Sistema de carga paletizada - Palletized Load System

Sistema de carga paletizada (PLS)
Sistema de carga paletizada (PLS)
	Caminhão Oshkosh M1074A1 Sistema de Carga Paletizada (PLS) na configuração do kit B e com uma Unidade de Manuseio de Contêineres Oshkosh (CHU)
Modelo	10 × 10 caminhão tático pesado
Lugar de origem	Estados Unidos
História de serviço
Em serviço	1993 - presente
Usado por	Exército dos EUA , Israel, Jordânia e Turquia
História de produção
Designer	Oshkosh Corporation
Projetado	1989
Fabricante	Oshkosh Corporation
Produzido	1992 – presente
No. construído	6288 PLA A0 e> 2150 PLS A1 (a figura A1 inclui A0 Recap para o padrão A1), mais> 15.000 reboques PLS
Variantes	M1074A0, M1075A0, M1074A1, M1075A1
Especificações (M1075A1)
Massa	24.040 kg (sem carga com flatrack); 39.009 kg ( GVWR ); 61.462 kg ( GCWR )
Comprimento	10,795 m (35 pés 5 pol.)
Largura	2,517 m (8 pés 3 pol.)
Altura	3,277 m (10 pés 9 pol.) (Gancho LHS)
Equipe técnica	2
armaduras	a-kit / b-kit; Em conformidade com a Estratégia de Armadura de Longo Prazo do Exército dos EUA (LTAS)
Motor	Caterpillar (CAT) C15, 15,2 litros, 6 cilindros em linha diesel refrigerado a água ; 600 hp (450 kW)
Capacidade de carga	14.965 kg (16,5 toneladas) em flatrack
Transmissão	Allison 4500SP 5 velocidades automática com caixa de transferência de velocidade Oshkosh 36000 Série 2
Suspensão	Bobina Oshkosh TAK-4 totalmente independente nos eixos 1 e 2, viga curta Hendrickson RT-400 nos eixos 4 e 5, suspensão a ar Hendrickson-Turner traseira no eixo médio (3º)
Velocidade máxima	62 mph (100 km / h)
; Sistema de direção	Assistido por energia na frente tandem

O Sistema de Carga Paletizada ( PLS ) é um sistema de logística baseado em caminhão que entrou em serviço no Exército dos Estados Unidos em 1993. Ele executa transporte de carga de longa e curta distância , reabastecimento de unidade e outras missões no ambiente tático para apoiar modernizados e altamente móveis unidades de combate. Ele fornece um movimento rápido de cargas configuradas para combate de munição e todas as classes de suprimentos , abrigos e contêineres intermodais . É semelhante a sistemas como o British Demountable Rack Offload and Pickup System (DROPS).

História

Em janeiro de 1989, o Comando Automotivo de Tanques do Exército dos Estados Unidos concedeu contratos de protótipo PLS à Oshkosh Truck Corporation , ao Grupo Governamental PACCAR e à General Motors , Operações de Veículos Militares, com cada contratante para entregar nove caminhões, seis reboques e 30 flat-racks para testes de hardware de protótipo que começou em setembro de 1989. A Oshkosh Truck Corporation recebeu um contrato de cinco anos para a PLS em setembro de 1990, com a produção começando em 1992.

A concessão do contrato original era para 2.626 caminhões PLS, 1.050 reboques M1076 PLS e 11.030 racks planos M1077 PLS. De acordo com o contrato inicial de PLS, entre 1992–1997 a Oshkosh entregou 2905 caminhões PLS e 1534 reboques PLS. Cerca de metade dos caminhões PLS foram equipados com um guindaste de manuseio de materiais Grove e foram designados como M1074. PLS sem o guindaste são designados M1075. Sob um contrato adicional de 1997 a 2001, a Oshkosh produziu 595 caminhões PLS e 800 reboques, elevando a frota de PLS para 3.500 caminhões e 2.334 reboques.

Em março de 2001, a Oshkosh Truck ganhou o contrato da Família de Veículos Táticos Pesados (FHTV). O prêmio FHTV diferiu porque, além da provisão para até 740 caminhões PLS e 1060 reboques PLS, o prêmio cobria entregas de Caminhão Tático de Mobilidade Expandida Pesada (HEMTT) e Transportador de Equipamento Pesado (HET) Oshkosh . O contrato da FHTV foi prorrogado duas vezes, após a qual a FHTV 2 foi concedida à Oshkosh Truck. Em outubro de 2008, o FHTV 3 foi concedido à Oshkosh Defense. Como parte do contrato FHTV 3, a Oshkosh iniciou as entregas de PLS na configuração A1. Em dezembro de 2009 foi entregue o último dos 6.288 PLS A0 de produção.

