LMS Royal Scot Class - LMS Royal Scot Class

LMS Royal Scot Class
LMS Royal Scot clasa nr. 6137 „Vesta”, 1928.
Tipul și originea Tipul de putere Aburi Designer Sir Henry Fowler reconstruit: Sir William Stanier Constructor Număr de ordine LMS Lot 41 (50) și 73 (20) Număr de serie NBL: 23595–23644 Data constructiei 1927, 1930 Total produs 70 Reconstruire LMS Derby Works Data reconstruirii 1943–1955
Specificații Configurare: ​  •  Whyte 4-6-0  •  UIC 2′C h3 Ecartament 4 ft  8+Ecartament standard de 1 ⁄ 2  in(1.435 mm) Dia de conducere. 3 ft 3+1 ⁄ 2  in (1.003 m) Dia șofer . 6 ft 9 in (2.057 m) Lungime 63 ft 0+1 ⁄ 2  in (19,22 m) Greutatea loco 84,90 tone lungi (86,26 t; 95,09 tone scurte) Greutatea licitată Nou: 42,70 tone lungi (43,39 t; 47,82 tone scurte) mai târziu: 54,65 tone lungi (55,53 t; 61,21 tone scurte) Capac de apă Nou: 3.500 imp gal (16.000 l; 4.200 US gal) mai târziu: 4.000 imp gal (18.000 l; 4.800 US gal) Capac de licitație. Nou: 5,5 tone lungi (5,6 t; 6,2 tone scurte) mai târziu: 9 tone lungi (9,1 t; 10 tone scurte) Cazan G10¼S; reconstruit: 2A Presiunea cazanului 250 psi (1,72 MPa) supraîncălzit Cilindri Trei Dimensiunea cilindrului 18 in × 26 in (457 mm × 660 mm) Angrenaj supapă Walschaerts Tipul supapei Supape cu piston
Cifre de performanță Efort tractiv 33.150 lbf (147,46 kN)
Carieră Operatori Clasa de putere 6P; reclasificat 7P în 1951 Numere Clasa de sarcină pe osie BR: Disponibilitatea traseului 9 Dispoziţie Toate reconstruite în LMS Rebuilt Royal Scot Class

Feroviar Londra, Midland and Scottish (LMS) Royal Scot Class este o clasă de 4-6-0 locomotive expres pasager introdus în 1927. Inițial având cazane paralele, toți membrii au fost ulterior reconstruite cu cazane de tip 2A conice, și au fost în vigoare două clase.

fundal

Până la mijlocul anilor 1920, LMS a urmat politica de motorizare a Midland Railway , ceea ce însemna că nu avea locomotive cu putere suficientă pentru expresiile sale de pe linia principală a coastei de vest . Aceste trenuri au fost încredințate perechilor de LMS / MR Midland Compound 4-4-0s între Glasgow și Carnforth și unei locomotive 4-6-0 din clasa LNWR Claughton , pilotată de un LNWR George V 4-4-0, spre sud, către Stația Euston .

Departamentele de putere și de funcționare motrice ale LMS au fost mulțumite de politica motorului mic. Cu toate acestea, în 1926, inginerul mecanic șef , Henry Fowler , a început proiectarea unei locomotive compuse Pacific express. Conducerea LMS, confruntată cu dezacordul dintre CME și celelalte departamente, a obținut un împrumut al unei locomotive de clasă GWR Castle , Castelul Launceston , care a funcționat timp de o lună între Euston și Carlisle .

După succesul castelului 4-6-0 în lucrul la LMS, a fost luată o decizie de anulare a proiectului Pacific Fowler și înlocuirea acestuia cu un 4-6-0 cu trei cilindri și un circuit de abur cu expansiune simplă. Deoarece era nevoie urgentă de noi locomotive expres, LMS a comandat 50 de motoare la North British Locomotive Company din Glasgow. Nordul britanic, cu biroul său extins de desen și două lucrări, avea o capacitate suficientă pentru a grăbi comanda în decurs de un an. Biroul de desen Derby și personalul nord-britanic au colaborat la proiectarea clasei, acesta din urmă realizând desenele de lucru. Fowler a participat puțin la procesul de proiectare, care a fost realizat de Herbert Chambers, proiectant-șef la Derby și personalul său. LMS a solicitat un set de desene ale clasei Castle de la GWR, dar nu le-a primit. În schimb, au fost obținute un set de desene din clasa SR Lord Nelson și utilizate pentru proiectarea focarului. Principalele caracteristici ale designului au urmat practicii Derby existente, cilindrii și angrenajul supapelor provenind de la Fowler 2-6-4T , fiind proiectate și la Derby în acel moment.

