Paletizovaný nakládací systém - Palletized Load System

Paletizovaný nakládací systém (PLS)
Paletizovaný nakládací systém (PLS)
	Vozík s paletizovaným nakládacím systémem (PLS) Oshkosh M1074A1 v konfiguraci B-kit a s jednotkou pro manipulaci s kontejnery Oshkosh (CHU)
Typ	10 × 10 těžký taktický nákladní vůz
Místo původu	Spojené státy
Servisní historie
Ve službě	1993 - současnost
Používá	Americká armáda , Izrael, Jordánsko a Turecko
Výrobní historie
Návrhář	Oshkosh Corporation
Navrženo	1989
Výrobce	Oshkosh Corporation
Vyrobeno	1992 - současnost
Č. Postaven	6288 PLA A0 a> 2150 PLS A1 (obrázek A1 obsahuje A0 Rekapitulace na standard A1), plus> 15 000 PLS přívěsů
Varianty	M1074A0, M1075A0, M1074A1, M1075A1
Specifikace (M1075A1)
Hmotnost	24 040 kg (nenaloženo s flatrackem); 39,009 kg ( GVWR ); 61 462 kg ( GCWR )
Délka	10,795 m (35 ft 5 v)
Šířka	2,517 m (8 ft 3 v)
Výška	3,277 m (10 ft 9 v) (LHS hák)
Osádka	2
Zbroj	a-kit/b-kit; Vyhovuje strategii US Army Long Term Armor (LTAS)
Motor	Caterpillar (CAT) C15, 15,2 litru, 6válcový řadový vodou chlazený diesel; 600 hp (450 kW)
Kapacita užitečného zatížení	14 965 kg (16,5 tuny) na flatracku
Přenos	Allison 4500SP 5stupňová automatická převodovka s převodovkou Oshkosh 36000 Series 2
Suspenze	Plně nezávislá cívka Oshkosh TAK-4 na nápravách 1 a 2, chodník Hendrickson RT-400 na nápravách 4 a 5, vzduchové odpružení Hendrickson-Turner na střední nápravě (3.)
Maximální rychlost	100 km/h
; Systém řízení	Posilovač na předním tandemu

Paletizovaného nákladu systému ( PLS ) je vůz založený na logistický systém, který vstoupil do služby v armádě Spojených států v roce 1993. Provádí dlouhá a krátká vzdálenost nákladní doprava , jednotky resupply, a další mise v taktickém prostředí na podporu modernizovaný a vysoce mobilní bojové jednotky. Poskytuje rychlý pohyb bojově konfigurovaného nákladu munice a všech tříd zásob , úkrytů a intermodálních kontejnerů . Je podobný systémům, jako je britský Demountable Rack Offload and Pickup System (DROPS).

Dějiny

V lednu 1989 udělilo americké velitelství tankových automobilů prototypové smlouvy PLS společnosti Oshkosh Truck Corporation , vládní skupině PACCAR a General Motors , Military Vehicle Operations, přičemž každý dodavatel dodá devět nákladních vozidel, šest přívěsů a 30 flatracků pro testování prototypu hardwaru která začala v září 1989. Oshkosh Truck Corporation získala v září 1990 kontrakt na pět let pro PLS, přičemž výroba byla zahájena v roce 1992.

Původní zakázka byla udělena na 2626 nákladních vozidel PLS, 1050 přívěsů M1076 PLS a 11030 plochých regálů M1077 PLS. Podle původní smlouvy PLS dodal Oshkosh v letech 1992–1997 2905 nákladních vozidel PLS a 1534 přívěsů PLS. Přibližně polovina nákladních vozidel PLS byla vybavena jeřábem pro manipulaci s materiálem Grove a byla označena M1074. PLS bez jeřábu jsou označeny M1075. Na základě dodatečné doplňkové smlouvy v letech 1997 až 2001 vyrobil Oshkosh 595 nákladních vozidel PLS a 800 přívěsů, čímž se flotila PLS dostala k 3 500 nákladním vozidlům a 2 334 přívěsům.

V březnu 2001 získala společnost Oshkosh Truck kontrakt na rodinu těžkých taktických vozidel (FHTV). Ocenění FHTV se lišilo v tom, že kromě poskytnutí až 740 nákladních vozidel a 1060 nákladních přívěsů se toto ocenění týkalo dodávek Oshkosh Heavy Expanded Mobility Tactical Truck (HEMTT) a Heavy Equipment Transporter (HET). Smlouva FHTV byla dvakrát prodloužena, poté byla FHTV 2 udělena společnosti Oshkosh Truck. V říjnu 2008 byla FHTV 3 udělena Oshkosh Defence. Jako součást smlouvy FHTV 3 zahájil Oshkosh dodávky PLS v konfiguraci A1. V prosinci 2009 byl dodán poslední ze 6 288 produkčních PLS A0.

