LMS Royal Scot Class - LMS Royal Scot Class

LMS Royal Scot Class
LMS Royal Scot klass nr 6137 'Vesta', 1928.
Typ och ursprung Strömtyp Ånga Designer Sir Henry Fowler ombyggd: Sir William Stanier Byggare Ordernummer LMS Lot 41 (50) och 73 (20) Serienummer NBL: 23595–23644 Byggdatum 1927, 1930 Totalt producerat 70 Rebuilder LMS Derby Works Återskapa datum 1943–1955
Specifikationer Konfiguration: ​  •  Whyte 4-6-0  •  UIC 2'C h3 Mätare 4 fot  8+Ett / 2  i(1435 mm) normal spårvidd Ledande dia. 3 fot 3+1 / två  i (1,003 m) Förare dia. 2,057 m Längd 63 fot 0+En / 2  i (19,22 m) Loco vikt 84,90 långa ton (86,26 t; 95,09 korta ton) Anbudsvikt Nytt: 42,70 lång ton (43,39 t; 47,82 kort ton) senare: 54,65 lång ton (55,53 ton; 61,21 kort ton) Vattenlock Nytt: 3 500 imp gal (16 000 l; 4 200 US gal) senare: 4 000 imp gal (18 000 l; 4800 US gal) Anbudskåpa. Nytt: 5,5 lång ton (5,6 t; 6,2 kort ton) senare: 9 lång ton (9,1 ton; 10 kort ton) Panna G10¼S; ombyggd: 2A Panntryck 250 psi (1,72 MPa) överhettad Cylindrar Tre Cylinderstorlek 187 × 26 tum (457 mm × 660 mm) Ventilväxel Walschaerts Ventiltyp Kolvventiler
Prestandasiffror Trevlig ansträngning 33150 lbf (147,46 kN)
Karriär Operatörer Effektklass 6P; omklassificerad 7P 1951 Tal Axellastklass BR: Ruttillgänglighet 9 Disposition Allt ombyggt till LMS Rebuilt Royal Scot Class

Den London, Midland och skottjärnväg (LMS) Royal Scot Klass är en klass av 4-6-0 uttryckpassagerar lokomotiv introducerades 1927. Ursprungligen har parallella pannor, var alla medlemmar återuppbyggdes med avsmalnande typ 2A pannor, och var i själva verket två klasser.

Bakgrund

Fram till mitten av 1920-talet hade LMS följt Midland-järnvägens politik för småmotorer, vilket innebar att den inte hade några lok med tillräcklig kraft för sina motorvägar på västkustens huvudlinje . Dessa tåg anförtrotts par av LMS/MR Midland Compound 4-4-0s mellan Glasgow och Carnforth , och ett 4-6-0- lok av LNWR Claughton Class , styrt av en LNWR George V 4-4-0, söderut till Euston station .

LMS: s drift- och drivkraftsavdelningar var nöjda med politiken för små motorer. Men i 1926 Chief Mechanical Engineer , Henry Fowler började utformningen av en förening Pacific uttrycka lokomotiv. Ledningen för LMS, som stod inför oenighet mellan CME och de andra avdelningarna, fick lån av ett lok av GWR Castle -klass , Launceston Castle , som kördes under en månad mellan Euston och Carlisle .

Efter slottets 4-6-0 framgångar med arbetet med LMS togs ett beslut om att avbryta Fowlers Pacific-projekt och ersätta det med en 4-6-0 med tre cylindrar och en ångkrets med enkel expansion. Eftersom det fanns ett akut behov av nya expresslokomotiv, lade LMS en beställning till North British Locomotive Company i Glasgow för 50 motorer. Nordbritterna, med sitt omfattande ritkontor och två verk, hade tillräcklig kapacitet för att påskynda ordern inom ett år. Derby ritningskontor och nordbrittisk personal samarbetade för att utforma klassen, med den senare som producerade arbetsteckningarna. Fowler tog liten del i designprocessen, som utfördes av Herbert Chambers, chefsföredragande på Derby, och hans personal. LMS begärde en uppsättning ritningar av slottsklassen från GWR, men fick dem inte. Istället erhölls en uppsättning ritningar av SR Lord Nelson -klassen, som användes för design av eldstaden. Huvuddragen i konstruktionen följde befintlig Derby-praxis, varvid cylindrarna och ventilhjulet härrör från Fowler 2-6-4T , som också designades på Derby vid den tiden.