A Oshkosh anunciou em janeiro de 2012 que havia recebido um contrato de ponte com o Exército dos EUA para continuar a produção de FHTV. Sob este contrato estendido, o governo poderia fazer pedidos até outubro de 2013 e a Oshkosh Defense poderia entregar até setembro de 2014.

Em julho de 2013, o Exército dos EUA divulgou uma sinopse de um prêmio FHTV 4. Isso declarou que o governo pretendia conceder o contrato FHTV 4 em uma base de fonte única para a Oshkosh Corporation, e entende-se que o objetivo era garantir que as negociações com a Oshkosh para FHTV 4 fossem concluídas a tempo para garantir que não houvesse interrupção na produção entre Produção e entregas de FHTV 3 e FHTV 4. Haveria uma pausa de sete meses. O FHTV 4 foi concedido à Oshkosh Defense em junho de 2015 como um contrato de requisitos de cinco anos com valor potencial de US $ 780 milhões. Nesse momento, o prêmio FHTV IV cobria cerca de 1.800 FHTVs e, além do Recapitalizado (Recaped), o PLS cobria o Recap'd HEMTT e também incluía a produção de aproximadamente 1.000 novos PLSTs de produção. Os PLSs representaram cerca de 25% do potencial do Recap.

Em março de 2020, o prêmio final do FHTV 4 foi anunciado pela Oshkosh, exigindo que uma quantidade não revelada de FHTVs do Exército dos EUA e da Reserva do Exército dos EUA fosse recapeada. As quantidades / repartições foram reveladas. O valor do contrato foi de US $ 346,4 milhões, com entregas programadas para serem concluídas em dezembro de 2021. Na data da adjudicação, a Oshkosh divulgou que desde 1995 a empresa havia reconstruído mais de 3.400 caminhões PLS. Em 3 de maio de 2021, o Exército dos EUA anunciou que havia concedido à Oshkosh Defense uma extensão de três anos do contrato FHTV 4. Sob a extensão, a Oshkosh fornecerá caminhões e reboques PLS novos e recauchutados, HEMTTs e HETs. Os pedidos de entrega inicial requerem um total de 353 veículos novos e recapitalizados.

Reinicialização e recapitalização: Reinicialização e recapitalização são programas formais do Exército dos EUA que recondicionam e devolvem o equipamento ao serviço como novo . Desde a concessão de dois contratos separados em 2004, a Oshkosh (além de HEMTTS e HETs) reconstruiu / revisou caminhões PLS desgastados por serviço para um novo padrão de construção sob os programas de Redefinição e Recapitalização. Os veículos concluídos são removidos do processo para os trilhos da estrutura do chassi e voltam ao serviço na condição de zero milhas / zero horas e com uma nova garantia de veículo. O processo de reinicialização retorna os caminhões ao padrão de construção original (por exemplo, PLSA0 a PLSA0), com exceção de certos itens relacionados à segurança. Os veículos recapitalizados são completamente reconstruídos para atender às especificações padrão de construção atuais e a um custo para o DoD dos EUA por veículo de cerca de 75% da nova construção (por exemplo, PLSA0 a PLSA1). O primeiro A0 PLS foi recapeado para o padrão A1 em março de 2012. Além de Redefinir e Recapitular, a Oshkosh também renovou o PLS por meio do programa Theatre-Provided Equipment Refurbishment (TPER).

Programa Expedient Leader Follower (ExLF) Em 27 de junho de 2018, Oshkosh anunciou que o Tank Automotive Research, Development, and Engineering Center (TARDEC) do exército dos EUA havia concedido à empresa um contrato de US $ 49 milhões para integrar caminhões PLS existentes com tecnologia autônoma escalável como parte de o programa Expedient Leader Follower (ExLF) do exército. O programa ExLF atende às necessidades do Requisito Dirigido pelo Líder Seguidor e do Programa de Registro, removendo soldados do veículo durante a operação em áreas altamente disputadas. De acordo com o contrato, a Oshkosh integrará 70 kits de autonomia iniciais para Desenvolvimento de Programas e Demonstrações Técnicas Operacionais (OTD). O contrato contém a opção de adquirir até 150 kits de autonomia.