Oshkosh oznámil v lednu 2012, že mu americká armáda udělila kontrakt na most, aby pokračovala ve výrobě FHTV. Podle této prodloužené smlouvy by vláda mohla zadávat objednávky do října 2013 a Oshkosh Defense by mohla dodávat do září 2014.

V červenci 2013 americká armáda vydala přehled pro ocenění FHTV 4. Uvedlo se, že vláda zamýšlí zadat zakázku FHTV 4 na základě jediného zdroje společnosti Oshkosh Corporation, a rozumí se, že cílem bylo zajistit, aby jednání s Oshkosh pro FHTV 4 byla uzavřena včas, aby se zajistilo, že nedojde k přerušení výroby mezi Výroba a dodávky FHTV 3 a FHTV 4. Přestávka by byla sedm měsíců. FHTV 4 byla udělena Oshkosh Defense v červnu 2015 jako pětiletá smlouva o požadavcích v hodnotě potenciálních 780 milionů USD. V této době se cena FHTV IV týkala odhadem 1 800 FHTV a kromě Rekapitalizace (Rekapitulace) PLS pokrývala Recap'd HEMTT a zahrnovala také produkci přibližně 1 000 nových produkčních PLST. PLS tvořily asi 25% potenciálu rekapitulace.

V březnu 2020 Oshkosh oznámil konečné ocenění FHTV 4, což si vyžádalo nezveřejněné množství FHTV americké armády a rezervy americké armády, které mají být rekapitulovány. Byla odhalena množství/členění. Hodnota zakázky byla 346,4 milionu USD, dodávky měly být dokončeny v prosinci 2021. Ke dni zadání Oshkosh prozradil, že od roku 1995 společnost přestavěla přes 3 400 nákladních vozidel PLS. Dne 3. května 2021 americká armáda oznámila, že udělila Oshkosh Defence prodloužení smlouvy FHTV 4 o tři roky. V rámci rozšíření bude Oshkosh poskytovat nové a rekapitulované PLS kamiony a přívěsy, HEMTT a HET. Počáteční objednávky na dodání vyžadují celkem 353 nových a rekapitalizovaných vozidel.

Reset a rekapitalizace: Reset a rekapitalizace jsou formální programy americké armády, které renovují a vrací zařízení do provozu jako nové . Od zadání dvou samostatných zakázek v roce 2004 Oshkosh (kromě HEMTTS a HETs) přestavěl/přepracoval servisně opotřebované nákladní vozy PLS na nový standard stavění v rámci programů Reset a Rekapitalizace. Dokončená vozidla jsou z procesu svlečena na kolejnice rámu podvozku a jsou vrácena do provozu ve stavu nulové míle/nulové hodiny a se zárukou na nové vozidlo. Proces Reset vrací vozíky do původního standardu výroby (například PLSA0 až PLSA0), s výjimkou určitých položek souvisejících s bezpečností. Rekapitalizovaná vozidla jsou kompletně přestavěna tak, aby odpovídala současným standardním specifikacím sestavení, a za cenu amerického doD na vozidlo přibližně 75% nové stavby (například PLSA0 až PLSA1). První A0 PLS byly zrekapitulovány na standard A1 v březnu 2012. Kromě Reset a Rekapitulace Oshkosh také repasoval PLS prostřednictvím programu TPER (Theater-Provided Equipment Refurbishment).

Expedient Leader Follower (ExLF) program Dne 27. června 2018 Oshkosh oznámil, že americké armádní středisko pro výzkum, vývoj a inženýrství tanků (TARDEC) americké armády udělilo společnosti smlouvu na 49 milionů USD na integraci stávajících nákladních vozidel PLS se škálovatelnou autonomní technologií jako součást armádní program Expedient Leader Follower (ExLF). Program ExLF řeší potřeby požadavků a programu vedení vedeného následovníkem a odstraňováním vojáků z vozidla při provozu v silně napadených oblastech. Na základě smlouvy bude Oshkosh integrovat prvních 70 autonomních sad pro vývoj programů a provozní technické ukázky (OTD). Smlouva obsahuje opci na pořízení až 150 autonomních sad.

