British Rail Clasa 02 - British Rail Class 02
| British Rail Clasa 02 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 D2854 pe calea ferată Middleton în 1994
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
British Rail Class 02 au fost o clasă de douăzeci de 0-4-0 -diesel hidraulice de manevră locomotive construite de Compania Yorkshire Engine în 1960 (primele zece, D2850-D2859) și 1961 (D2860-D2869) pentru servicii în zonele restrictionate de încărcare ecartament și curbură, cum ar fi docuri. Aveau ușa cabinei din spate, cu o verandă cu șine în spatele cabinei; această caracteristică a fost foarte neobișnuită pe locomotivele British Rail, deși a fost utilizată în multe modele Yorkshire Engine Co. și a fost / este destul de normală în practica nord-americană.
Operațiune
Livrările inițiale au fost către depozitul Bank Hall din Liverpool și majoritatea au fost alocate depozitelor din jurul Liverpool sau Manchester.
Retragere
Odată cu schimbările în rolul sistemului feroviar britanic și închiderea multora dintre facilitățile în care funcționau locomotivele de clasă 02, acestea au fost din ce în ce mai excedentare față de cerințe. Primele locomotive au fost retrase în decembrie 1969 din divizia Preston din regiunea Midland și până la sfârșitul anului 1971 rămâneau doar patru în serviciu cu British Rail. Dintre aceștia, trei au supraviețuit suficient de mult pentru a intra în sistemul informatic BR TOPS : 02001 (fost D2851), 02003 (D2853) și 02004 (D2856), iar toți trei au fost retrași în iunie 1975 din depozitul Allerton . Având între nouă și paisprezece ani, când au fost retrași, le-a mai rămas multă viață, iar majoritatea au fost vândute industriei private, iar nouă au fost tăiate pentru resturi.
| An | Cantitatea în funcțiune la începutul anului |
Cantitatea retrasă |
Numere de locomotive | Note |
|---|---|---|---|---|
| 1969 | 20 | 5 | D2861–63 / 68–69 | D2862 și D2868 vândute pentru uz industrial. |
| 1970 | 15 | 10 | D2850 / 54-55 / 58-60 / 64-67 | D2854, D2858 și D2865-7 vândute pentru uz industrial. |
| 1971 | 5 | 1 | D2857 | |
| 1972 | 4 | 0 | - | |
| 1973 | 4 | 1 | D2852 | Număr TOPS alocat 02002. |
| 1974 | 3 | 0 | - | |
| 1975 | 3 | 3 | 02001/ 03 -04 | 02003 vândut pentru uz industrial. |
Lista flotei
| Numărul de unitate | Retragere | Eliminarea |
|---|---|---|
| D2850 | 1970 | Casat |
| 02 001 | 1975 | Casat |
| D2852 | 1973 | Casat |
| 02 003 | 1975 | Am văzut mai departe st LCP Fuel Co., Pensnett Trading Estate, Shut End. Mai târziu conservat. |
| D2854 | 1970 | Am văzut utilizarea ulterioară la CF Booth Ltd. , Rotherham, conservată ulterior. |
| D2855 | 1970 | Casat |
| 02 004 | 1975 | Am văzut utilizarea ulterioară la Redland Roadstone Ltd., Mountsorrel. Mai târziu casat |
| D2857 | 1971 | Casat |
| D2858 | 1970 | Am văzut utilizarea ulterioară la Lowton Metals Ltd., Haydock, conservată ulterior. |
| D2859 | 1970 | Casat |
| D2860 | 1970 | Conservat |
| D2861 | 1969 | Casat |
| D2862 | 1969 | Vândut pentru o utilizare ulterioară de către BCN (zona de vest) la miezurile Norton și Chatterley Whitfield.
apoi casat |
| D2863 | 1969 | Casat |
| D2864 | 1970 | Casat |
| D2865 | 1970 | Am văzut utilizarea ulterioară la Blue Circle Industries Ltd., Kilverington Gypsum Works. Ulterior casat.
apoi casat |
| D2866 | 1970 | Am văzut utilizarea ulterioară la Arnott Young & Co. (Shipbreakers) Ltd., Dalmuir Yard. Mai târziu conservat |
| D2867 | 1970 | Am văzut utilizarea ulterioară la Redland Roadstone Ltd., Barrow-Upon-Soar, conservată ulterior |
| D2868 | 1969 | Am văzut mai departe st LCP Fuel Co., Pensnett Trading Estate, Shut End. Mai târziu conservat. |
| D2869 | 1969 | Casat |
Serviciu cu British Railways
Multe dintre unități au fost plasate în multe locuri diferite, deși multe dintre ele au fost plasate în zona Liverpool, deservind locuri precum Bank Hall Shed , Allerton Depot , Liverpool Exchange și Garston Dock .
