Palletisert lastesystem - Palletized Load System

Palletized Load System (PLS)
M1074A1 PLS med Oshkosh CHU.jpg
Oshkosh M1074A1 lastebil med palletert lastesystem (PLS) i B-sett-konfigurasjon og med en Oshkosh containerhåndteringsenhet (CHU)
Type 10 × 10 tung taktisk lastebil
Opprinnelsessted forente stater
Servicehistorikk
I tjeneste 1993 - i dag
Brukt av Den amerikanske hæren , Israel, Jordan og Tyrkia
Produksjonshistorie
Designer Oshkosh Corporation
Designet 1989
Produsent Oshkosh Corporation
Produsert 1992 - i dag
Nei  bygget 6288 PLA A0 og> 2150 PLS A1 (A1 figur inkluderer A0 Recap til A1 standard), pluss> 15.000 PLS tilhengere
Varianter M1074A0, M1075A0, M1074A1, M1075A1
Spesifikasjoner (M1075A1)
Masse 24.040 kg (ubelastet med flatrack); 39,009 kg ( GVWR ); 61 462 kg ( GCWR )
Lengde 10.795 m (35 fot 5 tommer)
Bredde 2,517 m (8 fot 3 tommer)
Høyde 3,277 m (10 fot 9 in) (LHS -krok)
Mannskap 2
Rustning a-kit/b-kit; US Army Long Term Armour Strategy (LTAS) kompatibel
Motor Caterpillar (CAT) C15, 15,2-liters, 6-sylindret innebygd vannkjølt diesel
600 hk (450 kW)
Nyttelastkapasitet 14 965 kg (16,5 tonn) på flatrack
Overføring Allison 4500SP 5-trinns automat med Oshkosh 36000 Series 2 hastighet overføringsetui
Suspensjon Oshkosh TAK-4 helt uavhengig spole på akslene 1 og 2, Hendrickson RT-400 gangbjelke på akslene 4 og 5, bak Hendrickson-Turner luftfjæring på midtakselen (3.)
Topphastighet 100 km/t
Steering
system
 Kraftassistert på fremre tandem

Den lasten på pallen System ( PLS ) er en lastebil-baserte logistikksystem som ble satt i tjeneste i United States Army i 1993. Den utfører lang og kort avstand godstransport , enhet forsyninger, og andre oppdrag i den taktiske miljø å støtte modernisert og svært mobil kampenheter. Det gir rask bevegelse av kampkonfigurerte mengder ammunisjon og alle forsyningsklasser , tilfluktsrom og intermodale containere . Det ligner på systemer som British Demountable Rack Offload and Pickup System (DROPS).

Historie

I januar 1989 tildelte United States Army Tank Automotive Command prototype PLS -kontrakter til Oshkosh Truck Corporation , PACCAR Government Group og General Motors , Military Vehicle Operations, med hver entreprenør for å levere ni lastebiler, seks tilhengere og 30 flatracks for prototype maskinvaretesting som begynte i september 1989. Oshkosh Truck Corporation ble tildelt en femårskontrakt for PLS i september 1990, og produksjonen startet i 1992.

Den opprinnelige kontrakttildelingen var for 2626 PLS -lastebiler, 1050 M1076 PLS -tilhengere og 11.030 M1077 PLS -flater. Under den første PLS -kontrakten leverte Oshkosh mellom 1992–1997 2905 PLS -lastebiler og 1534 PLS -tilhengere. Rundt halvparten av PLS -lastebilene var utstyrt med en Grove materialhåndteringskran og ble betegnet M1074. PLS uten kran er betegnet M1075. Under en ekstra tilleggskontrakt fra 1997 til 2001 produserte Oshkosh 595 PLS-lastebiler og 800 tilhengere, noe som brakte PLS-flåten til 3500 lastebiler og 2 334 tilhengere.

I mars 2001 ble Oshkosh Truck tildelt kontrakten Family of Heavy Tactical Vehicles (FHTV). FHTV -prisen var forskjellig ved at prisen i tillegg til bestemmelsen for opptil 740 PLS -lastebiler og 1060 PLS -tilhengere, omfattet leveranser av Oshkosh Heavy Expanded Mobility Tactical Truck (HEMTT) og Heavy Equipment Transporter (HET). FHTV -kontrakten ble forlenget to ganger, hvoretter FHTV 2 ble tildelt Oshkosh Truck. I oktober 2008 ble FHTV 3 tildelt Oshkosh Defense. Som en del av FHTV 3 -kontrakten startet Oshkosh leveranser av PLS i A1 -konfigurasjon. I desember 2009 ble den siste av 6 288 produksjons PLS A0 levert.