De introducerades utan test. Radford hävdar att pannan var mycket skyldig MR 0-10-0 Lickey Banker 'Big Bertha'. Ytterligare 20 byggdes av Derby Works .

De namngavs ursprungligen efter regementen från den brittiska armén och efter historiska LNWR -lok. De med LNWR -namn döptes om 1935 och 1936 med fler namn på regementen.

46158 The Loyal Regiment , med rökavledare 1951.

Från slutet av 1931, efter att flera bisarra former av rökavledare försökts på olika lok för att sluta driva rök och dölja besättningens framsikt, tillkom de raka sidorökarna. Dessa ersattes senare av avböjare med vinklad topp. Från 1933 togs klassen bort från top-link-uttrycken och ersattes av LMS Princess Royal Class och senare LMS Coronation Class- pacificerna .

Nordamerikansk turné

År 1933 blev LMS inbjuden att skicka ett lok och träna till Century of Progress International Exposition i Chicago , USA. Det beslutades att skicka en motor av Royal Scot -klassen, och en valdes ut som var på grund av allmän översyn. Identiteten på detta lok anses allmänt ha varit nr 6152 "The Kings Dragoon Guardsman". De kopplade axelboxarna ersattes med större, baserade på en GWR -design, och boggien ersattes av en De Glehn -typ, som också härstammar från GWR -praxis. Fjädrar och fjäderriggning uppdaterades också och pannan byttes ut. Det ombyggda loket antog identiteten på 6100 The Royal Scot med (vid återkomsten från USA) en förstorad märkskylt med detaljer om sitt utseende på utställningen. Den behöll denna identitet efter sin återkomst från USA.

Raseri

LMS 6399 Fury , byggt 1929, var ett misslyckat experimentellt prototyplokomotiv med högtrycksvattenrörspanna och sammansatt 3-cylindrig drivenhet, baserad på Royal Scot . Det byggdes om av William Stanier 1935 med en konventionell panna av typ 2 för att bli 6170 British Legion . Detta fungerade som ritning för senare ombyggnad, men förblev alltid en engångsföreteelse.

Ombyggnad

Ombyggd 'Royal Scot' 7P 4-6-0 nr 46122 'Royal Ulster Rifleman' på västkustens huvudlinje 1957

År 1942 byggde LMS om två LMS Jubilee Class- lok med pannor av typ 2A, men vände sig senare till de parallellt kokade kungliga skotten vars pannor och cylindrar var utgångna och vars rökboxar var svåra att hålla lufttäta. Mellan 1943 och 1955 byggdes hela klassen om för att skapa LMS Rebuilt Royal Scot Class . Ombyggnaderna var ganska omfattande och krävde ny panna, ramar och cylindrar, men i de flesta fall behölls de ursprungliga ramsträckarna, hjulen, hytten och beslagen. Det vanliga förfarandet var att när varje lok kom för återuppbyggnad, togs det bort och identiteten överfördes till en ny ramuppsättning beredd med hjälp av de delar som återhämtats från loket som tidigare hade byggts om. De nya ramarna var något kortare än originalen. Således behöll de flesta ombyggda exemplen sin egen hytt, hjul etc., men de flesta ramramarna och andra integrerade delar av ramen var från det tidigare ombyggda lokomotivet.

Den nya ”Rebuilt Scot” -designen utfördes i regi av William Stanier , som då engagerade sig i krigsarbete, så genomfördes faktiskt av George Ivatt och ES Cox . Ursprungligen byggdes även dessa utan rökavledare men förvärvade dem senare.

Olyckor och tillbud

Den 30 september 1945, vid järnvägsolyckan i Bourne End , drog 6157 Royal Artilleryman ett expresspassagerartåg som spårade ur i Bourne End, Hertfordshire på grund av för hög hastighet genom en uppsättning punkter. Fyrtiotre personer dödades och 64 skadades.

Detaljer

Obs! Byggnadsdatum hänvisar till "LMS -byggdatum".

