzungen durch Abrieb verhindern. Zum Testen ist der Stiefel in zwei Bereiche unterteilt – Bereich A umfasst die Sohle, Vorder- und Rückseite des Stiefels, wo Sie am ehesten Stretch-Einsätze finden, und alles andere ist Bereich B. Drei Materialproben werden aus den Stiefel, und jeder wird gegen ein sich bewegendes Schleifband gehalten, bis ein Loch erscheint. Die kürzeste Zeit, bis sich in einem der Muster ein Loch gebildet hat, bestimmt die Abriebfestigkeit des Stiefels. Für die grundlegende Genehmigung der Stufe 1 müssen Proben aus Bereich A 1,5 Sekunden und Proben aus Bereich B 5 Sekunden dauern. Um das höhere Level 2 zu erreichen, müssen die Proben aus Bereich A 2,5 Sekunden oder länger dauern, während Bereich B mindestens 12 Sekunden ohne Verschleiß überstehen muss.
Impact Cut: Als nächstes werden die Stiefel getestet, um zu sehen, wie sie sich halten, wenn sie gegen einen scharfen Gegenstand stoßen. Dazu wird eine an einem Montageblock befestigte Klinge auf ein Muster des Stiefels fallen gelassen; Das Gerät misst, wie weit die Klinge durch den Schuh geht. Die Tests verwenden dieselben Bereiche wie der Abriebtest (siehe oben) und die Klinge wird mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten fallen gelassen, um jeden Bereich zu testen. Beim Testen von Bereich A wird das Messer mit zwei Metern pro Sekunde (m/s) fallen gelassen. Bei einer Stufe 1 und Stufe 2 darf das Messer nicht mehr als 25 m durch das Material ragen. Bereich B wird durch Fallenlassen der Klinge mit 2,8 m/s getestet. Für die Zulassung der Stufe 1 darf die Klinge nicht mehr als 25 mm durch die Probe gehen. Um Level 2 zu bestehen, können maximal 15 mm durchlaufen werden.
Quersteifigkeit: Der Quersteifigkeitstest ermittelt, wie stark der Schuh einem Quetschen des Fußes widerstehen kann, wenn das Gewicht eines Fahrrads darauf fällt. Der Stiefel wird mit der breitesten Stelle des Fußes zwischen zwei Platten gelegt. Diese Platten quetschen mit einer Geschwindigkeit von 30 mm pro Minute zusammen. Das Gerät zeichnet die Kraft auf, die erforderlich ist, um die Sohle mit dieser Geschwindigkeit zusammenzudrücken. Die Maschine wird ausgeschaltet, wenn die Platten aufhören, die Sohle zu quetschen, wenn die Kraft deutlich konstant bleibt oder wenn die Sohle um 20 mm gequetscht wurde. Dieser Test wird dreimal wiederholt. Wenn weniger als 1 kN Kraft benötigt wird, um die Sohle auf 20 mm zusammenzudrücken, versagt der Stiefel. Bei 1kN-1,4kN benötigt der Schuh einen Level 1-Durchgang und wenn er 1,5 kN oder mehr benötigt, um die Sohle zu komprimieren, erreicht er einen Level 2-Pass.
Optionale Tests: Hersteller können ihre Stiefel für optionale zusätzliche Tests einreichen. Das Bestehen dieser Tests wird auf dem Etikett mit Buchstaben unter den obligatorischen Testbewertungen dargestellt. Die folgenden Tests sind optional.
IPA/IPS – Aufprallschutz am Knöchel und/oder Schienbein: Diese zeigen Stiefel mit zugelassenem Aufprallschutz. Für diesen Test wird der Stiefel entlang der Sohle geschnitten und geöffnet; ein Schlagbolzen wird verwendet, um 10 Joule Kraft auf den Protektor fallen zu lassen. Um diesen Test zu bestehen, darf der Protektor nicht mehr als 5 kN übertragen. Wenn der Knöchelschutz besteht, werden die Buchstaben IPA auf dem Etikett angezeigt und Schienbeinschutz wird als IPS angezeigt.
WR – Widerstand gegen das Eindringen von Wasser: Stiefel, die behaupten, wasserabweisend zu sein, sollten auf zwei Arten getestet werden. Sie können mit gebeugten Zehen an eine Maschine geklemmt werden, um 4600 Schritte zu wiederholen, während der Fuß in Wasser eingetaucht ist, oder eine Person kann den Stiefel tragen und 1 km (100 x 10 Meter Länge) in flachem Wasser gehen. Bei beiden Methoden dürfen die Feuchtigkeitsbereiche im Schuh nicht größer als 3 cm² sein.
FO – Kraftstoff- und Ölbeständigkeit der Sohle: Zwei Proben eines Stiefels werden zweimal gewogen – einmal normal und einmal in destilliertem Wasser. Die Probe wird dann 22 Stunden lang bei 23 Grad in Kraftstoff eingeweicht, herausgenommen und auf die gleiche Weise erneut gewogen. Um zu bestehen, sollte das Gewicht der Proben um nicht mehr als 12% zunehmen.
SRA/SRB/SRC – Rutschhemmung der Sohle: Drei Tests ergeben eine Bewertung der Rutschhemmung. Jeder Test wird mit einem mechanischen Fersensatz in einem 7-Grad-Winkel durchgeführt, der sich bewegt, um verschiedene Arten von Rutschen und Stürzen auf verschiedenen Oberflächen zu imitieren. Wenn das Etikett „SRA“ anzeigt, ist die Sohle auf einer mit verdünnter Seife behandelten Keramikfliese gelaufen. „SRB“ bedeutet, dass es auf einem mit Glycerin behandelten Stahlboden passierte. 'SRC' bedeutet, dass der Boot beide Tests bestanden hat.
B – Atmungsaktivität des Obermaterials: Wenn ein CE-Label den Buchstaben B trägt, bedeutet dies, dass der Stiefel einem optionalen Test unterzogen wurde, um zu überprüfen, ob Feuchtigkeitsdampf entweichen kann.
WR – Wasseraufnahme/-desorption der Innenseite: Die Stiefel werden getestet, um zu sehen, wie viel Wasser die Innenseiten aufnehmen und wie viel sie abgeben. Wenn die Stiefel diesen Test bestehen, wird „WAD“ auf dem Etikett angezeigt.