Caminhão Tático Comum (CTT); Anteriormente, Caminhão do Futuro da Próxima Geração (NGFT) Paralelo ao esforço de extensão FHTV 4, os Veículos Táticos Pesados (HTV) PEO CS e CSS do Exército dos EUA emitidos em 20 de julho de 2020 Aviso ID W56HZV-20-R-0237, um Pedido de Informações (RfI) para o Caminhão do Futuro da Próxima Geração (NGFT). As respostas devem ser enviadas até 24 de agosto de 2020 para o que foi rapidamente renomeado como Caminhão Tático Comum (CTT). É intenção atual que os CTT substituam o PLSA1, mais o HEMTT e o Caminhão Trator M915, Line Haul. O Exército deseja cinco variantes do NGFT / CTT, todas com a opção de realizar operações semiautônomas ou autônomas. As cinco variantes atualmente silenciadas são: um guincho para recuperar Stryker, MRAPs e outros veículos táticos com rodas de até 40 toneladas; uma variante LHS Heavy com guindaste para transportar flat-racks com até 16 toneladas de carga útil; uma variante de trator operável com os M870, M871, M172, M872, M967 tanque, M1062 tanque, futuro tanque (8.200 galões) e reboques comerciais padrão; uma variante de Tanker com um limite de 2.500 galões ou carga útil de combustível objetiva maior que 2.500 galões; e uma variante de carga com guindaste capaz de transportar uma carga útil de até 22 toneladas ou mais.

Componentes

Um dos primeiros caminhões Oshkosh M1075A0 PLS

O Sistema de Carga Paletizada (PLS) é baseado em duas variantes de caminhão de movimentação principal (M1074 e M1075) equipado com uma capacidade de carregamento e descarregamento integral, um trailer (M1076) e plataformas de carga desmontáveis, conhecidas como flat-racks. Os caminhões e reboques da PLS são transportáveis por via aérea em aeronaves de carga C-5A e C-17.

Caminhão

O caminhão da máquina principal PLS carrega suas cargas em seus leitos de carga plana desmontáveis ou dentro de contêineres intermodais da Organização Internacional de Padronização (ISO) de 8 × 8 × 20 pés ou abrigos. O M1074 está equipado com um guindaste de manuseio de materiais de alcance variável (MHC), o M1075 não. Um guincho de autorrecuperação dp Manufacturing PLS-22K com capacidade de 9.072 kg é uma opção no M1074 e no M1075.

O caminhão Oshkosh PLS é baseado em um chassi de seção C formado por 356 × 89 × 9,5 mm SAE 1027 modificado de aço carbono manganês tratado termicamente com um limite de elasticidade de 758 Mpa . A construção aparafusada com parafusos de Grau 8 é usada em toda a extensão. O PLS é incomum por ser um caminhão de cinco eixos, com dois dianteiros e três traseiros, e com direção na parte traseira (5º) e par de eixos dianteiros. Uma configuração de cinco eixos (10 × 10) foi selecionada pela Oshkosh, pois oferece ótima capacidade de giro e boa distribuição de peso entre todos os eixos, proporcionando mobilidade e capacidade acima do nível desejado das especificações do Exército dos EUA . Os projetos PLS concorrentes eram de quatro eixos (8x8s), a oferta do Paccar tinha um único eixo dianteiro e tridem traseiro, a oferta da General Motors era um MAN KAT1 americanizado ( 8x8 ).

As variantes atuais do PLS A1 são movidas por um motor diesel Caterpillar C-15 de quatro tempos desenvolvendo 600 hp , este acoplado a uma transmissão automática de seis velocidades Allison 4500SP e caixa de transferência de duas velocidades Oshkosh 36000 Series . O PLS original era movido por um diesel Detroit Diesel 8V92TA V-8 de dois tempos desenvolvendo 500 cv , com exemplos de produção posteriores tendo a versão DDECIV controlada eletronicamente deste motor. Os PLS originais foram equipados com uma transmissão automática Allison CLT-755 ATEC 5F / 1R e uma caixa de transferência de duas velocidades Oshkosh 55000. Depois de outubro de 2005, uma transmissão automática de seis velocidades Allison HD-4500 Geração 4 foi instalada.

