British Rail Class 02 - British Rail Class 02
| British Rail Class 02 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 D2854 på Middleton Railway i 1994
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
The British Rail Class 02 var en klasse for tjue 0-4-0 diesel-hydraulisk skiftelokomotiver bygget av Yorkshire Engine Company i 1960 (første ti, D2850-D2859) og 1961 (D2860-D2869) for tjeneste i områder med begrenset laste måler og krumning som for eksempel dokker. De hadde døren til førerhuset bak, med en skinnerveranda bak førerhuset; denne funksjonen var veldig uvanlig på British Rail -lokomotiver, selv om den ble brukt på mange Yorkshire Engine Co. -design og var/er ganske normal i nordamerikansk praksis.
Operasjon
De første leveransene var til Bank Hall -skuret i Liverpool, og de fleste ble tildelt depoter rundt Liverpool eller Manchester.
Uttak
Med endringene i rollen som det britiske jernbanesystemet og stengingen av mange av fasilitetene der lokomotivene i klasse 02 fungerte, var de stadig mer overskytende til kravene. De første lokomotivene ble trukket tilbake i desember 1969 fra Preston -divisjonen i Midland -regionen, og i slutten av 1971 var det bare fire igjen i tjeneste hos British Rail. Av disse overlevde tre lenge nok til å komme inn i BR TOPS datasystem: 02001 (tidligere D2851), 02003 (D2853) og 02004 (D2856), og alle tre ble trukket tilbake i juni 1975 fra Allerton -depotet . Da de var mellom ni og fjorten år gamle da de ble trukket tilbake, hadde de fortsatt mye liv igjen, og flertallet ble solgt til privat industri, hvor ni ble kuttet for skrot.
| År | Mengde i tjeneste ved starten av året |
Mengde trukket tilbake |
Lokomotivnummer | Merknader |
|---|---|---|---|---|
| 1969 | 20 | 5 | D2861–63/68–69 | D2862 og D2868 selges for industrielt bruk. |
| 1970 | 15 | 10 | D2850/54–55/58–60/64–67 | D2854, D2858 og D2865-7 selges for industrielt bruk. |
| 1971 | 5 | 1 | D2857 | |
| 1972 | 4 | 0 | - | |
| 1973 | 4 | 1 | D2852 | Tildelt TOPS nummer 02002. |
| 1974 | 3 | 0 | - | |
| 1975 | 3 | 3 | 02001/ 03 -04 | 02003 selges for industrielt bruk. |
Flåteliste
| Enhetsnummer | Uttak | Avhending |
|---|---|---|
| D2850 | 1970 | Skrotet |
| 02 001 | 1975 | Skrotet |
| D2852 | 1973 | Skrotet |
| 02 003 | 1975 | Så videre bruk st LCP Fuel Co., Pensnett Trading Estate, Shut End. Senere bevart. |
| D2854 | 1970 | Så videre bruk på CF Booth Ltd .., Rotherham, senere bevart. |
| D2855 | 1970 | Skrotet |
| 02 004 | 1975 | Så videre bruk hos Redland Roadstone Ltd., Mountsorrel. Senere skrotet |
| D2857 | 1971 | Skrotet |
| D2858 | 1970 | Så videre bruk hos Lowton Metals Ltd., Haydock, senere konservert. |
| D2859 | 1970 | Skrotet |
| D2860 | 1970 | Bevart |
| D2861 | 1969 | Skrotet |
| D2862 | 1969 | Selges for videre bruk av NCB (Western Area) ved Norton og Chatterley Whitfield collieries.
deretter skrotet |
| D2863 | 1969 | Skrotet |
| D2864 | 1970 | Skrotet |
| D2865 | 1970 | Så videre bruk hos Blue Circle Industries Ltd., Kilverington Gypsum Works. Senere skrotet.
deretter skrotet |
| D2866 | 1970 | Så videre bruk hos Arnott Young & Co. (Shipbreakers) Ltd., Dalmuir Yard. Senere bevart |
| D2867 | 1970 | Så videre bruk hos Redland Roadstone Ltd., Barrow-Upon-Soar, senere bevart |
| D2868 | 1969 | Så videre bruk st LCP Fuel Co., Pensnett Trading Estate, Shut End. Senere bevart. |
| D2869 | 1969 | Skrotet |
Service med britiske jernbaner
Mange av enhetene ble plassert på mange forskjellige steder, selv om mange av dem ble plassert i Liverpool -området, og serverte steder som Bank Hall Shed , Allerton Depot , Liverpool Exchange og Garston Dock .
