Palletiseret belastningssystem - Palletized Load System

Palletized Load System (PLS)
M1074A1 PLS med Oshkosh CHU.jpg
Oshkosh M1074A1 Palletized Load System (PLS) lastbil i B-kit konfiguration og med en Oshkosh Container Handling Unit (CHU)
Type 10 × 10 tung taktisk lastbil
Oprindelsessted Forenede Stater
Servicehistorik
I brug 1993 - nu
Brugt af Den amerikanske hær , Israel, Jordan og Tyrkiet
Produktionshistorie
Designer Oshkosh Corporation
Designet 1989
Fabrikant Oshkosh Corporation
Produceret 1992 - nu
Nr.  Bygget 6288 PLA A0 og> 2150 PLS A1 (A1 figur inkluderer A0 Recap til A1 standard) plus> 15.000 PLS trailere
Varianter M1074A0, M1075A0, M1074A1, M1075A1
Specifikationer (M1075A1)
Masse 24.040 kg (ubelastet med flatrack); 39,009 kg ( GVWR ); 61.462 kg ( GCWR )
Længde 10.795 m (35 fod 5 tommer)
Bredde 2,517 m (8 fod 3 in)
Højde 3,277 m (10 ft 9 in) (LHS -krog)
Mandskab 2
Rustning a-kit/b-kit; Overholdelse af US Army Long Term Armour Strategy (LTAS)
Motor Caterpillar (CAT) C15, 15,2-liters, 6-cylindret inline vandkølet diesel
600 hk (450 kW)
Nyttelastkapacitet 14.965 kg (16,5 tons) på flatrack
Smitte Allison 4500SP 5-trins automat med Oshkosh 36000 serie 2 hastighedsoverførselsetui
Affjedring Oshkosh TAK-4 fuldstændig uafhængig spole på aksler 1 og 2, Hendrickson RT-400 gangbjælke på aksler 4 og 5, bag Hendrickson-Turner luftaffjedring på midteraksel (3.)
Maksimal hastighed 100 km/t
Styretøj
systemet
 Kraftassisteret tandem foran

Den palleterede Load System ( PLS ) er en lastbil-baserede logistik system, som blev taget i brug i USA hær i 1993. Den udfører lange og korte afstand godstransport , enhed forsyninger, og andre missioner i det taktiske rammer for at støtte moderniseret og meget mobil kampenheder. Det giver hurtig bevægelse af kampkonfigurerede mængder ammunition og alle forsyningsklasser , krisecentre og intermodale containere . Det ligner systemer som British Demountable Rack Offload and Pickup System (DROPS).

Historie

I januar 1989 tildelte United States Army Tank Automotive Command prototype PLS -kontrakter til Oshkosh Truck Corporation , PACCAR Government Group og General Motors , Military Vehicle Operations, hvor hver entreprenør leverede ni lastbiler, seks trailere og 30 flatracks til prototype hardware test som begyndte i september 1989. Oshkosh Truck Corporation blev tildelt en femårig kontrakt for PLS i september 1990, hvor produktionen begyndte i 1992.

Den oprindelige kontrakt blev tildelt 2626 PLS lastbiler, 1050 M1076 PLS trailere og 11.030 M1077 PLS flade reoler. Under den oprindelige PLS -kontrakt leverede Oshkosh mellem 1992–1997 2905 PLS lastbiler og 1534 PLS trailere. Omkring halvdelen af ​​PLS ​​lastbiler var udstyret med en Grove materialehåndteringskran og blev betegnet M1074. PLS uden kran er betegnet M1075. Under en ekstra tillægskontrakt fra 1997 til 2001 producerede Oshkosh 595 PLS lastbiler og 800 trailere, hvilket bragte PLS-flåden til 3.500 lastbiler og 2.334 trailere.