Oshkosh kunngjorde i januar 2012 at den hadde blitt tildelt en brokontrakt av den amerikanske hæren for å fortsette FHTV -produksjonen. Under denne forlengede kontrakten kunne regjeringen legge inn bestillinger gjennom oktober 2013 og Oshkosh Defense kunne levere gjennom september 2014.

I juli 2013 ga den amerikanske hæren ut en synopsis for en FHTV 4 -pris. Dette uttalte at regjeringen hadde til hensikt å tildele FHTV 4-kontrakten på en kilde til Oshkosh Corporation, og det er underforstått at målet var å sikre at forhandlinger med Oshkosh for FHTV 4 ble avsluttet i tide for å sikre at det ikke var produksjonsbrudd mellom FHTV 3 og FHTV 4 produksjon og leveranser. Det ville bli en pause på syv måneder. FHTV 4 ble tildelt Oshkosh Defense i juni 2015 som en femårig kravskontrakt verdt et potensielt 780 millioner dollar. På dette tidspunktet dekket FHTV IV -prisen anslagsvis 1800 FHTV -er, og i tillegg til rekapitaliserte (rekapitaliserte) dekket PLS Recap'd HEMTT og inkluderte også produksjon av omtrent 1000 nye produksjons -PLST -er. PLS utgjorde omtrent 25% av resumeringspotensialet.

I mars 2020 ble den siste FHTV 4 -prisen kunngjort av Oshkosh. Mengder/sammenbrudd ble avslørt. Kontraktsverdien var USD 346,4 millioner, og leveransene skulle etter planen avsluttes i desember 2021. Fra tildelingsdatoen avslørte Oshkosh at selskapet siden 1995 hadde bygget om over 3400 PLS -lastebiler. Mai 2021 kunngjorde den amerikanske hæren at den hadde tildelt Oshkosh Defense en treårig forlengelse av FHTV 4-kontrakten. Under utvidelsen vil Oshkosh tilby nye og ombygde PLS -lastebiler og tilhengere, HEMTT -er og HET -er. De første leveringsordrene krever totalt 353 nye og rekapitaliserte kjøretøyer.

Tilbakestill og rekapitalisering: Tilbakestill og rekapitalisering er formelle amerikanske hærprogrammer som pusser opp og sender utstyr tilbake til service i ny stand. Siden tildeling av to separate kontrakter i 2004 har Oshkosh (i tillegg til HEMTTS og HETs) ombygd/revidert servicebrukne PLS-lastebiler til nybyggstandard under Reset and Recapitalization-programmene. De ferdige kjøretøyene blir fjernet til chassisrammeskinnene fra prosessen og blir tatt i bruk igjen i null miles/null timer tilstand og med ny bilgaranti. Tilbakestillingsprosessen returnerer lastebiler til den opprinnelige byggestandarden (for eksempel PLSA0 til PLSA0), med unntak av visse sikkerhetsrelaterte varer. Rekapitaliserte kjøretøyer blir fullstendig ombygd for å oppfylle de gjeldende byggestandardspesifikasjonene og til en kostnad for USAs DoD per kjøretøy på omtrent 75% av nybygget (for eksempel PLSA0 til PLSA1). De første A0 PLS ble omformet til A1-standard i mars 2012. I tillegg til Reset og Recap, har Oshkosh også pusset opp PLS gjennom programmet Theater-Provided Equipment Refurbishment (TPER).

Hensiktsmessig Leader Follower (ExLF) -program 27. juni 2018 kunngjorde Oshkosh at den amerikanske hærens Tank Automotive Research, Development and Engineering Center (TARDEC) hadde tildelt selskapet en kontrakt på 49 millioner dollar for å integrere eksisterende PLS -lastebiler med skalerbar autonom teknologi som en del av hærens Expedient Leader Follower (ExLF) -program. ExLF-programmet ivaretar behovene til Leader Follower Directed Requirement and Program of Record ved å fjerne soldater fra kjøretøyet mens de opererer i svært omstridte områder. I henhold til kontrakten vil Oshkosh integrere de første 70 autonomisettene for programutvikling og operasjonelle tekniske demonstrasjoner (OTD). Kontrakten inneholder en opsjon på å anskaffe opptil 150 autonomisett.