D2850
D2850 var en veldig kortvarig shunter som jobbet i bare 10 år fra 1960 til 1970. Etter å ha forlatt Bank Hall Shed, ble D2850 overført til Allerton TMD hvor den overlevde til 1970. Den ble skrotet kort tid etter.
D2851 eller 02 001
D2851 var en av 3 enheter som overlevde lenge nok til å komme inn på TOPS , den tilbrakte nesten hele livet på Allerton Depot gjennom 1970 -årene før den ble trukket tilbake i 1975, den ble skrotet kort tid etterpå. Selv så sent som i 1973, 2 år før uttak, hadde enheten fortsatt sitt gamle nummer.
D2852
D2852 overlevde i BR -tjenesten lenger enn de fleste andre enheter i denne klassen, bested bare av enhetene med en TOPS -klassifisering, men denne enheten ble tildelt et TOPS -nummer, 02 002, men den ble aldri båret av enheten. Lokomotivet etter å ha forlatt Bank hall -skuret ble fraktet til Speke Junction i 1966, og det gikk også til Liverpool Alexandra Dock i løpet av sin tid der. Men bare to år senere ble enheten flyttet til Allerton Depot. Mens de første årene, fremdeles i Bank Hall Shed, jobbet enhetene stort sett Great Howard Street Goods Yard. Enheten til tross for tildelingene var tidvis trekk fra Liverpool Brunswick Dock . Mens den var i Allerton Depot, jobbet enheten ofte sammen med den nevnte D2851 før den bar TOPS -nummeret . Enheten ble trukket tilbake i oktober 1973, og ble skrotet på stedet av Avon Transmissions den første mars 1976.
D2853 eller 02 003
D2853, etter bygging og oppstart av driften, ble gitt verkets nummer 2812. Den tok i bruk i oktober 1960. Etter å ha forlatt Bank Hall Shed , som den gjorde veldig tidlig, fungerte den ved Liverpool -havna til den deretter ble overført til Speke Junction. Til tross for at den ble overført til havnene, ble den fremdeles offisielt tildelt Bank Hall Shed. Lokomotivet var til stede på Derby Locomotive Works Open Day 31. august 1968. Også i 1968 ble enheten ved siden av D2852 overført fra Speke Junction til Allerton TMD , hvor den skulle tilbringe resten av sitt BR -liv på å jobbe. Det ble også sett på å flytte varer rundt i området Allerton, på Liverpool Exchange i 1973, og i Garston dokker i 1975. I 1974 begynte enheten å bære sitt nye TOPS -nummer, 02 003. Det tallet varte imidlertid ikke lenge, da enheten ble trukket tilbake i juni 1975. De siste årene var viet til arbeid med D2851, D2852 og D2856. Etter uttak ble det solgt til LCP Fuels of Pesnett nær Birmingham .
D2854
Etter å ha forlatt Bank Hall Shed , bodde D2854 i Liverpool -området, men den ble ikke lenge, den ble trukket tilbake i 1970 og ble solgt til CF Booth of Rotherham .
D2855
D2855 gikk i tjeneste i Bank Hall Shed i november 1960 og var et veldig kortvarig lokomotiv. Den ble flyttet til Arpley Yard i Warrington mot slutten av livet på slutten av 60 -tallet før den ble skrotet den første juni 1970.
D2856 eller 02 004
D2856 var en av tre enheter for å overleve lenge nok til å bære et TOPS -nummer. Den forlot Bank Hall Shed i oktober 1966 og ble overført til Speke Junction og deretter til Allerton Depot i mai 1968. Jeg overlevde der og jobbet sammen med de andre enhetene som overlevde lenge nok til å gå inn i TOPS til de tre siste enhetene ble trukket tilbake i juni 1975. I 1974 men enheten ble kort brukt i Liverpool Exchange . Enheten ble fjernet for reservedeler i september 1975, og toppen av enheten som holdt motoren ble ødelagt i prosessen, resten av lokomotivet ble skrotet måneden etter.