Todas as variantes do PLS têm a mesma unidade de tridem traseiro que consiste em um único eixo de tração Hendrickson -Turner com mola pneumática (3º eixo) e um eixo Hendrickson RT-400 com mola de lâmina AxleTech (4º e 5º eixos) em que o eixo traseiro contra bois. Nas variantes PLS A1, os eixos dianteiros AxleTech / Oshkosh são suspensos usando a suspensão de mola helicoidal TAK-4 totalmente independente da Oshkosh. O PLS original tinha um par de eixos dianteiros AxleTech rígidos, estes com molas de lâmina.

Os pneus são Michelin 1600R 20 . O ajuste atual é Michelin XZL, os PLS anteriores eram Michelin XL. Um sistema de enchimento de pneus Central (CTIS) está equipado, este tem quatro configurações - HWY (estrada) • CC (cross-country) • MSS (areia de neve lama) • EMERG (emergência). Uma roda sobressalente e um pneu são montados atrás da cabine nas variantes A0. Nas variantes A1, a roda sobresselente e o pneu encontram-se do lado direito do veículo, na parte superior do motor / compartimentos de refrigeração.

A cabine de controle dianteiro de dois lugares é um desenvolvimento da cabine original Oshkosh M977 HEMTT . O PLS A1 (e o HEMTT A4) tem uma cabine revisada visualmente semelhante, mas um pouco maior. Um kit adicional de armadura foi desenvolvido para o M1074 / M1075 pela Armor Holdings Inc. A cabine do PLS A1 está em conformidade com os requisitos de Long Term Armor Strategy (LTAS) do Exército dos EUA de uma filosofia de armadura de kit A e B. Além disso, vem como padrão com blindagem de piso integrada.

Reboque

O M1076 é um reboque do tipo dolly de três eixos. Ele é capaz de transportar a mesma carga útil de 16,5 toneladas que o motor principal. Flatracks podem ser carregados e descarregados do trailer pelo sistema de manuseio de carga do motor principal. Sem sair da cabine, o motorista pode carregar ou descarregar o caminhão em menos de um minuto e o caminhão e a carreta em menos de cinco minutos. O M1076 pode ser rebocado por caminhões M1074 e M1075 PLS.

Flatrack

Três tipos de flatrack foram adquiridos como parte do sistema, o M1077 / M1077A1, o M3 / M3A1 e o M1 ISO Compatible Flatrack. Os flat-racks de uso geral M1077 e M1077A1 com estrutura em A são flat-racks sem laterais usados para transportar paletes de munição e outras classes de suprimentos. No Palletized Flatrack (IPF) Tipo M1, compatível com ISO, existem duas paredes de extremidade, uma incorporando a estrutura em A. Ambas as paredes podem dobrar para dentro para empilhar quando vazias. A plataforma de roll-in / out de contêineres M3 / M3A1 (CROP) é um flatrack que se encaixa dentro de um contêiner ISO de 6,1 m (20 pés).

Unidade de manuseio de contêineres

A unidade de manuseio de contêineres (CHU) é um kit complementar que permite o carregamento / descarregamento e transporte de contêineres ISO padrão de 20 pés (6,1 m) sem a necessidade de uma plataforma intermediária. Os caminhões M1075 PLS (com ou sem guincho) podem ter uma instalação de arrumação CHU integral entre o braço do gancho LHS e o motor. CHUs foram adquiridos como parte do contrato original da FHTV. O peso do CHU completo é de 1746 kg. O tempo de instalação é de 80 horas-homem. Oshkosh produziu o CHU original, o atual E-CHU (E - Enhanced) é fabricado pela GT Machining & Fabricating Ltd do Canadá. Em setembro de 2010, mais de 1.000 E-CHUs foram produzidos. Os pedidos atuais aumentam o total para 6.300 unidades, com produção em execução até setembro de 2016.