Common Tactical Truck (CTT); tidligere Next Generation Future Truck (NGFT) Parallelt med forlengelsesinnsatsen FHTV 4, den amerikanske hærens Heavy Tactical Vehicles (HTV) PEO CS & CSS utstedt 20. juli 2020. neste generasjons fremtidige lastebil (NGFT). Svar skal sendes innen 24. august 2020 for det som raskt ble omdøpt til Common Tactical Truck (CTT). Det er den nåværende intensjonen at CTT skal erstatte PLSA1, pluss HEMTT og M915 Truck Tractor, Line Haul. Hæren ønsker fem varianter av NGFT/CTT, og alle med mulighet til å utføre semi-autonome eller autonome operasjoner. De fem variantene som for øyeblikket er dempet er: en vrakmann for å gjenvinne Stryker, MRAP og andre taktiske kjøretøyer på opptil 40 amerikanske tonn; en LHS Heavy -variant med kran for å transportere flatrack med opptil 16 tonn nyttelast; en traktorvariant som kan brukes med M870, M871, M172, M872, M967 tankskip, M1062 tankskip, fremtidig tankskip (8.200 gallon) og kommersielle standard tilhengere; en tankervariant med en terskel på 2500 gallon eller objektiv drivstoffnyttelast større enn 2500 gallon; og en lastvariant med kran som kan bære en nyttelast på opptil 22 tonn eller mer.

Komponenter

Image
En tidlig Oshkosh M1075A0 PLS lastebil

Palletized Load System (PLS) er basert på to varianter av prime mover truck (M1074 og M1075) utstyrt med en integrert selvlastende og lossende evne, en tilhenger (M1076) og demonterbare lastesenger, referert til som flatracks. PLS lastebiler og tilhengere er lufttransporterbare i C-5A og C-17 lastefly.

Lastebil

PLS prime mover -lastebilen bærer nyttelasten på de demonterbare flatrack -sengene, eller inne i 8 × 8 × 20 fot International Organization for Standardization (ISO) intermodale containere eller tilfluktsrom. M1074 er utstyrt med en materialhåndteringskran med variabel rekkevidde (MHC), ikke M1075. En dp Manufacturing PLS-22K selvgjenopprettingsvinsj med en kapasitet på 9.072 kg er et alternativ på både M1074 og M1075.

Oshkosh PLS-lastebilen er basert på et chassis med C-seksjoner som består av 356 × 89 × 9,5 mm SAE 1027 modifisert varmebehandlet karbonmanganstål med en flytegrense på 758 Mpa . Boltet konstruksjon med klasse 8 bolter brukes overalt. PLS er uvanlig ved at det er en fem-akslet lastebil, med to for- og tre bakaksler, og med styring på bakre (femte) og forakselpar. En fem-akslet (10 × 10) konfigurasjon ble valgt av Oshkosh ettersom den gir optimal svingekapasitet og god vektfordeling mellom alle aksler som gir mobilitet og evne over ønsket nivå av den amerikanske hærens spesifikasjon. Konkurrerende PLS-design var begge fire-akslet (8x8s), Paccar- tilbudet hadde en enkelt foraksel og bakre tridem, General Motors- tilbudet var en amerikansk MAN KAT1 (8 × 8).

Nåværende PLS A1-varianter er drevet av en Caterpillar C-15 firetakts dieselmotor utvikler 600 hk , dette koblet til en Allison 4500SP sekstrinns automatgir , og Oshkosh 36000 Serie to-trinns overføring tilfelle . Den opprinnelige PLS ble drevet av en Detroit Diesel 8V92TA V-8 totakts diesel som utviklet 500 hk , med senere produksjonseksempler med den elektronisk kontrollerte DDECIV-versjonen av denne motoren. Original PLS var utstyrt med en Allison CLT-755 ATEC 5F/1R automatgir og Oshkosh 55000 to-trinns overføringsboks. Etter oktober 2005 ble det montert en Allison HD-4500 Generasjon 4 sekstrinns automatgir.