Bevarande

Inga ursprungliga kungliga skott i "som byggt" skick överlever, eftersom alla byggdes om 1955. Två av de ombyggda loken har dock bevarats som LMS Rebuilt Royal Scot Class -exempel.

I fiktion

Nr 6115 Scots Guardsman med i filmen Night Mail från 1936 tillsammans med nr 6108 Seaforth Highlander, den senare städas vid ett okänt skjul.

46126 Royal Army Service Corps med i filmen Train of Events från 1949 .

Modeller

Modeller till skala 00 av Royal Scot i både ombyggda och ombyggda former har producerats av flera tillverkare, och var och en har varit tillgänglig i flera modeller med olika nummer och namn. Mainline ( Palitoy ) introducerade en modell av de ombyggda loken 1977 och de följdes av Airfix som introducerade sin egen version 1978, men efter att Airfix-serien införlivades i Mainline-serien tappades ex-Airfix-modellen. I ombyggd form introducerade G & R Wrenn en modell 1980; och Mainline introducerade sin egen version 1982. Bachmann tog över verktyget för båda Mainline-loken och gjorde flera produktionsserier, med den ultimata avsikten att omarbeta designen för att uppgradera den till moderna standarder och detaljer, men tyvärr för dem, Hornby slog dem till det.

Hornby producerade sina egna ombyggda skott, dessa introducerades 2007, tillsammans med de ombyggda patriotlokomotiven. Rivarossi (nu en del av Hornby) gjorde en liknande modell av nr 6100 i en mellanliggande 1:80 skala (ca 3,8 mm/ft) mellan HO & OO 1977 baserat på den ursprungliga orebyggda formen i LMS -leverans. Det gjorde också en annan modell av systermotorn nr 6140 "Hector".

Graham Farish släppte en brittisk N gauge -modell 2009, i LMS Black och BR Brunswick Green liveries.

Comet Models producerar ett 4 mm kit i mässing och vit metall för den ombyggda skotten. Wills producerade ett originalversionssats i vitmetall som Southeastern Finecast har reviderat detta kit och lagt till ett etsat chassi. Eames/Jamieson producerade en ombyggd version med nickelsilver för överbyggnaden.

Brassmasters gjorde ett kit i begränsad upplaga i 4 mm.

Det tidigare Kitmaster -företaget tillverkade ett formsprutat kit utan formstyrning av polystyren för TT -mätare . I slutet av 1962 såldes varumärket Kitmaster av moderbolaget (Rosebud Dolls) till Airfix . Man tror att formarna för detta lok var bland de som förlorades eller förstördes vid ungefär denna tidpunkt eller tidigare. Som ett resultat byter ogjorda exempel på detta kit händer mellan samlare för betydande summor.

Referenser

Källor

• Cox, ES (1970). De kungliga skotten i LMS . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0165-0.
• Earnshaw, Alan (1989). Tåg i problem: Vol. 5 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-35-4.
• Earnshaw, Alan (1990). Tåg i problem: Vol. 6 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-37-0.
• Goodman, John (1994). Greenwood, William (red.). LMS -loknamn . Lincoln: RCTS . ISBN 0-901115-79-7.
• James, Fred; Hunt, David; Essery, RJ (1999). LMS -lokprofiler, nr. 1 - The Rebuilt 'Royal Scots'. Didcot: Wild Swan. ISBN 1-874103-49-6.
• Jenkinson, David (1986). The Royal Scots makt (omtryck red.). OPC Railprint. ISBN 0-86093-175-7.
• Nock, OS (1978). Royal Scots and Patriots of LMS . David och Charles . ISBN 0-7153-7480-X.
• Packer, David (2009). På spåret av Royal Scot . History Press . ISBN 0-7509-4625-3.
• Radford, JB (1971). Derby Works och Midland Locomotives: Berättelsen om verken, dess män och loken som de byggde . Ian Allan . ISBN 0-7110-0185-5.
• Reed, Brian (1971). Loco Profile 8 - The Royal Scots . Windsor, Berkshire: Profile Publications Limited.
• Sixsmith, Ian (1999). De kungliga skottarnas bok . Irwell Press. ISBN 1-871608-99-6.