British Rail Klasse 02 - British Rail Class 02
| British Rail Klasse 02 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 D2854 op de Middleton Railway in 1994
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
De British Rail Class 02 waren een klasse van twintig 0-4-0 diesel-hydraulische rangeren locomotieven gebouwd door de Yorkshire Engine Company in 1960 (eerste tien, D2850-D2859) en 1961 (D2860-D2869) voor de dienst op het gebied van beperkte loading spoorbreedte en kromming zoals dokken. Ze hadden de deur naar de cabine aan de achterkant, met een veranda achter de cabine; dit kenmerk was zeer ongebruikelijk op locomotieven van British Rail, hoewel het op veel ontwerpen van Yorkshire Engine Co. werd gebruikt en in de Noord-Amerikaanse praktijk vrij normaal was/is.
Operatie
De eerste leveringen waren aan de Bank Hall-loods in Liverpool en de meeste werden toegewezen aan depots rond Liverpool of Manchester.
Opname
Met de veranderingen in de rol van het Britse spoorwegsysteem en de sluiting van veel van de faciliteiten waarin de Klasse 02-locomotieven werkten, werden ze steeds meer overbodig. De eerste locomotieven werden in december 1969 uit de Preston-divisie van de Midland Region gehaald en tegen het einde van 1971 waren er nog maar vier in dienst bij British Rail. Hiervan overleefden er drie lang genoeg om het BR TOPS- computersysteem binnen te gaan: 02001 (voorheen D2851), 02003 (D2853) en 02004 (D2856), en alle drie werden in juni 1975 uit het depot van Allerton teruggetrokken . Ze waren tussen de negen en veertien jaar oud toen ze werden teruggetrokken, maar ze hadden nog veel leven in zich, en de meerderheid werd verkocht aan de particuliere industrie, waarvan er negen werden versneden voor de schroot.
| Jaar | Hoeveelheid in gebruik aan het begin van het jaar |
Ingetrokken hoeveelheid |
Locomotief nummers | Opmerkingen: |
|---|---|---|---|---|
| 1969 | 20 | 5 | D2861–63/68–69 | D2862 en D2868 verkocht voor industrieel gebruik. |
| 1970 | 15 | 10 | D2850/54–55/58–60/64–67 | D2854, D2858 en D2865-7 verkocht voor industrieel gebruik. |
| 1971 | 5 | 1 | D2857 | |
| 1972 | 4 | 0 | – | |
| 1973 | 4 | 1 | D2852 | Toegewezen TOPS-nummer 02002. |
| 1974 | 3 | 0 | – | |
| 1975 | 3 | 3 | 02001/ 03 –04 | 02003 verkocht voor industrieel gebruik. |
Vlootlijst
| Eenheidsnummer: | Opname | Beschikbaarheid |
|---|---|---|
| D2850 | 1970 | gesloopt |
| 02 001 | 1975 | gesloopt |
| D2852 | 1973 | gesloopt |
| 02 003 | 1975 | Zag verder gebruik st LCP Fuel Co., Pensnett Trading Estate, Shut End. Later bewaard gebleven. |
| D2854 | 1970 | Zag verder gebruik bij CF Booth Ltd. , Rotherham, later bewaard. |
| D2855 | 1970 | gesloopt |
| 02 004 | 1975 | Zag verder gebruik bij Redland Roadstone Ltd., Mountsorrel. Later gesloopt |
| D2857 | 1971 | gesloopt |
| D2858 | 1970 | Zag verder gebruik bij Lowton Metals Ltd., Haydock, later bewaard gebleven. |
| D2859 | 1970 | gesloopt |
| D2860 | 1970 | bewaard gebleven |
| D2861 | 1969 | gesloopt |
| D2862 | 1969 | Verkocht voor verder gebruik door NCB (Western Area) in de mijnen van Norton en Chatterley Whitfield.
dan gesloopt |
| D2863 | 1969 | gesloopt |
| D2864 | 1970 | gesloopt |
| D2865 | 1970 | Zag verder gebruik bij Blue Circle Industries Ltd., Kilverington Gypsum Works. Later gesloopt.
dan gesloopt |
| D2866 | 1970 | Zag verder gebruik bij Arnott Young & Co. (Shipbreakers) Ltd., Dalmuir Yard. Later bewaard gebleven |
| D2867 | 1970 | Zag verder gebruik bij Redland Roadstone Ltd., Barrow-Upon-Soar, later bewaard gebleven |
| D2868 | 1969 | Zag verder gebruik st LCP Fuel Co., Pensnett Trading Estate, Shut End. Later bewaard gebleven. |
| D2869 | 1969 | gesloopt |
Dienst met British Railways
Veel van de eenheden werden op veel verschillende plaatsen geplaatst, hoewel veel van hen in de omgeving van Liverpool werden geplaatst, met plaatsen als Bank Hall Shed , Allerton Depot , Liverpool Exchange en Garston Dock .