Alle PLS varianter har den samme bakre tridem enhet som består av et enkelt Hendrickson -Turner luftfjæring drivaksel (tredje aksel) og en Hendrickson RT-400 blad fjæring AxleTech tandem (4. og 5. aksler) på hvilken den bakerste aksel motstrid styrer. På PLS A1-varianter er de fremre AxleTech/Oshkosh-akslene fjæret ved hjelp av Oshkoshs helt uavhengige TAK-4 fjærfjæring. Den opprinnelige PLS hadde et par stive AxleTech foraksler, disse med bladfjærer.

Dekkene er Michelin 1600R 20 . Nåværende passform er Michelin XZL, tidligere PLS ble utstyrt med Michelin XL. Det er montert et sentralt dekkoppblåsningssystem (CTIS), som har fire innstillinger - HWY (motorvei) • CC (langrenn) • MSS (gjørmsandsnø) • EMERG (nødssituasjon). Et reservehjul og dekk er montert bak førerhuset på A0 -varianter. På A1-varianter er reservehjulet og dekket plassert på høyre side av kjøretøyet, på toppen av motor-/kjølerommet.

To-seters fremover-førerhus er en utvikling av den originale Oshkosh M977 HEMTT- førerhuset. PLS A1 (og HEMTT A4) har en visuelt lik, men litt større, revidert førerhus. Et tilleggs rustningssett er utviklet for M1074/M1075 av Armor Holdings Inc. PLS A1s førerhus er i samsvar med den amerikanske hærens Long Term Armor Strategy (LTAS) krav i en A- og B-kit panserfilosofi. I tillegg kommer den som standard med integrert gulvpanser.

Tilhenger

M1076 er en tre-akslet dolly-tilhenger. Den er i stand til å bære den samme nyttelasten på 16,5 korte tonn som drivmotoren. Flatracks kan lastes av og på fra tilhengeren av drivmotorens lasthåndteringssystem. Uten å forlate førerhuset kan sjåføren laste eller laste av lastebilen på mindre enn ett minutt, og både lastebil og tilhenger på mindre enn fem minutter. M1076 kan taues av lastebiler M1074 og M1075 PLS.

Flatrack

Tre typer flatrack er anskaffet som en del av systemet, M1077/M1077A1, M3/M3A1 og M1 ISO Compatible Flatrack. M-777 og M1077A1 A-ramme flat-racks for generell bruk er sideløse flatracks som brukes til å transportere paller med ammunisjon og andre klasser av utstyr. På ISO-kompatibel Palletized Flatrack (IPF) Type M1 er det to endevegger, en med A-ramme. Begge veggene kan brettes nedover for stabling når de er tomme. M3/M3A1 Container Roll-in/Out Platform (CROP) er en flatrack som passer inne i en 6,1 m ISO-beholder.

Beholderhåndteringsenhet

Container Handling Unit (CHU) er et tilleggssett som muliggjør lasting/lossing og transport av standard 6,0 ​​m ISO-beholdere uten behov for et mellomliggende flatrack. M1075 PLS -lastebiler (med eller uten vinsj) kan ha en integrert CHU -oppbevaringsanlegg mellom LHS krokarm og motor. CHU ble anskaffet som en del av den opprinnelige FHTV -kontrakten. Vekten på hele CHU er 1746 kg. Installasjonstiden er 80 mannstimer. Oshkosh produserte den originale CHU, den nåværende E -CHU (E - Enhanced) er produsert av GT Machining & Fabricating Ltd i Canada. I september 2010 hadde det blitt produsert over 1000 E-CHU. Gjeldende ordrer øker totalt til 6300 enheter, og produksjonen varer frem til september 2016.

