LMS Royal Scot Class - LMS Royal Scot Class

LMS Royal Scot Class
LMS Royal Scot klasse nr. 6137 'Vesta', 1928.
Type og opprinnelse Strømtype Damp Designer Sir Henry Fowler gjenoppbygd: Sir William Stanier Bygger Ordrenummer LMS Parti 41 (50) og 73 (20) Serienummer NBL: 23595–23644 Bygge dato 1927, 1930 Totalt produsert 70 Ombygger LMS Derby Works Byg dato 1943–1955
Spesifikasjoner Konfigurasjon: ​  •  Whyte 4-6-0  •  UIC 2'C h3 Måler 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) normalsporede Ledende dia. 3 fot 3+Anmeldelse for 1. / 2-  i (1,003 m) Driver dia. 2,057 m Lengde 63 fot 0+Anmeldelse for 1. / 2-  i (19,22 m) Loco vekt 84,90 lange tonn (86,26 t; 95,09 korte tonn) Anbudets vekt Nytt: 42,70 lange tonn (43,39 t; 47,82 korte tonn) senere: 54,65 lange tonn (55,53 t; 61,21 korte tonn) Vannlokk Nytt: 3.500 imp gal (16.000 l; 4.200 US gal) senere: 4.000 imp gal (18.000 l; 4.800 US gal) Anbudslokk. Nytt: 5,5 lange tonn (5,6 t; 6,2 korte tonn) senere: 9 lange tonn (9,1 t; 10 korte tonn) Kjele G10¼S; ombygd: 2A Kjeletrykk 250 psi (1,72 MPa) overopphetet Sylindere Tre Sylinderstørrelse 18 tommer × 26 tommer (457 mm × 660 mm) Ventilutstyr Walschaerts Ventiltype Stempelventiler
Ytelsestall Traktiv innsats 33750 lbf (147,46 kN)
Karriere Operatører Kraftklasse 6P; omklassifisert 7P i 1951 Tall Aksellastklasse BR: Rutetilgjengelighet 9 Disposisjon Alt ombygd til LMS Rebuilt Royal Scot Class

Den London, Midland og Scottish Railway (LMS) Royal Scot klasse er en klasse med 4-6-0 hurtigbåt lokomotiv introdusert i 1927. Opprinnelig har parallelle kjeler, ble alle medlemmer senere ombygd med koniske typen 2A kjeler, og var i realiteten to klasser.

Bakgrunn

Fram til midten av 1920-årene hadde LMS fulgt Midland Railway sin politikk for små motorer, noe som betydde at den ikke hadde lokomotiver med tilstrekkelig kraft for sine express på West Coast Main Line . Disse togene ble overlatt til par LMS/MR Midland Compound 4-4-0s mellom Glasgow og Carnforth , og et 4-6-0- lokomotiv i LNWR Claughton Class , styrt av en LNWR George V 4-4-0, sørover til Euston stasjon .

Drifts- og drivkraftavdelingene til LMS var fornøyd med politikken for små motorer. I 1926 begynte imidlertid den mekaniske ingeniøren , Henry Fowler , designet med et sammensatt Pacific Express -lokomotiv. Ledelsen for LMS, overfor uenighet mellom CME og de andre avdelingene, fikk lån av et lokomotiv i GWR Castle -klassen , Launceston Castle , som ble drevet i en måned mellom Euston og Carlisle .

Etter suksessen med Castle 4-6-0 i arbeidet med LMS, ble det tatt en beslutning om å kansellere Fowlers Pacific-prosjekt, og å erstatte det med en 4-6-0 med tre sylindere og en enkel ekspansjon dampkrets. Fordi det var et presserende behov for nye ekspresslokomotiver, bestilte LMS 50 motorer hos North British Locomotive Company i Glasgow. Nord -britene, med sitt omfattende tegnekontor og to verk, hadde tilstrekkelig kapasitet til å fremskynde ordren innen et år. Derby -tegnekontoret og nord -britiske ansatte samarbeidet om å designe klassen, mens sistnevnte produserte arbeidstegningene. Fowler tok liten del i designprosessen, som ble utført av Herbert Chambers, sjeftegner i Derby, og hans stab. LMS ba om et sett med tegninger av Castle -klassen fra GWR, men mottok dem ikke. I stedet ble et sett tegninger av SR Lord Nelson -klassen innhentet, og brukt til design av brannkassen. Hovedtrekkene i designet fulgte eksisterende Derby-praksis, med sylindere og ventilutstyr som er avledet fra Fowler 2-6-4T , også designet på Derby på den tiden.

