British Rail Classe 02 - British Rail Class 02
| British Rail Classe 02 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 D2854 sulla Middleton Railway nel 1994
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La British Rail Class 02 erano una classe di venti 0-4-0 diesel-idraulico di manovra locomotive costruite dalla società Yorkshire del motore nel 1960 (primi dieci, D2850-D2859) e 1961 (D2860-D2869) per il servizio in aree di limitata carico scartamento e curvatura come banchine. Avevano la porta della cabina sul retro, con una veranda con ringhiera dietro la cabina; questa caratteristica era molto insolita sulle locomotive della British Rail sebbene fosse utilizzata su molti progetti della Yorkshire Engine Co. ed era/è abbastanza normale nella pratica nordamericana.
operazione
Le consegne iniziali erano al capannone di Bank Hall a Liverpool e la maggior parte è stata assegnata a depositi intorno a Liverpool o Manchester.
Ritiro
Con i cambiamenti nel ruolo del sistema ferroviario britannico e la chiusura di molti degli impianti in cui lavoravano le locomotive della classe 02, erano sempre più in eccesso rispetto alle esigenze. Le prime locomotive furono ritirate nel dicembre 1969 dalla divisione Preston della Midland Region e alla fine del 1971 ne erano rimaste solo quattro in servizio con British Rail. Di questi, tre sono sopravvissuti abbastanza a lungo da entrare nel sistema informatico BR TOPS : 02001 (ex D2851), 02003 (D2853) e 02004 (D2856), e tutti e tre sono stati ritirati nel giugno 1975 dal deposito di Allerton . Avendo tra i nove ei quattordici anni al momento del ritiro, avevano ancora molta vita in loro, e la maggior parte fu venduta all'industria privata, con nove tagliati per rottami.
| Anno | Quantità in servizio a inizio anno |
Quantità prelevata |
Numeri di locomotiva | Appunti |
|---|---|---|---|---|
| 1969 | 20 | 5 | D2861–63/68–69 | D2862 e D2868 venduti per uso industriale. |
| 1970 | 15 | 10 | D2850/54–55/58–60/64–67 | D2854, D2858 e D2865-7 venduti per uso industriale. |
| 1971 | 5 | 1 | D2857 | |
| 1972 | 4 | 0 | – | |
| 1973 | 4 | 1 | D2852 | Numero TOPS assegnato 02002. |
| 1974 | 3 | 0 | – | |
| 1975 | 3 | 3 | 02001/ 03 -04 | 02003 venduto per uso industriale. |
Elenco flotte
| Numero di unità | Ritiro | Disposizione |
|---|---|---|
| D2850 | 1970 | rottamato |
| 02 001 | 1975 | rottamato |
| D2852 | 1973 | rottamato |
| 02 003 | 1975 | Ho visto ulteriormente utilizzare st LCP Fuel Co., Pensnett Trading Estate, Shut End. Successivamente conservato. |
| D2854 | 1970 | Ha visto un ulteriore utilizzo presso CF Booth Ltd. , Rotherham, successivamente conservato. |
| D2855 | 1970 | rottamato |
| 02 004 | 1975 | Ha visto un ulteriore utilizzo presso Redland Roadstone Ltd., Mountsorrel. Più tardi demolito |
| D2857 | 1971 | rottamato |
| D2858 | 1970 | Ha visto un ulteriore utilizzo presso Lowton Metals Ltd., Haydock, in seguito Preserved. |
| D2859 | 1970 | rottamato |
| D2860 | 1970 | Conservato |
| D2861 | 1969 | rottamato |
| D2862 | 1969 | Venduto per ulteriore utilizzo da NCB (Western Area) alle miniere di Norton e Chatterley Whitfield.
poi rottamato |
| D2863 | 1969 | rottamato |
| D2864 | 1970 | rottamato |
| D2865 | 1970 | Ha visto un ulteriore utilizzo presso Blue Circle Industries Ltd., Kilverington Gypsum Works. Successivamente rottamato.
poi rottamato |
| D2866 | 1970 | Ha visto un ulteriore utilizzo presso Arnott Young & Co. (Shipbreakers) Ltd., Dalmuir Yard. Conservato successivamente |
| D2867 | 1970 | Ha visto un ulteriore utilizzo presso Redland Roadstone Ltd., Barrow-Upon-Soar, successivamente conservata |
| D2868 | 1969 | Ho visto ulteriormente utilizzare st LCP Fuel Co., Pensnett Trading Estate, Shut End. Successivamente conservato. |
| D2869 | 1969 | rottamato |
Servizio con le ferrovie britanniche
Gran parte delle unità sono state collocate in molti luoghi diversi, anche se molte di esse sono state collocate nell'area di Liverpool, servendo luoghi come Bank Hall Shed , Allerton Depot , Liverpool Exchange e Garston Dock .