D2850
De D2850 was een rangeerder met een zeer korte levensduur die slechts 10 jaar werkte van 1960 tot 1970. Na het verlaten van Bank Hall Shed werd de D2850 overgebracht naar Allerton TMD waar hij tot 1970 overleefde. Hij werd kort daarna gesloopt.
D2851 of 02 001
D2851 was een van de 3 eenheden die lang genoeg overleefden om TOPS binnen te gaan , het bracht bijna zijn hele leven door in Allerton Depot tot de jaren 1970 voordat het in 1975 werd ingetrokken, het werd kort daarna gesloopt. Zelfs in 1973, 2 jaar voor de terugtrekking, droeg de eenheid nog steeds het oude nummer.
D2852
D2852 overleefde in BR-dienst langer dan de meeste andere eenheden in deze klasse, alleen overtroffen door de eenheden met een TOPS- classificatie, maar deze eenheid kreeg een TOPS-nummer, 02 002, maar werd nooit door de eenheid gedragen. De Locomotief na het verlaten van Bank hal loods werd vervoerd naar Speke Junction in 1966 en het ging ook naar Liverpool Alexandra Dock tijdens zijn tijd daar. Slechts twee jaar later werd de eenheid echter verplaatst naar Allerton Depot. In de beginjaren, nog steeds in Bank Hall Shed, werkten de eenheden voornamelijk op de Great Howard Street Goods Yard. De eenheid werd ondanks zijn toewijzingen af en toe verplaatst naar Liverpool Brunswick Dock . In Allerton Depot werkte de eenheid vaak samen met de eerder genoemde D2851 voordat deze het TOPS- nummer droeg . De eenheid werd in oktober 1973 teruggetrokken en op 1 maart 1976 ter plaatse gesloopt door Avon Transmissions.
D2853 of 02 003
D2853 kreeg na de bouw en het begin van de werkzaamheden het fabrieksnummer 2812. Het werd in oktober 1960 in gebruik genomen. Na het verlaten van Bank Hall Shed , wat het heel vroeg deed, werkte het in de dokken van Liverpool totdat het vervolgens werd overgebracht naar Speke Junction. Ondanks de overdracht naar de Docks, werd het nog steeds officieel toegewezen aan Bank Hall Shed. De locomotief was aanwezig op de Derby Locomotive Works Open Day op 31 augustus 1968. Ook in 1968 werd de eenheid naast de D2852 overgebracht van Speke Junction naar Allerton TMD , waar hij de rest van zijn BR-leven zou blijven werken. Het werd ook gezien bij het verplaatsen van goederen rond het gebied van Allerton, bij Liverpool Exchange in 1973 en in de Garston-dokken in 1975. In 1974 begon de eenheid zijn nieuwe TOPS-nummer, 02 003, te dragen. Dat nummer duurde echter niet lang, aangezien de eenheid in juni 1975 werd teruggetrokken. De laatste jaren waren gewijd aan het werken met D2851, D2852 en D2856. Na de terugtrekking werd het verkocht aan LCP Fuels uit Pesnett bij Birmingham .
D2854
Na het verlaten van Bank Hall Shed , bleef D2854 in de buurt van Liverpool , maar het bleef niet lang, het werd in 1970 ingetrokken en werd verkocht aan CF Booth of Rotherham .
D2855
De D2855 kwam in november 1960 in dienst bij Bank Hall Shed en was een locomotief met een zeer korte levensduur. Het werd tegen het einde van zijn levensduur in de late jaren 60 verplaatst naar Arpley Yard in Warrington voordat het op 1 juni 1970 werd gesloopt.
D2856 of 02 004
D2856 was een van de drie eenheden die lang genoeg overleefden om een TOPS- nummer te dragen . Het verliet Bank Hall Shed in oktober 1966 en werd overgebracht naar Speke Junction en vervolgens naar Allerton Depot in mei 1968. Ik overleefde daar terwijl ik werkte. Samen met de andere eenheden die lang genoeg overleefden om TOPS binnen te gaan totdat de laatste drie eenheden in juni 1975 werden teruggetrokken. In 1974 echter werd de eenheid kort gebruikt in Liverpool Exchange . De eenheid werd in september 1975 gestript voor reserveonderdelen en de bovenkant van de eenheid met de motor werd daarbij vernietigd, de rest van de locomotief werd de volgende maand gesloopt .