Image
PLS M1075A0 lastebil lastet med Engineer Mission Modules (EMM); M5 Concrete Mobile Mixer (EMM-CMM) på lastebilen, og M6 Dump Body (EMM-DB) på M1076 tilhenger

Ingeniøroppdragsmoduler

Engineer Mission Modules (EMM) komponenter er flatrack-baserte og designet for å brukes på M1075 PLS lastebiler utstyrt med Universal Power Interface Kit (UPIK). Tre EMM ble anskaffet under den første FHTV-kontrakten, M4 Bituminous Distributor (EMM-BD), M5 Concrete Mobile Mixer (EMM-CMM) og M6 Dump Body (EMM-DB). M4 EMM-BD gir muligheten til å spre målte mengder bituminøst materiale for veiforberedelse, reparasjon og andre ingeniørapplikasjoner. M5 EMM CMM transporterer råbetongmaterialer, blander betong etter behov og bruker blandingsbetong. M6 EMM-DB transporterer og sprer konstruksjonsmateriell som stein, grus, sand og jord. En vanndistributør er også nå i drift, og denne ble underlagt kontrakt i 2009.

Flate stativer og CHU/E -CHU er utskiftbare mellom PLS og HEMTT -LHS. Også utskiftbare mellom PLS og HEMTT LHS er tankstativene Modular Fuel System (MFS) og Hippo (vann) og Forward Repair System (FRS). en PLS -versjon optimalisert for transport og håndtering av WFEL Heavy Dry Support Bridge (HDSB) -komponenter er også i bruk. DSB -lanseringsbilen er en modifisert PLS -lastebil.

PLS er en viktig mulighet for hærens streben for å oppnå et distribusjonsbasert logistikksystem. PLS-Enhanced (PLS-E) -programmet skaffer Movement Tracking System, som tilbyr et mangfold av taktiske hjulbiler med Global Positioning System- funksjon og toveis digital meldinger. MTS gjør det mulig for sjefen å spore logistikkmidler over kampområdet. Toveis meldinger tillater omdirigering av logistikkressurser etter hvert som behovene utvikler seg.

Produsent

  • M1074A0/A1, M1075A0/A1 lastebiler, M1076 tilhenger og containerhåndteringsenhet (CHU) - Oshkosh Corporation, Oshkosh, Wisconsin
  • Multilift Mk5/MPH165 -LHS lasthåndteringssystem - Oshkosh Corporation, Oshkosh, Wisconsin (lisensiert fra Hiab )
  • Enhanced Container Handling Unit (E -CHU) - GT Machining & Fabricating Ltd, Canada
  • M3/M3A1 CROP flat rack - AAR (tidligere Summa Technologies), Huntsville, Alabama ; Hyundai Precision America, San Diego, California )
  • M4 bituminøs distributør (EMM -BD) og vannfordeler - ED Etnyre , Oregon , Illinois
  • M5 Concrete Mobile Mixer (EMM CMM) - Cemen Tech Inc., Indianola , Indiana
  • M6 Dump Body (EMM -DB) - Crysteel Manufacturing, Lake Crystal , Minnesota

Driftsbruk

PLS ble først brukt i Bosnia av logistiske enheter i den første infanteridivisjonen . Brukes til å distribuere forsyninger fra sentralt logistisk punkt til ytre basecamps. PLS har også blitt brukt mye fra starten av Operation Iraqi Freedom for å hente forsyningscontainere, løs last og skadede kjøretøyer mellom leirer i Irak og fra havner i Kuwait til leirer i hvert hjørne av Irak og tilbake igjen, samt Kosovo og Afghanistan .

Fra mars 2017 til oktober 2019, ble PLS brukes til å forsyne 100-300 amerikanske Army Rangers som ble utplassert nær byen Manbij i nord av Syria etter kontra Isil operasjoner .

Operatører

Galleri

  • Palletized Load System (PLS)
  • Image

    Oshkosh M1075A0 PLS med Oshkosh CHU

  • Image

    Bakre tridem og LHS -detalj av M1075A0 PLS

  • Image

    Oshkosh M1075A0 PLS lastebil som viser LHS og CHU

  • Image

    Oshkosh M1075A0 PLS med den nåværende E-CHU

  • Image

    Oshkosh M1075A0 PLS lastebil utstyrt med Armor Holdings utviklet beskyttelsespakke

  • Image

    Oshkosh M1075A0 PLS lastebil med M1076 PLS tilhenger (Armor Holdings utviklet beskyttelsespakke)

  • Image

    Oshkosh M1075A1 PLS med pansret førerhus (A-sett); lastebilen bak er B -kit - ubevæpnet

  • Image

    Oshkosh-produsert M1076 PLS tilhenger

Se også

Referanser

Bibliografi

Eksterne linker