Industriell bruk
8 tilbaketrukne tog ble solgt til industriell bruk på et stort utvalg steder.
02 003 eller Peter
02 003 ble solgt til LCP Fuels of Pesnett / Brierley Hill i West Midlands , Det ble omdøpt til Peter. Den begynte sin virksomhet i 1976. Den tilbrakte mesteparten av tiden sin i små innhegninger med trange svinger og trakk små industrivarer, men i 1980 ble Peter sett arbeide med klasse 25 -enhet 25 273 i hovedverftet i Pesnett og jobbet med Coke Hoppers og større vogner. Det tilbød industrien en god service til 1997 da den ble anskaffet av South Yorkshire Preservation Society.
D2854
D2854 ble kjøpt av CF Booth Scrapyard of Rotherham , i motsetning til i dag når et tog selges til CF Booth, blir det solgt for skrot, det ble solgt for industrielt bruk. Den hadde startet driften i 1971 og var en nyttig motor for CF Booth.> I 1985 var mye av utsiden av enheten kuttet opp og man kunne se gjennom den ene enden av lokomotivet til den andre, dette var sannsynligvis for vedlikehold. I 1989 ble toget solgt til South Yorkshire Railway (nå Heritage Shunters Trust ) for bevaring, der det fremdeles bor.
Bevaring
Det er 7 lokomotiver nå i bevaring, der deres lille størrelse gjør dem perfekte som verkstedjeger eller til bruk i sporvedlikeholdsarbeid. Den ene (D2860) er arbeiderjustering for National Railway Museum i York , hvor den brukes til å flytte mye større utstillinger rundt.
- D2853 av Barrow Hill Engine Shed
- D2854 av Heritage Shunters Trust
- D2858 ved Midland Railway - Butterley
- D2860 ved National Railway Museum , York
- D2866 av Heritage Shunters Trust
- D2867 Diane ved Battlefield Line Railway
- D2868 av Barrow Hill Engine Shed
D2853
D2853 ble opprinnelig sendt over til Meadowhall før den senere ble overført til Rutland Railway Museum og til slutt til Barrow Hall Engine Shen, hvor den bor i dag. Enheten poserer ofte bare statisk på skjermen, men enheten beveger seg av og til på egen kraft, noen ganger med andre enheter. Det ble også flyttet to ganger til Appleby Frodingham Railway i Scunthorpe , i 2011 og 2014–15. Enheten er for øyeblikket, fra 2020 malt i BR Green Livery og i god stand.
D2854
D2854 ble kjøpt fra CF Booth i 1989 av Heritage Shunters Trust , som brukte den til å betjene tjenester på Peak Rail mellom Matlock og Rowsley, og de gjør det fortsatt.
Kopier
Kopier har blitt laget av:
D2852
D2856
Tekniske detaljer
Motoren er en Rolls-Royce C6NFL176 6-sylindret. in-line koblet til en Rolls-Royce-serie 10.000 3-trinns to-skive dreiemomentomformer og en manuelt betjent YEC-reduksjon og reversering av den endelige girkassen. Motoren og girkassen er montert i en vinkel på 30 grader i forhold til horisontalen slik at lokomotivets totale lengde og høyde kan reduseres.
I motsetning til de fleste tidligere British Rail -skodder, ble klasse 02 -er bygget med vakuumbremser for tog.
Industrielle lokomotiver
I tillegg til disse lokomotivene produsert for British Railways , ble det produsert rundt 50 svært like lokomotiver (de fleste med dieselelektrisk girkasse og/eller kraftigere motorer) for industrikunder. Mange av disse kan nå også finnes i bevaring, siden få industrielle brukere har sine egne jernbaner lenger. Ganske mange er kledd i fiktive British Railways -livre og nummerering (for eksempel - 02 101).
Referanser
Videre lesning
- "Lesernes oversikt: klasse 02". Jernbaneentusiast . EMAP nasjonale publikasjoner. Oktober 1982. s. 54. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