De ble introdusert uten testing. Radford hevder at kjelen skyldte MR 0-10-0 Lickey Banker 'Big Bertha' mye. Ytterligere 20 ble bygget av Derby Works .

De ble opprinnelig oppkalt etter regimenter fra den britiske hæren, og etter historiske LNWR -lokomotiver. De med LNWR -navn ble omdøpt i 1935 og 1936 med flere navn på regimenter.

46158 The Loyal Regiment , med røykavledere i 1951.

Fra slutten av 1931, etter at flere bisarre former for røykavledere ble prøvd på forskjellige lokomotiver for å stoppe drivrøyk som skjulte mannskapets fremadrettede syn, ble de rettsidige røykavledningene lagt til. Disse ble senere erstattet av deflektorer med vinklet topp. Fra 1933 ble klassen tatt av top-link-uttrykkene, og ble erstattet av LMS Princess Royal Class og senere LMS Coronation Class- stillehavene .

Nordamerikansk tur

I 1933 ble LMS invitert til å sende et lokomotiv og tog til Century of Progress International Exposition i Chicago , USA. Det ble besluttet å sende en motor av Royal Scot -klassen, og en ble valgt som skulle gjennomgås generelt. Identiteten til dette lokomotivet regnes generelt som å ha vært nr. 6152 "The Kings Dragoon Guardsman". De koblede akselboksene ble erstattet med større, basert på en GWR -design, og boggien erstattet av en De Glehn -type, også hentet fra GWR -praksis. Fjærer og fjærrigging ble også oppdatert, og kjelen skiftet ut. Det ombygde lokomotivet antok identiteten til 6100 The Royal Scot med (ved hjemkomsten fra USA) et forstørret navneskilt med detaljer om utseendet på utstillingen. Den beholdt denne identiteten etter hjemkomsten fra USA.

Raseri

LMS 6399 Fury , bygget i 1929, var et mislykket eksperimentelt prototypelokomotiv med høytrykksvannrørskjel og sammensatt 3-sylindret drev, basert på Royal Scot . Den ble gjenoppbygd av William Stanier i 1935 med en konvensjonell kjele av Type 2 for å bli 6170 British Legion . Dette tjente som plan for senere gjenoppbygging, men forble alltid en engang.

Ombygging

Ombygd 'Royal Scot' 7P 4-6-0 nr. 46122 'Royal Ulster Rifleman' på West Coast Main Line i 1957

I 1942 gjenoppbygde LMS to lokomotiver i LMS-jubileumsklassen med kjeler av type 2A, men vendte seg senere til de parallellkjente Royal Scots hvis kjeler og sylindere var utløpt, og hvis røykbokser var vanskelige å holde lufttette. Mellom 1943 og 1955 ble hele klassen gjenoppbygd for å lage LMS Rebuilt Royal Scot Class . Ombyggingene var ganske betydelige og krevde ny kjele, rammer og sylindere, men i de fleste tilfeller ble de originale rammestrekkene, hjulene, førerhuset og beslag beholdt. Den vanlige fremgangsmåten var at ettersom hvert lokomotiv ankom for ombygging, ble det fjernet og identiteten overført til et nytt rammesett forberedt ved hjelp av delene som ble gjenopprettet fra lokomotivet som tidligere hadde blitt gjenoppbygd. De nye rammene var litt kortere enn originalene. Dermed beholdt de fleste ombygde eksemplene sin egen førerhus, hjul etc., men de fleste rammestrekkere og andre integrerte deler av rammen var fra den tidligere ombygde lokoen.

Den nye "Rebuilt Scot" -designen ble utført i regi av William Stanier , som da engasjerte seg i krigsarbeid, så ble faktisk utført av George Ivatt og ES Cox . Opprinnelig ble også disse bygget uten røykavledere, men senere anskaffet dem.

Ulykker og hendelser

September 1945, ved jernbanekrasj i Bourne End , dro 6157 The Royal Artilleryman et ekspresspassasjertog som ble avsporet i Bourne End, Hertfordshire på grunn av for høy hastighet gjennom et sett med poeng. Førti-tre mennesker ble drept og 64 ble såret.

Detaljer

Merk: Bygget dato refererer til 'LMS build date'.