Au fost introduse fără testare. Radford susține că cazanul îi datora mult lui MR 0-10-0 Lickey Banker „Big Bertha”. Alte 20 au fost construite de Derby Works .

Au fost numiți inițial după regimentele armatei britanice și după locomotive LNWR istorice. Cei cu nume LNWR au fost redenumiți în 1935 și 1936 cu mai multe nume de regimente.

46158 Regimentul loial , cu deflectoare de fum în 1951.

De la sfârșitul anului 1931, după ce s-au încercat mai multe forme bizare de deflectoare de fum pe diferite locomotive pentru a opri derivația de fum, ascunzând vederea înainte a echipajului, au fost adăugate deflectoare de fum pe partea dreaptă. Acestea au fost ulterior înlocuite cu deflectoare cu vârf unghiular. Din 1933, clasa a fost scoasă din expresiile de top, fiind înlocuită de LMS Princess Royal Class și mai târziu de LMS Coronation Class Pacific .

Turneu nord-american

În 1933, LMS a fost invitat să trimită o locomotivă și să se antreneze la Expoziția Internațională Century of Progress din Chicago , SUA. S-a decis trimiterea unui motor din clasa Royal Scot și a fost selectat unul care urma să fie revizuit în general. Identitatea acestei locomotive este în general considerată ca fiind numărul 6152 „The Kings Dragoon Guardsman”. Cutiile de osii cuplate au fost înlocuite cu altele mai mari, bazate pe un design GWR, iar boghiul a fost înlocuit cu un tip De Glehn , derivat tot din practica GWR. Arcurile și rigajele de arc au fost, de asemenea, actualizate, iar cazanul a fost înlocuit. Locomotiva reconstruită și-a asumat identitatea de 6100 The Royal Scot cu (la întoarcerea din SUA) o plăcuță mărită cu detalii despre apariția sa la expoziție. A păstrat această identitate după întoarcerea sa din SUA.

Furie

LMS 6399 Fury , construită în 1929, a fost o prototipă de locomotivă experimentală nereușită, cu un cazan cu tub de apă de înaltă presiune și acționare compusă din 3 cilindri, bazată pe Royal Scot . A fost reconstruit de William Stanier în 1935 cu un cazan convențional de tip 2 pentru a deveni 6170 Legiunea Britanică . Aceasta a servit drept model pentru reconstrucția ulterioară, dar a rămas întotdeauna unică.

Reconstruirea

"Royal Scot" 7P 4-6-0 nr. 46122 "Royal Ulster Rifleman" reconstruit pe linia principală a coastei de vest în 1957

În 1942, LMS a reconstruit două locomotive LMS Jubilee Class cu cazane de tip 2A, dar mai târziu s-a orientat către scoțienii Royal cu cazane paralele ale căror cazane și cilindri au expirat viața și ale căror cutii de fum erau greu de menținut etanșe la aer. Între 1943 și 1955 întreaga clasă a fost reconstruită pentru a crea LMS Rebuilt Royal Scot Class . Reconstruirile au fost destul de substanțiale, necesitând cazan, cadre și cilindri noi, dar în majoritatea cazurilor au fost păstrate brancardele, roțile, cabina și armăturile originale. Procedura obișnuită a fost aceea că, pe măsură ce fiecare locomotivă a sosit pentru reconstrucție, a fost dezbrăcată și identitatea a fost transferată către un cadru proaspăt pregătit folosind piesele recuperate din locomotiva care fusese reconstruită anterior. Noile cadre au fost puțin mai scurte decât cele originale. Astfel, majoritatea exemplelor reconstruite și-au păstrat propria cabină, roți etc., dar majoritatea brancarelor și a altor părți integrante ale cadrului provin din loco-ul reconstruit anterior.

Noul design „Rebuilt Scot” a fost realizat sub auspiciile lui William Stanier , care era angajat atunci în activități de război, așa că a fost întreprins de fapt de George Ivatt și ES Cox . Inițial și acestea au fost construite fără deflectoare de fum, dar ulterior le-au achiziționat.

Accidente și incidente

La 30 septembrie 1945, la accidentul feroviar Bourne End , 6157 Royal Artilleryman transporta un tren expres de călători care a fost deraiat de la Bourne End, Hertfordshire din cauza vitezei excesive printr-un set de puncte. Patruzeci și trei de oameni au fost uciși și 64 au fost răniți.

Detalii

Notă: Data construirii se referă la „data construirii LMS”.