Industrieel gebruik
Er werden 8 teruggetrokken treinen verkocht voor industrieel gebruik op een grote verscheidenheid aan Locaties.
02 003 of Peter
02 003 werd verkocht aan LCP Fuels van Pesnett / Brierley Hill in de West Midlands , het werd omgedoopt tot Peter. Hij begon zijn werkzaamheden in 1976. Hij bracht het grootste deel van zijn tijd door in kleine afgesloten ruimten met krappe bochten om kleine industriële goederen te vervoeren, maar in 1980 zag Peter Peter aan het werk met klasse 25 unit 25 273 op de belangrijkste werf van Pesnett werken met Coke Hoppers en grotere wagens. Het bood een goede service aan de industrie tot 1997, toen het werd overgenomen door de South Yorkshire Preservation Society.
D2854
D2854 werd gekocht door CF Booth Scrapyard uit Rotherham , in tegenstelling tot vandaag, wanneer een trein wordt verkocht aan CF Booth, wordt deze voor schroot verkocht, maar voor industrieel gebruik. Het was in 1971 in gebruik genomen en was een nuttige motor voor CF Booth.> In 1985 was een groot deel van de buitenkant van de eenheid in stukken gesneden en men kon door het ene uiteinde van de locomotief naar het andere kijken, dit was waarschijnlijk voor onderhoud. In 1989 werd de trein verkocht aan de South Yorkshire Railway (nu de Heritage Shunters Trust ) voor bewaring, waar hij nog steeds staat.
Behoud
Er zijn nu 7 locomotieven in bewaring, waar ze door hun kleine formaat perfect zijn als rangeerder in een werkplaats of voor gebruik bij spooronderhoudswerkzaamheden. Een (D2860) is de rangeerder voor het National Railway Museum in York , waar hij wordt gebruikt om veel grotere tentoonstellingen te verplaatsen.
- D2853 door Barrow Hill Engine Shed
- D2854 door Heritage Shunters Trust
- D2858 bij Midland Railway - Butterley
- D2860 bij National Railway Museum , York
- D2866 door Heritage Shunters Trust
- D2867 Diane bij Battlefield Line Railway
- D2868 door Barrow Hill Engine Shed
D2853
D2853 werd oorspronkelijk naar Meadowhall gestuurd voordat het later werd overgebracht naar het Rutland Railway Museum en uiteindelijk naar Barrow Hall Engine Shen, waar het zich nu bevindt. De eenheid poseert vaak alleen statisch op het display, maar de eenheid beweegt zich af en toe op eigen kracht, soms met andere eenheden. Het werd ook twee keer verplaatst naar de Appleby Frodingham Railway in Scunthorpe , in 2011 en 2014-15. De unit is momenteel, vanaf 2020 geschilderd in BR Green Livery en verkeert in goede staat.
D2854
D2854 werd in 1989 van CF Booth gekocht door de Heritage Shunters Trust , die het gebruikte om diensten te exploiteren op Peak Rail tussen Matlock en Rowsley en dat doen ze nog steeds.
Replica's
Replica's zijn gemaakt van:
D2852
D2856
Technische details
De motor is een Rolls-Royce C6NFL176 6-cil. in-line verbonden met een Rolls-Royce serie 10.000 drietraps koppelomvormer met twee schijven en een handmatig bediende YEC-reductie- en omkerende eindaandrijving. De motor en transmissie zijn onder een hoek van 30 graden ten opzichte van de horizontaal gemonteerd om de totale lengte en hoogte van de locomotief te verminderen.
In tegenstelling tot de meeste eerdere rangeerders van British Rail, werden de Class 02's gebouwd met vacuümremmen voor treinen.
Industriële locomotieven
Naast deze locomotieven die voor British Railways werden geproduceerd , werden ongeveer 50 zeer vergelijkbare locomotieven (de meeste met diesel-elektrische transmissie en/of krachtigere motoren) geproduceerd voor industriële klanten. Veel van deze zijn nu ook in bewaring te vinden, aangezien weinig industriële gebruikers nog hun eigen spoorwegen hebben. Een flink aantal is gekleed in een fictieve kleurstelling en nummering van de British Railways (bijvoorbeeld – 02 101).
Referenties
Verder lezen
- "Round-up Lezers: Class 02". Spoorliefhebber . EMAP Nationale publicaties. oktober 1982. p. 54. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