I marts 2001 blev Oshkosh Truck tildelt kontrakten Family of Heavy Tactical Vehicles (FHTV). FHTV -prisen adskilte sig ved, at ud over bestemmelsen om op til 740 PLS -lastbiler og 1060 PLS -trailere omfattede prisen leverancer af Oshkosh Heavy Expanded Mobility Tactical Truck (HEMTT) og Heavy Equipment Transporter (HET). FHTV -kontrakten blev forlænget to gange, hvorefter FHTV 2 blev tildelt Oshkosh Truck. I oktober 2008 blev FHTV 3 tildelt Oshkosh Defense. Som en del af FHTV 3 -kontrakten påbegyndte Oshkosh levering af PLS ​​i A1 -konfiguration. I december 2009 blev den sidste af 6.288 produktion PLS A0 leveret.

Oshkosh meddelte i januar 2012, at den havde fået en brokontrakt af den amerikanske hær til at fortsætte FHTV -produktionen. Under denne forlængede kontrakt kunne regeringen afgive ordrer frem til oktober 2013, og Oshkosh Defense kunne levere gennem september 2014.

I juli 2013 frigav den amerikanske hær en synopsis for en FHTV 4 -pris. Dette erklærede, at regeringen havde til hensigt at tildele FHTV 4-kontrakten alene fra Oshkosh Corporation, og det er underforstået, at målet var at sikre, at forhandlinger med Oshkosh om FHTV 4 blev afsluttet i tide for at sikre, at der ikke var produktionsbrud mellem FHTV 3 og FHTV 4 produktion og leverancer. Der ville være en pause på syv måneder. FHTV 4 blev tildelt Oshkosh Defense i juni 2015 som en femårig kravskontrakt til en værdi af et potentielt USD 780 mio. På dette tidspunkt dækkede FHTV IV -prisen anslået 1.800 FHTV'er og ud over rekapitaliserede (rekapitaliserede) dækkede PLS Recap'd HEMTT og omfattede også produktion af ca. 1.000 nye PLST'er til produktion. PLS'er tegnede sig for ca. 25% af recap -potentialet.

I marts 2020 blev den sidste FHTV 4 -pris annonceret af Oshkosh. Mængder/opdeling blev afsløret. Kontraktværdien var USD 346,4 mio. Med leverancer planlagt til at slutte i december 2021. Fra tildelingsdatoen oplyste Oshkosh, at virksomheden siden 1995 havde ombygget over 3.400 PLS -lastbiler. Den 3. maj 2021 meddelte den amerikanske hær, at den havde tildelt Oshkosh Defense en treårig forlængelse af FHTV 4-kontrakten. Under udvidelsen vil Oshkosh levere nye og recap'd PLS lastbiler og trailere, HEMTT'er og HET'er. De første leveringsordrer kræver i alt 353 nye og rekapitaliserede køretøjer.

Nulstilling og rekapitalisering: Nulstilling og rekapitalisering er formelle amerikanske hærsprogrammer, der renoverer og returnerer udstyr til service i ny stand. Siden tildeling af to separate kontrakter i 2004 har Oshkosh (ud over HEMTTS og HET'er) ombygget/revideret servicebårne PLS-lastbiler til nybygningsstandard under programmerne Reset and Recapitalization. De færdige køretøjer fjernes til chassisrammeskinnerne fra processen og returneres til service i nul miles/nul timer stand og med en ny køretøjsgaranti. Nulstillingsprocessen returnerer lastbiler til den originale byggestandard (f.eks. PLSA0 til PLSA0), med undtagelse af visse sikkerhedsrelaterede emner. Rekapitaliserede køretøjer genopbygges fuldstændigt for at imødekomme de nuværende specifikationer for konstruktion og til en pris for US DoD pr. Køretøj på cirka 75% af nybyggeriet (f.eks. PLSA0 til PLSA1). De første A0 PLS blev omformet til A1-standard i marts 2012. Ud over Reset og Recap har Oshkosh også renoveret PLS gennem programmet Theater-Provided Equipment Renovering (TPER).