Conservare

Niciunul scoțian regal original, în stare „așa construită”, nu supraviețuiește, deoarece toate au fost reconstruite până în 1955. Cu toate acestea, două dintre locomotivele reconstruite au fost păstrate ca exemple LMS Rebuilt Royal Scot Class .

In fictiune

No. 6115 Scots Guardsman prezentat în filmul din 1936 Night Mail împreună cu No. 6108 Seaforth Highlander, acesta din urmă fiind curățat într-o magazie necunoscută.

46126 Royal Army Service Corps prezentat în filmul din 1949 Train of Events .

Modele

Modele la scara 00 ale Royal Scot, atât în ​​forme nereconstruite, cât și reconstruite, au fost produse de mai mulți producători și fiecare a fost disponibil în mai multe livree cu o varietate de numere și nume. Mainline ( Palitoy ) a introdus un model al locomotivelor reconstruite în 1977 și au fost urmate de Airfix care și-a introdus propria versiune în 1978, dar după ce gama Airfix a fost încorporată în gama Mainline, modelul ex-Airfix a fost abandonat. În formă nereconstruită, G & R Wrenn a introdus un model în 1980; și Mainline și-au introdus propria versiune în 1982. Bachmann a preluat sculele pentru ambele locomotive Mainline și a făcut mai multe curse de producție, cu intenția finală de a re-scula designul pentru a-l actualiza la standarde și detalii moderne, dar din păcate pentru ei, Hornby i-a bătut.

Hornby și-a produs propriile scoțiene reconstruite, acestea fiind introduse în 2007, împreună cu locomotivele patriote reconstruite. Rivarossi (acum parte a Hornby) a realizat un model similar cu nr. 6100 la o scară intermediară 1:80 (aprox. 3,8 mm / ft) între HO și OO în 1977 pe baza formei originale nereconstruite în livră LMS. De asemenea, a realizat un alt model al motorului sora nr. 6140 "Hector".

Graham Farish a lansat un model britanic cu ecartament N în 2009, în LMS Black, și în livrate BR Brunswick Green.

Modelele Comet produc un kit de 4 mm din alamă și metal alb pentru scoțianul reconstruit. Wills a produs un kit de versiune originală în alb, care Southeastern Finecast a revizuit acest kit și a adăugat un șasiu gravat. Eames / Jamieson a produs o versiune reconstruită folosind nichel argintiu pentru suprastructură.

Brassmasters a realizat un kit de ediție limitată în 4 mm.

Compania Kitmaster de odinioară a produs un kit model modelat prin injecție din polistiren neputerizat pentru gabaritul TT . La sfârșitul anului 1962, marca Kitmaster a fost vândută de compania-mamă (Rosebud Dolls) către Airfix . Se crede că matrițele pentru această locomotivă se numărau printre cele pierdute sau distruse cam în acest moment sau înainte. Drept urmare, exemplele nefăcute ale acestui kit schimbă mâinile între colecționari pentru sume considerabile.

Referințe

Surse

• Cox, ES (1970). Scoțienii regali ai LMS . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0165-0.
• Earnshaw, Alan (1989). Trenuri în probleme: Vol. 5 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-35-4.
• Earnshaw, Alan (1990). Trenuri în probleme: Vol. 6 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-37-0.
• Goodman, John (1994). Greenwood, William (ed.). Numele locomotivei LMS . Lincoln: RCTS . ISBN 0-901115-79-7.
• James, Fred; Hunt, David; Essery, RJ (1999). Profiluri de locomotive LMS, nr. 1 - „Scoțienii regali” reconstruiți. Didcot: Wild Swan. ISBN 1-874103-49-6.
• Jenkinson, David (1986). Puterea scoțienilor regali (ed. Reimprimată). OPC Railprint. ISBN 0-86093-175-7.
• Nock, OS (1978). Scoțieni și Patrioți Regali ai LMS . David și Charles . ISBN 0-7153-7480-X.
• Packer, David (2009). Pe Traseul Scotiei Regale . The History Press . ISBN 0-7509-4625-3.
• Radford, JB (1971). Derby Works și Midland Locomotives: Povestea lucrărilor, a oamenilor ei și a locomotivelor pe care le-au construit . Ian Allan . ISBN 0-7110-0185-5.
• Reed, Brian (1971). Loco Profile 8 - Scoțienii regali . Windsor, Berkshire: Profile Publications Limited.
• Sixsmith, Ian (1999). Cartea scoțienilor regali . Irwell Press. ISBN 1-871608-99-6.