Caminhão PLS M1075A0 carregado com Módulos de Missão do Engenheiro (EMM); Misturador móvel de concreto M5 (EMM-CMM) no caminhão e caçamba basculante M6 (EMM-DB) no reboque M1076

Módulos de missão de engenheiro

Os componentes dos Módulos de Missão do Engenheiro (EMM) são baseados em flat-racks e projetados para serem usados em caminhões M1075 PLS equipados com o Kit de Interface de Energia Universal (UPIK). Três EMMs foram adquiridos sob o contrato inicial da FHTV, o distribuidor betuminoso M4 (EMM-BD), o misturador móvel de concreto M5 (EMM-CMM) e o caçamba de despejo M6 (EMM-DB). O M4 EMM-BD oferece a capacidade de espalhar quantidades medidas de material betuminoso para preparação de estradas, reparos e outras aplicações de engenharia. O M5 EMM CMM transporta matérias-primas de concreto, mistura concreto conforme necessário e coloca o concreto misturado. O M6 EMM-DB transporta e espalha materiais de construção de engenharia, como rochas, cascalho, areia e solo. Uma Distribuidora de água também já em serviço, esta contratada em 2009.

Os racks planos e CHU / E-CHU são intercambiáveis entre o PLS e o HEMTT -LHS. Também intercambiáveis entre PLS e HEMTT LHS são Modular Fuel System (MFS) e Hippo (água) tankracks, e Forward Repair System (FRS). uma versão PLS otimizada para o transporte e manuseio de componentes WFEL Heavy Dry Support Bridge (HDSB) também está em serviço. O veículo de lançamento DSB é um caminhão PLS modificado.

O PLS é um dos principais facilitadores do esforço do Exército para obter um sistema de logística baseado na distribuição. O programa PLS-Enhanced (PLS-E) adquire o Sistema de Rastreamento de Movimento, que fornece uma variedade de veículos táticos sobre rodas com capacidade de Sistema de Posicionamento Global e mensagem digital bidirecional. O MTS permite que o comandante rastreie ativos de logística em toda a extensão do espaço de batalha. A mensagem bidirecional permite o redirecionamento de ativos de logística conforme as necessidades se desenvolvem.

Fabricante

Caminhões M1074A0 / A1, M1075A0 / A1, trailer M1076 e unidade de manuseio de contêineres (CHU) - Oshkosh Corporation, Oshkosh, Wisconsin
Sistema de manuseio de carga Multilift Mk5 / MPH165-LHS - Oshkosh Corporation, Oshkosh, Wisconsin (licenciado pela Hiab )
Unidade de manuseio de contêineres aprimorada (E-CHU) - GT Machining & Fabricating Ltd, Canadá
M3 / M3A1 CROP flat rack - AAR (anteriormente Summa Technologies), Huntsville, Alabama ; Hyundai Precision America, San Diego, Califórnia )
Distribuidor de betume M4 (EMM-BD) e distribuidor de água - ED Etnyre , Oregon , Illinois
Misturador móvel de concreto M5 (EMM CMM) - Cemen Tech Inc., Indianola , Indiana
Caçamba de despejo M6 (EMM-DB) - Crysteel Manufacturing, Lake Crystal , Minnesota

Uso operacional

O PLS foi usado pela primeira vez na Bósnia por unidades logísticas da 1ª Divisão de Infantaria . Usado para distribuir suprimentos do ponto logístico central para os campos base remotos. O PLS também foi usado extensivamente desde o início da Operação Iraqi Freedom para transportar contêineres de suprimentos, cargas soltas e veículos danificados entre os campos no Iraque e de portos no Kuwait para campos em todos os cantos do Iraque e vice-versa, bem como em Kosovo e Afeganistão .

De março de 2017 a outubro de 2019, o PLS foi usado para reabastecer 100-300 Rangers do Exército dos EUA que foram implantados perto da cidade de Manbij, no norte da Síria, após operações contra-ISIL .

Operadores

Galeria

Sistema de carga paletizada (PLS)
Oshkosh M1075A0 PLS com Oshkosh CHU
Tridem traseiro e detalhe LHS de M1075A0 PLS
Caminhão Oshkosh M1075A0 PLS mostrando o LHS e CHU
Oshkosh M1075A0 PLS com o E-CHU atual
Caminhão Oshkosh M1075A0 PLS equipado com o pacote de proteção desenvolvido pela Armor Holdings
Caminhão Oshkosh M1075A0 PLS com reboque M1076 PLS (pacote de proteção desenvolvido pela Armor Holdings)
Oshkosh M1075A1 PLS com cabine blindada (A-kit); o caminhão atrás é B-kit - sem blindagem
Reboque M1076 PLS produzido pela Oshkosh