D2850
D2850 a fost un shunter de scurtă durată care a lucrat timp de doar 10 ani, din 1960 până în 1970. După ce a părăsit Bank Hall Shed, D2850 a fost transferat la Allerton TMD unde a supraviețuit până în 1970. A fost abandonat la scurt timp.
D2851 sau 02 001
D2851 a fost una dintre cele 3 unități care au supraviețuit suficient de mult pentru a intra în TOPS , și-a petrecut aproape întreaga viață la Allerton Depot până în anii 1970 înainte de a fi retrasă în 1975, a fost casată la scurt timp după aceea. Chiar și până în 1973, cu 2 ani înainte de retragere, unitatea încă mai avea numărul său vechi.
D2852
D2852 a supraviețuit în service BR mai mult decât majoritatea celorlalte unități din această clasă, câștigat doar de unitățile cu clasificare TOPS , cu toate acestea acestei unități i s-a alocat un număr TOPS, 02 002, dar nu a fost niciodată transportat de unitate. Locomotiva, după ce a părăsit magazia de la Bank, a fost transportată la Speke Junction în 1966 și a mers și la Liverpool Alexandra Dock în timpul petrecut acolo. Cu toate acestea, doar doi ani mai târziu, unitatea a fost mutată în Allerton Depot. În timp ce în primii săi ani, încă în Bank Hall Shed, unitățile lucrau în principal în Great Howard Street Goods Yard. Unitatea, în ciuda alocărilor sale, a fost ocazional mutată de Liverpool Brunswick Dock . În timp ce se afla în Allerton Depot, unitatea a funcționat frecvent alături de D2851 menționată anterior, înainte ca aceasta să poarte numărul TOPS . Unitatea a fost retrasă în octombrie 1973 și a fost abandonată la fața locului de Avon Transmissions la primul martie 1976.
D2853 sau 02 003
D2853, după construcție și începerea operațiunilor, i s-a dat lucrările cu numărul 2812. A intrat în funcțiune în octombrie 1960. După ce a părăsit Bank Hall Shed , ceea ce a făcut foarte devreme, a lucrat la docurile Liverpool până când a fost apoi transferat la Speke Junction. În ciuda faptului că a fost transferat la docuri, acesta a fost alocat în mod oficial către Bank Hall Shed. Locomotiva a fost prezentă la Derby Locomotive Works Open Day din 31 august 1968. Tot în 1968, unitatea alături de D2852 a fost transferată de la Speke Junction la Allerton TMD , unde și-ar petrece restul vieții sale BR lucrând. S-a văzut, de asemenea, transportând mărfuri în zona Allerton, la Liverpool Exchange în 1973 și în docurile Garston în 1975. În 1974, unitatea a început să poarte noul său număr TOPS, 02 003. Cu toate acestea, acel număr nu a durat mult, deoarece unitatea a fost retrasă în iunie 1975. Ultimii săi ani au fost dedicați lucrului cu D2851, D2852 și D2856. După retragere, a fost vândut către LCP Fuels din Pesnett lângă Birmingham .
D2854
După ce a părăsit Bank Hall Shed , D2854 a rămas în zona Liverpool , însă nu a rămas mult timp, a fost retras în 1970 și a fost vândut CF Booth din Rotherham .
D2855
D2855 a intrat în serviciu în Bank Hall Shed în noiembrie 1960 și a fost o locomotivă de foarte scurtă durată. A fost mutat la Arpley Yard din Warrington spre sfârșitul vieții sale la sfârșitul anilor '60, înainte de a fi abandonat la primul iunie 1970.
D2856 sau 02 004
D2856 a fost una dintre cele trei unități care a supraviețuit suficient de mult timp încât să poarte un număr TOPS . A părăsit Bank Hall Shed în octombrie 1966 și a fost transferat la Speke Junction și apoi la Allerton Depot în mai 1968. Am supraviețuit acolo lucrând alături de celelalte unități care au supraviețuit suficient de mult pentru a intra în TOPS până când ultimele trei unități au fost retrase în iunie 1975. În 1974 însă unitatea a fost folosită pe scurt în Liverpool Exchange . Unitatea a fost stripat pentru piesele de schimb , în septembrie 1975 , iar partea de sus a unității care deține motorul a fost distrus în proces, restul locomotivei a fost casate luna următoare.