D2850
D2850 è stato un manovratore di breve durata che ha lavorato per soli 10 anni dal 1960 al 1970. Dopo aver lasciato la Bank Hall Shed, il D2850 è stato trasferito all'Allerton TMD dove è sopravvissuto fino al 1970. È stato demolito poco dopo.
D2851 o 02 001
D2851 è stata una delle 3 unità che sono sopravvissute abbastanza a lungo da entrare in TOPS , ha trascorso quasi tutta la sua vita ad Allerton Depot negli anni '70 prima di essere ritirata nel 1975, è stata demolita poco dopo. Ancora nel 1973, 2 anni prima del ritiro, l'unità portava ancora il suo vecchio numero.
D2852
D2852 sopravvisse in servizio BR più a lungo della maggior parte delle altre unità di questa classe, superata solo dalle unità con una classificazione TOPS , tuttavia a questa unità fu assegnato un numero TOPS, 02 002, ma non fu mai trasportata dall'unità. La locomotiva dopo aver lasciato il capannone della Bank Hall è stata trasportata a Speke Junction nel 1966 e anche all'Alexandra Dock di Liverpool durante la sua permanenza lì. Tuttavia, solo due anni dopo l'unità fu trasferita all'Allerton Depot. Mentre nei suoi primi anni, ancora nella Bank Hall Shed, le unità lavoravano principalmente nel Great Howard Street Goods Yard. L'unità, nonostante le sue allocazioni, è stata occasionalmente spostata al Liverpool Brunswick Dock . Mentre si trovava in Allerton Depot, l'unità ha spesso lavorato a fianco del suddetto D2851 prima che portasse il suo numero TOPS . L'unità è stata ritirata nell'ottobre 1973 ed è stata demolita in loco da Avon Transmissions il primo marzo 1976.
D2853 o 02 003
D2853, dopo la costruzione e l'inizio delle operazioni, ricevette il numero di lavori 2812. Entrò in servizio nell'ottobre 1960. Dopo aver lasciato la Bank Hall Shed , cosa che fece molto presto, lavorò i moli di Liverpool fino a quando non fu poi trasferita a Speke Junction. Nonostante sia stato trasferito ai Docks, è stato ancora ufficialmente assegnato a Bank Hall Shed. La locomotiva era presente al Derby Locomotive Works Open Day il 31 agosto 1968. Sempre nel 1968, l'unità a fianco della D2852 fu trasferita da Speke Junction a Allerton TMD , dove avrebbe trascorso il resto della sua vita BR lavorando. È stato anche visto spostare merci nell'area di Allerton, al Liverpool Exchange nel 1973, e nei moli di Garston nel 1975. Nel 1974, l'unità iniziò a portare il suo nuovo numero TOPS, 02 003. Tuttavia, quel numero non durò a lungo, poiché l'unità fu ritirata nel giugno 1975. I suoi ultimi anni furono dedicati a lavorare con D2851, D2852 e D2856. Dopo il ritiro, è stata venduta alla LCP Fuels di Pesnett vicino a Birmingham .
D2854
Dopo aver lasciato Bank Hall Shed , il D2854 rimase nell'area di Liverpool , tuttavia non rimase a lungo, fu ritirato nel 1970 e venduto al CF Booth di Rotherham .
D2855
La D2855 è entrata in servizio nella Bank Hall Shed nel novembre 1960 ed è stata una locomotiva di breve durata. Fu trasferito ad Arpley Yard a Warrington verso la fine della sua vita alla fine degli anni '60 prima di essere demolito il primo giugno 1970.
D2856 o 02 004
D2856 era una delle tre unità sopravvissute abbastanza a lungo da portare un numero TOPS . Ha lasciato Bank Hall Shed nell'ottobre 1966 ed è stato trasferito a Speke Junction e poi a Allerton Depot nel maggio 1968. Sono sopravvissuto lì lavorando insieme alle altre unità che sono sopravvissute abbastanza a lungo da entrare in TOPS fino a quando le ultime tre unità sono state ritirate nel giugno 1975. In 1974 tuttavia l'unità è stata utilizzata brevemente in cambio di Liverpool . L'unità è stata smontata per i pezzi di ricambio nel settembre 1975 e la parte superiore dell'unità che sostiene il motore è stata distrutta nel processo, il resto della locomotiva è stato demolito il mese successivo.