Bevaring

Ingen originale kongelige skotter i "som bygd" tilstand overlever, ettersom alle ble gjenoppbygd innen 1955. To av de ombygde lokomotivene har imidlertid blitt bevart som LMS Rebuilt Royal Scot Class -eksempler.

I skjønnlitteratur

Nr. 6115 Scots Guardsman omtalt i filmen Night Mail fra 1936 sammen med nr. 6108 Seaforth Highlander, sistnevnte ble rengjort ved et ukjent skur.

46126 Royal Army Service Corps omtalt i filmen Train of Events fra 1949 .

Modeller

Modeller til skala 00 i Royal Scot i både ubebygde og ombygde former har blitt produsert av flere produsenter, og hver har vært tilgjengelig i flere versjoner med en rekke tall og navn. Mainline ( Palitoy ) introduserte en modell av de ombygde lokomotivene i 1977, og de ble fulgt av Airfix som introduserte sin egen versjon i 1978, men etter at Airfix-serien ble innlemmet i Mainline-serien, ble ex-Airfix-modellen droppet. I ubygd form introduserte G & R Wrenn en modell i 1980; og Mainline introduserte sin egen versjon i 1982. Bachmann overtok verktøyet for begge Mainline-lokomotivene, og gjorde flere produksjonsserier, med den ultimate hensikt å redigere designet for å oppgradere det til moderne standarder og detaljer, men dessverre for dem, Hornby slo dem til det.

Hornby produserte sine egne ombygde skotter, disse ble introdusert i 2007, sammen med de ombygde patriotlokomotivene. Rivarossi (nå en del av Hornby) laget en lignende modell av nr. 6100 i en mellomstor 1:80 skala (ca. 3,8 mm/fot) mellom HO & OO i 1977 basert på den opprinnelige ubygde formen i LMS -livery. Den laget også en annen modell av søstermotoren nr. 6140 "Hector".

Graham Farish ga ut en britisk N gauge -modell i 2009, i LMS Black og BR Brunswick Green liveries.

Comet Models produserer et 4 mm sett i messing og hvitt metall for den ombygde skotten. Wills produserte et originalt versjonskit i hvitmetall som Southeastern Finecast har revidert dette settet og lagt til et etset chassis. Eames/Jamieson produserte en ombygd versjon med nikkelsølv til overbygningen.

Brassmasters gjorde et begrenset opplagssett i 4 mm.

Det tidligere Kitmaster -selskapet produserte et ikke -drevet polystyren sprøytestøpt modellsett for TT -måler . På slutten av 1962 ble Kitmaster -merket solgt av morselskapet (Rosebud Dolls) til Airfix . Det antas at formene til dette lokomotivet var blant de som ble mistet eller ødelagt omtrent på dette tidspunktet eller før. Som et resultat utveksler uopprettede eksempler på dette settet hender mellom samlere for betydelige summer.

Referanser

Kilder

• Cox, ES (1970). The Royal Scots of LMS . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0165-0.
• Earnshaw, Alan (1989). Tog i trøbbel: Vol. 5 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-35-4.
• Earnshaw, Alan (1990). Tog i trøbbel: Vol. 6 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-37-0.
• Goodman, John (1994). Greenwood, William (red.). LMS lokomotivnavn . Lincoln: RCTS . ISBN 0-901115-79-7.
• James, Fred; Hunt, David; Essery, RJ (1999). LMS Lokomotivprofiler, nr. 1 - The Rebuilt 'Royal Scots'. Didcot: Wild Swan. ISBN 1-874103-49-6.
• Jenkinson, David (1986). The Power of the Royal Scots (ny utgave). OPC Railprint. ISBN 0-86093-175-7.
• Nock, OS (1978). Royal Scots and Patriots of LMS . David og Charles . ISBN 0-7153-7480-X.
• Packer, David (2009). På sporet av Royal Scot . The History Press . ISBN 0-7509-4625-3.
• Radford, JB (1971). Derby Works og Midland Locomotives: Historien om verkene, dets menn og lokomotivene de bygde . Ian Allan . ISBN 0-7110-0185-5.
• Reed, Brian (1971). Loco Profile 8 - The Royal Scots . Windsor, Berkshire: Profile Publications Limited.
• Sixsmith, Ian (1999). The Book of the Royal Scots . Irwell Press. ISBN 1-871608-99-6.