Kontrollarm - Control arm
I bilfjädring är en kontrollarm , även känd som en A-arm , en gångjärnsupphängd länk mellan chassit och upphängningen upprätt eller navet som bär hjulet.
Inombords (chassi) änden av en styrarm är fäst med en enda svängtapp, vanligtvis en gummibussning . Den kan därmed styra positionen för utombordarens ände i endast en enda frihetsgrad , vilket bibehåller det radiella avståndet från inombordsfästet. Även om den inte är avsiktligt fri att röra sig, styr den enda bussningen inte armen från att röra sig fram och tillbaka; denna rörelse begränsas av en separat länk eller radiestav .
Detta står i kontrast till önskelänken . Tröskelbenen är triangulära och har två inbördes kullager. Dessa begränsar utombordarens ände på önskelementet från att röra sig fram och tillbaka, kontrollera två frihetsgrader och utan att behöva ytterligare länkar.
De flesta kontrollarmar bildar den nedre länken på en upphängning. Några mönster använder dem som den övre länken, vanligtvis med en nedre önskelänk. Den extra radie -stången fästs sedan på överarmen.
MacPherson fjäderben
Manöverarmar förekommer oftast som en del av MacPherson -fjäderbenets oberoende främre fjädring . Styrarmarna är vinkelräta mot axeln av fordonet och benämns spårstyrarmar . En diagonal radie stång begränsar fjäderbenet från att röra sig framåt och bakåt.
I MacPhersons ursprungliga design fungerade också en krängningshämmare som radiestav. Detta kräver att stången fästs genom en kulled så att den också ger längsgående kontroll. I de flesta moderna mönster, som fortfarande ofta kallas MacPherson-fjäderben, är radie-stången och krängningshämmaren nu separata, med rullskyddet monterat i en glidbussning.
Fjäderfäste
.jpg)
En kontrollarm kan användas för att bära fjädringslasten och överföra den till fjädern eller stötdämparen . Torsionsstångsupphängning gör vanligtvis detta, med utombordsänden av torsionsstången fäst vid styrarmens inombordare.