Uso industriale
8 treni ritirati sono stati venduti per uso industriale in una grande varietà di località.
02 003 o Pietro
02 003 è stato venduto a LCP Fuels di Pesnett / Brierley Hill nelle West Midlands , è stato ribattezzato Peter. Ha iniziato le operazioni nel 1976. Ha trascorso la maggior parte del suo tempo in piccoli recinti con curve strette trasportando piccoli beni industriali, ma nel 1980 Peter è stato visto lavorare con l' unità 25 273 di classe 25 nel cantiere principale di Pesnett mentre lavorava con tramogge di coca e carri più grandi. Ha offerto un buon servizio all'industria fino al 1997, quando è stata acquisita dalla South Yorkshire Preservation Society.
D2854
D2854 è stato acquistato da CF Booth Scrapyard di Rotherham , a differenza di oggi quando un treno viene venduto a CF Booth viene venduto per rottame, è stato venduto per uso industriale. Aveva iniziato a funzionare nel 1971 ed era un motore utile per CF Booth.> Nel 1985 gran parte dell'esterno dell'unità era stata tagliata e si poteva vedere attraverso un'estremità della locomotiva all'altra, questo era probabilmente per manutenzione. Nel 1989 il treno è stato venduto alla South Yorkshire Railway (ora Heritage Shunters Trust ) per la conservazione, dove tuttora risiede.
Preservazione
Ci sono 7 locomotive ora in conservazione, dove le loro piccole dimensioni le rendono perfette come manovra di officina o per l'uso in lavori di manutenzione dei binari. Uno (D2860) è lo shunter di opere per il National Railway Museum di York , dove viene utilizzato per spostare mostre molto più grandi.
- D2853 di Barrow Hill Capannone motore
- D2854 di Heritage Shunts Trust
- D2858 alla Midland Railway – Butterley
- D2860 al National Railway Museum , York
- D2866 di Heritage Shunts Trust
- D2867 Diane a Battlefield Line Railway
- D2868 di Barrow Hill Capannone motore
D2853
D2853 fu originariamente inviato a Meadowhall prima di essere successivamente trasferito al Rutland Railway Museum e infine a Barrow Hall Engine Shen, dove risiede oggi. L'unità è spesso solo in posa statica in mostra, tuttavia l'unità occasionalmente si muove con la propria energia, a volte con altre unità. E 'stato anche spostato due volte alla Appleby Frodingham Railway a Scunthorpe , nel 2011 e 2014-15. L'unità è attualmente, a partire dal 2020, verniciata in livrea verde BR ed è in ottime condizioni.
D2854
D2854 è stato acquistato da CF Booth nel 1989 dall'Heritage Shunters Trust , che lo ha utilizzato per i servizi gestiti su Peak Rail tra Matlock e Rowsley e lo fanno ancora.
repliche
Sono state realizzate repliche di:
D2852
D2856
Dettagli tecnici
Il motore è un Rolls-Royce C6NFL176 6 cilindri. in linea collegato a un convertitore di coppia a doppio disco Rolls-Royce serie 10.000 a 3 stadi e un riduttore YEC manuale e riduttore di inversione della trasmissione finale. Il motore e la trasmissione sono montati con un angolo di 30 gradi rispetto all'orizzontale per consentire di ridurre la lunghezza e l'altezza complessive della locomotiva.
A differenza della maggior parte dei precedenti deviatori della British Rail, i Class 02 erano costruiti con freni a depressione del treno.
Locomotive industriali
Oltre a queste locomotive prodotte per British Railways , sono state prodotte circa 50 locomotive molto simili (la maggior parte con trasmissione diesel-elettrica e/o motori più potenti) per clienti industriali. Molti di questi si trovano ora anche in conservazione, dal momento che pochi utenti industriali hanno ormai le proprie ferrovie. Alcuni sono vestiti con livrea e numerazione fittizie delle Ferrovie Britanniche (ad esempio - 02 101).
Riferimenti
Ulteriori letture
- "Riepilogo dei lettori: classe 02". Appassionato di ferrovia . Pubblicazioni nazionali dell'EMAP. ottobre 1982. p. 54. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