Utilizare industrială
8 trenuri retrase au fost vândute pentru uz industrial într-o mare varietate de locații.
02 003 sau Peter
02 003 a fost vândut către LCP Fuels din Pesnett / Brierley Hill din West Midlands , a fost redenumit Peter. A început operațiunile în 1976. Și-a petrecut cea mai mare parte a timpului în incinte mici, cu viraje strânse, transportând mărfuri industriale mici, dar în 1980 Peter a fost văzut lucrând cu unitatea de clasă 25 25 273 în curtea principală din Pesnett, lucrând cu Coke Hoppers și vagoane mai mari. A oferit un serviciu bun industriei până în 1997, când a fost achiziționat de către South Yorkshire Preservation Society.
D2854
D2854 a fost achiziționat de CF Booth Scrapyard din Rotherham , spre deosebire de astăzi, când un tren este vândut către CF Booth, este vândut pentru resturi, a fost vândut pentru uz industrial. Acesta începuse să funcționeze până în 1971 și era un motor util pentru CF Booth.> În 1985, o mare parte din exteriorul unității fusese tăiată și se putea vedea printr-un capăt al locomotivei către celălalt, acest lucru era probabil pentru întreținere. În 1989, trenul a fost vândut către South Yorkshire Railway (acum Heritage Shunters Trust ) pentru conservare, unde încă se află.
Conservare
Acum sunt 7 locomotive în conservare, unde dimensiunile lor reduse le fac perfecte ca un șofer de atelier sau pentru a fi utilizate în lucrările de întreținere a căilor ferate. Unul (D2860) este șantierul de lucrări pentru Muzeul Național al Căilor Ferate din York , unde este folosit pentru a muta exponate mult mai mari în jur.
- D2853 de Barrow Hill Motor Shed
- D2854 de Heritage Shunters Trust
- D2858 la Midland Railway - Butterley
- D2860 la National Railway Museum , York
- D2866 de Heritage Shunters Trust
- D2867 Diane la Battlefield Line Railway
- D2868 de Barrow Hill Motor Shed
D2853
D2853 a fost inițial trimis la Meadowhall înainte de a fi apoi transferat la Muzeul Căilor Ferate Rutland și, în cele din urmă, la Barrow Hall Engine Shen, unde își are reședința astăzi. Unitatea prezintă adesea doar afișarea statică, dar unitatea se deplasează ocazional cu propria sa putere, uneori cu alte unități. De asemenea, a fost mutat de două ori la calea ferată Appleby Frodingham din Scunthorpe , în 2011 și 2014–15. Unitatea este în prezent, începând din 2020, pictată în BR Green Livery și este în stare excelentă.
D2854
D2854 a fost cumpărat de la CF Booth în 1989 de Heritage Shunters Trust , care l-a folosit pentru a opera servicii pe Peak Rail între Matlock și Rowsley și încă o fac.
Replici
Au fost făcute replici din:
D2852
D2856
Detalii tehnice
Motorul este un Rolls-Royce C6NFL176 6-cyl. conectat în linie la un convertizor de cuplu cu două trepte din seria 10.000 Rolls-Royce cu trei trepte și o cutie de viteze cu acționare manuală de reducere și inversare YEC acționată manual. Motorul și transmisia sunt montate la un unghi de 30 de grade față de orizontală pentru a permite reducerea lungimii și înălțimii totale a locomotivei.
Spre deosebire de majoritatea manevrelor anterioare British Rail, clasa 02 a fost construită cu frâne cu vid de tren.
Locomotive industriale
Pe lângă aceste locomotive produse pentru British Railways , au fost produse în jur de 50 de locomotive foarte asemănătoare (majoritatea cu transmisie diesel-electrică și / sau motoare mai puternice) pentru clienții industriali. Multe dintre acestea se găsesc acum și în conservare, deoarece puțini utilizatori industriali mai au propriile căi ferate. Câțiva sunt îmbrăcați în cărți și numerotare fictive ale Căilor Ferate Britanice (de exemplu - 02 101).
Referințe
Lecturi suplimentare
- „Rezumatul cititorilor: clasa 02”. Entuziastul feroviar . Publicații naționale EMAP. Octombrie 1982. p. 54. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