Hensigtsmæssigt Leader Follower (ExLF) -program Den 27. juni 2018 meddelte Oshkosh, at den amerikanske hærs Tank Automotive Research, Development and Engineering Center (TARDEC) havde tildelt virksomheden en kontrakt på 49 mio. USD for at integrere eksisterende PLS -lastbiler med skalerbar autonom teknologi som en del af hærens Expedient Leader Follower (ExLF) -program. ExLF-programmet tilgodeser behovene i Leader Follower Directed Requirement and Program of Record ved at fjerne soldater fra køretøjet, mens de opererer i meget omstridte områder. I henhold til kontrakten vil Oshkosh integrere de første 70 autonomisæt til programudvikling og operationelle tekniske demonstrationer (OTD). Kontrakten indeholder en option på at anskaffe op til 150 autonomisæt.

Fælles taktisk lastbil (CTT); tidligere Next Generation Future Truck (NGFT) Parallel til forlængelsesindsatsen FHTV 4, den amerikanske hærs Heavy Tactical Vehicles (HTV) PEO CS & CSS udstedt den 20. juli 2020 Meddelelses-ID W56HZV-20-R-0237, en anmodning om oplysninger (RfI) for den næste generations fremtidige lastbil (NGFT). Svar skal sendes inden den 24. august 2020 for det, der hurtigt blev omdøbt til Common Tactical Truck (CTT). Det er den nuværende hensigt, at CTT vil erstatte PLSA1 plus HEMTT og M915 Truck Tractor, Line Haul. Hæren ønsker fem varianter af NGFT/CTT, og alle med mulighed for at udføre semi-autonome eller autonome operationer. De fem varianter, der i øjeblikket er dæmpet, er: en ødelægger for at genoprette Stryker, MRAP'er og andre taktiske hjulkøretøjer på op til 40 amerikanske tons; en LHS Heavy -variant med kran til transport af flatrack med op til 16 tons last nyttelast; en traktorvariant, der kan bruges med M870, M871, M172, M872, M967 tankvogn, M1062 tankvogn, fremtidig tankvogn (8.200 gallon) og kommercielle standard trailere; en tankvariant med en tærskel på 2.500 gallon eller objektiv brændstof nyttelast større end 2.500 gallon; og en Cargo -variant med kran, der er i stand til at bære en nyttelast på op til 22 tons eller mere.

Komponenter

Image
En tidlig Oshkosh M1075A0 PLS lastbil

Palletized Load System (PLS) er baseret på to varianter af prime mover truck (M1074 og M1075) udstyret med en integreret selvlæsnings- og losseevne, en trailer (M1076) og aftagelige ladsenge, benævnt flatracks. PLS lastbiler og trailere kan lufttransporteres i C-5A og C-17 fragtfly.

Lastbil

PLS prime mover -lastbilen bærer sin nyttelast på sine aftagelige flatrack -ladsenge eller inde i 8 × 8 × 20 fod International Organization for Standardization (ISO) intermodale containere eller beskyttelsesrum. M1074 er udstyret med en kran med variabel rækkevidde til materialehåndtering (MHC), det er M1075 ikke. En dp Manufacturing PLS-22K self-recovery-spil med en kapacitet på 9.072 kg er en mulighed på både M1074 og M1075.

Oshkosh PLS-lastbilen er baseret på et C-sektionschassis bestående af 356 × 89 × 9,5 mm SAE 1027 modificeret varmebehandlet kulstofmanganstål med en flydestyrke på 758 Mpa . Boltet konstruktion med Grade 8 bolte bruges overalt. PLS er usædvanligt, idet det er en fem-akslet lastbil, med to for- og tre bagaksler, og med styring på bag (5.) og forakselpar. En fem-akslet (10 × 10) konfiguration blev valgt af Oshkosh, da den giver optimal drejeevne og god vægtfordeling mellem alle aksler, hvilket giver mobilitet og kapacitet over det ønskede niveau i den amerikanske hærspecifikation . Konkurrerende PLS-designs var begge fire-akslet (8x8s), Paccar- tilbudet havde en enkelt foraksel og bageste tridem, General Motors- tilbudet var en amerikaniseret MAN KAT1 (8 × 8).

