Ohjausvarsi - Control arm
In auto suspensio , joka on ohjausvarren , joka tunnetaan myös A-varsi , on saranoitu suspensio linkin välillä alustan ja suspension pystyssä tai napa , joka kantaa pyörää.
Sisempi (alusta) päähän ohjausvarsi on kiinnitetty yksi tappi, tavallisesti kumista holkki . Se voi siten ohjata perämoottorin pään asentoa vain yhdellä vapaudella säilyttäen säteittäisen etäisyyden sisämoottorista. Vaikka yksittäinen holkki ei ole tarkoituksellisesti vapaa liikkumaan, se ei estä käsivartta liikkumasta edestakaisin; tätä liikettä rajoittaa erillinen linkki tai sädetanko .
Tämä on toisin kuin alavartio . Tukivarset ovat kolmion muotoisia ja niissä on kaksi laajalti sijoitettua sisälaakeria. Nämä rajoittavat toisioakselin perämoottorin päätä liikkumasta edestakaisin, hallitsemalla kahta vapausastetta ilman lisälinkkejä.
Useimmat ohjausvarret muodostavat jousituksen alaleuan. Jotkut mallit käyttävät niitä ylälenkkinä, yleensä alemman tukivarren kanssa. Lisäsädetanko kiinnitetään sitten olkavarteen.
MacPherson -tuki
Tukivarret ovat yleisimpiä osana osana riippumatonta MacPherson -etujousitusta . Säätövarsien ovat kohtisuorassa akseliin nähden ajoneuvon ja kutsutaan radan tukivarret . Diagonaalinen säde estää sauvaa liikkumasta eteenpäin ja taaksepäin.
In MacPherson alkuperäinen sisustus, ja siihen kallistuksenvaimennin toimi myös säde sauva. Tämä edellyttää, että tanko on kiinnitettävä kuulanivelen läpi, jotta myös pituussuuntainen ohjaus saadaan aikaan. Useimmissa nykyaikaisissa malleissa, joita edelleen kutsutaan yleisesti MacPherson-jousiksi, sädetanko ja kallistuksenvarsi ovat nyt erillään, ja kallistuksenvakaaja on asennettu liukuvaan holkkiin.
Jousiliitos
.jpg)
Ohjausvartta voidaan käyttää kantamaan kuormitusta ja siirtämään se jouselle tai iskunvaimentimelle . Vääntöpalkin jousitus tekee yleensä tämän, jolloin vääntösauvan ulkoinen pää on kiinnitetty tukivarren sisälaakeriin.