Nuværende PLS A1 varianter er drevet af en Caterpillar C-15 firetakts dieselmotor udvikler 600 hk , dette koblet til en Allison 4500SP sekstrins automatgear , og Oshkosh 36000 Series to hastigheder overførselstilfælde . Den originale PLS blev drevet af en Detroit Diesel 8V92TA V-8 totakts diesel, der udviklede 500 hk , med senere produktionseksempler med den elektronisk kontrollerede DDECIV-version af denne motor. Original PLS var udstyret med en Allison CLT-755 ATEC 5F/1R automatgear og Oshkosh 55000 to-speed transfer box. Efter oktober 2005 blev der monteret en Allison HD-4500 Generation 4 seks-trins automatgear.

Alle PLS varianter har den samme bageste tridem enhed, der består af en enkelt Hendrickson -Turner luftaffjedret drev aksel (3rd aksel) og en Hendrickson RT-400 blad affjedret AxleTech tandem (4. og 5. aksler), som den bageste aksel kontra- styrer. På PLS A1-varianter er de forreste AxleTech/Oshkosh-aksler affjedret ved hjælp af Oshkoshs helt uafhængige TAK-4 fjederophæng. Den originale PLS havde et par stive AxleTech foraksler, disse med bladfjedre.

Dæk er Michelin 1600R 20 . Nuværende pasform er Michelin XZL, tidligere PLS blev monteret Michelin XL. Der er monteret et centralt dækpumpesystem (CTIS), der har fire indstillinger - HWY (motorvej) • CC (langrend) • MSS (mudder sand sne) • EMERG (nødsituation). Et reservehjul og dæk er monteret bag førerhuset på A0 -varianter. På A1-varianter er reservehjulet og dækket placeret i højre side af køretøjet øverst i motor-/kølerummet.

To-sæders fremadgående førerhus er en udvikling af det originale Oshkosh M977 HEMTT- førerhus. PLS A1 (og HEMTT A4) har et visuelt ens, men lidt større, revideret førerhus. Et ekstra rustningssæt er blevet udviklet til M1074/M1075 af Armor Holdings Inc. PLS A1's førerhus er i overensstemmelse med den amerikanske hærs krav til Long Term Armor Strategy (LTAS) i en A- og B-kit panserfilosofi. Derudover kommer den som standard med integreret gulvpanser.

Anhænger

M1076 er en tre-akslet dolly-trailer. Den er i stand til at bære den samme 16,5 korte ton nyttelast som drivmotoren. Flatracks kan tages af og på fra traileren ved hjælp af drivmotorens lasthåndteringssystem. Uden at forlade førerhuset kan føreren læsse eller aflæse lastbilen på mindre end et minut, og både lastbil og trailer på mindre end fem minutter. M1076 kan bugseres af M1074 og M1075 PLS lastbiler.

Flatrack

Tre typer flatrack er blevet anskaffet som en del af systemet, M1077/M1077A1, M3/M3A1 og M1 ISO Compatible Flatrack. M1077 og M1077A1 almindelige A-stel flatracks er sideløse flatracks, der bruges til at transportere paller med ammunition og andre klasser af forsyninger. På den ISO-kompatible Palletized Flatrack (IPF) Type M1 er der to endevægge, en med A-ramme. Begge vægge kan foldes indad til stabling, når de er tomme. M3/M3A1 Container Roll-in/Out Platform (CROP) er en flatrack, der passer ind i en 6,1 m ISO-container.

Beholderhåndteringsenhed

Container Handling Unit (CHU) er et add-on kit, der gør det muligt at indlæse/aflæse og transportere standard 6,0 ​​m ISO-containere uden behov for et mellemliggende flatrack. M1075 PLS -lastbiler (med eller uden spil) kan have en integreret CHU -opbevaringsfacilitet mellem LHS -krogarmen og motoren. CHU'er blev anskaffet som en del af den oprindelige FHTV -kontrakt. Vægten af ​​den komplette CHU er 1746 kg. Installationstid er 80 mandtimer. Oshkosh producerede den originale CHU, den nuværende E -CHU (E - Enhanced) er fremstillet af GT Machining & Fabricating Ltd i Canada. I september 2010 var der produceret over 1.000 E-CHU'er. Nuværende ordrer stiger i alt til 6300 enheder, og produktionen kører frem til september 2016.

Image
Lastbil PLS M1075A0 lastet med Engineer Mission Modules (EMM); M5 Concrete Mobile Mixer (EMM-CMM) på lastbilen og M6 Dump Body (EMM-DB) på M1076 traileren

Ingeniør Mission moduler

Engineer Mission Modules (EMM) komponenter er flatrack-baserede og designet til at blive brugt på M1075 PLS lastbiler udstyret med Universal Power Interface Kit (UPIK). Tre EMM'er blev anskaffet under den første FHTV-kontrakt, M4 Bituminous Distributor (EMM-BD), M5 Concrete Mobile Mixer (EMM-CMM) og M6 Dump Body (EMM-DB). M4 EMM-BD giver mulighed for at sprede målte mængder bituminøst materiale til vejforberedelse, reparation og andre ingeniøranvendelser. M5 EMM CMM transporterer råbetonmaterialer, blander beton efter behov og placerer den blandede beton. M6 EMM-DB transporterer og spreder konstruktionsmateriale som sten, grus, sand og jord. En vanddistributør, der nu også er i drift, blev indgået i kontrakt i 2009.

Flade stativer og CHU/E -CHU kan udskiftes mellem PLS og HEMTT -LHS. Også udskiftelige mellem PLS og HEMTT LHS er tankstativer til modulær brændstof (MFS) og flodhest (vand) og Forward Repair System (FRS). en PLS -version optimeret til transport og håndtering af WFEL Heavy Dry Support Bridge (HDSB) -komponenter er også i drift. DSB -lanceringskøretøjet er en modificeret PLS -lastbil.

PLS er en vigtig mulighed for hærens bestræbelser på at opnå et distributionsbaseret logistiksystem. PLS-Enhanced (PLS-E) -programmet skaffer Movement Tracking System, som giver et væld af taktiske hjulkøretøjer med Global Positioning System- kapacitet og tovejs digital besked. MTS gør det muligt for kommandanten at spore logistikaktiver over kampområdet. To-vejs-beskeden muliggør omdirigering af logistikaktiver, efterhånden som behovene udvikler sig.

Fabrikant

Operationel brug

PLS blev først brugt i Bosnien af logistiske enheder i 1. infanteridivision . Bruges til distribution af forsyninger fra centralt logistisk punkt til yderliggende basecamps. PLS er også blevet brugt i vid udstrækning fra starten af Operation Iraqi Freedom til at trække forsyningscontainere, løs last og beskadigede køretøjer mellem lejre i Irak og fra havne i Kuwait til lejre i hvert hjørne af Irak og tilbage igen, samt Kosovo og Afghanistan .

Fra marts 2017 til oktober 2019 blev PLS brugt til at få nye forsyninger 100-300 US Army Rangers , som blev udsendt nær byen Manbij i nord for Syrien efter counter-Isil operationer .

Operatører

Galleri

  • Palletized Load System (PLS)
  • Image

    Oshkosh M1075A0 PLS med Oshkosh CHU

  • Image

    Bageste tridem og LHS -detalje af M1075A0 PLS

  • Image

    Oshkosh M1075A0 PLS lastbil, der viser LHS og CHU

  • Image

    Oshkosh M1075A0 PLS med den nuværende E-CHU

  • Image

    Oshkosh M1075A0 PLS lastbil udstyret med Armor Holdings udviklet beskyttelsespakke

  • Image

    Oshkosh M1075A0 PLS lastbil med M1076 PLS trailer (Armor Holdings udviklet beskyttelsespakke)

  • Image

    Oshkosh M1075A1 PLS med pansret førerhus (A-kit); lastbilen bag er B -kit - ubevæbnet

  • Image

    Oshkosh-produceret M1076 PLS trailer

Se også

Referencer

Bibliografi

eksterne links