Common Tactical Truck (CTT); dříve Next Generation Future Truck (NGFT) Paralelně k úsilí o rozšíření FHTV 4 byla dne 20. července 2020 vydána PEO CS & CSS americké armády Heavy Tactical Vehicles (HTV) ID oznámení W56HZV-20-R-0237, žádost o informace (RfI) pro budoucí generace nákladních vozidel (NGFT). Odpovědi jsou zaslány do 24. srpna 2020 na to, co bylo rychle přejmenováno na Common Tactical Truck (CTT). Je aktuálním záměrem, že CTT nahradí PLSA1, plus HEMTT a M915 Truck Tractor, Line Haul. Armáda touží po pěti variantách NGFT/CTT a všechny s možností provádět poloautonomní nebo autonomní operace. Těchto pět aktuálně ztlumených variant je: vrak na obnovu Strykera, MRAP a dalších taktických kolových vozidel do 40 amerických tun; těžká varianta LHS s jeřábem k přepravě plošiny s nákladem až 16 tun nákladu; varianta traktoru provozovatelná s tankery M870, M871, M172, M872, M967, tankery M1062, budoucími tankery (8 200 galonů) a komerčními standardními přívěsy; varianta Tanker s prahem 2 500 galonů nebo objektivním užitečným zatížením paliva vyšším než 2 500 galonů; a Cargo varianta s jeřábem schopným nést užitečné zatížení až 22 tun a více.

Komponenty

Raný nákladní vůz Oshkosh M1075A0 PLS

Paletizovaný nakládací systém (PLS) je založen na dvou variantách tahače nákladních vozidel (M1074 a M1075) vybavených integrovanou schopností samonakládání a vykládání, přívěsu (M1076) a demontovatelných nákladních lůžek, označovaných jako flatracky. Nákladní automobily a přívěsy PLS lze přepravovat vzduchem v nákladních letadlech C-5A a C-17.

Kamion

Nákladní vůz PLS přepravuje své užitečné zatížení na demontovatelných nákladních lůžkách flatrack nebo uvnitř intermodálních kontejnerů nebo přístřešků Mezinárodní organizace pro normalizaci (ISO) o rozměrech 8 × 8 × 20 stop . M1074 je vybaven jeřábem pro manipulaci s materiálem s proměnným dosahem (MHC), M1075 není. Samoobnovitelný naviják dp Manufacturing PLS-22K s nosností 9 072 kg je volitelný doplněk pro M1074 i M1075.

Nákladní vozidlo Oshkosh PLS je založeno na podvozku s řezem C, který je vyroben z 356 × 89 × 9,5 mm modifikované tepelně zpracované uhlíkově manganové oceli SAE 1027 s mezí kluzu 758 MPa . V celém textu je použita šroubová konstrukce se šrouby třídy 8. PLS je neobvyklý v tom, že se jedná o pětinápravový nákladní vůz se dvěma předními a třemi zadními nápravami a s řízením na páru zadní (5.) a přední nápravy. Oshkosh vybral konfiguraci s pěti nápravami (10 × 10), protože poskytuje optimální schopnost otáčení a dobré rozložení hmotnosti mezi všechny nápravy, což zajišťuje mobilitu a schopnosti nad požadovanou úroveň specifikace americké armády . Konkurenčními návrhy PLS byly oba čtyřnápravové (8x8s), nabídka Paccar s jedinou přední nápravou a zadním tridem, nabídka General Motors byla amerikanizovaná MAN KAT1 (8 × 8).

Aktuální PLS A1 varianty jsou poháněny Caterpillar C-15 čtyřtaktním nafty rozvíjející 600 hp , tento spojen s Allison 4500SP šestistupňovou automatickou převodovkou , a Oshkosh 36000 Series dvourychlostní převodovky . Původní PLS byl poháněn dvoutaktním dieselem Detroit Diesel 8V92TA V-8 o výkonu 500 koní , přičemž pozdější příklady výroby měly elektronicky řízenou verzi tohoto motoru DDECIV. Původní PLS byly vybaveny automatickou převodovkou Allison CLT-755 ATEC 5F/1R a dvoustupňovou převodovkou Oshkosh 55000. Po říjnu 2005 byla osazena šestistupňová automatická převodovka Allison HD-4500 Generation 4.

Všechny varianty PLS mají stejnou zadní tridemovou jednotku, která se skládá z jedné vzduchem odpružené hnací nápravy Hendrickson -Turner (3. náprava) a tandemu AxleTech odpruženého listem Hendrickson RT-400 (4. a 5. nápravy), na kterém je zadní náprava proti voliče. U variant PLS A1 jsou přední nápravy AxleTech/Oshkosh odpruženy pomocí zcela nezávislého odpružení vinutými pružinami Oshkosh TAK-4. Původní PLS měl dvojici tuhých předních náprav AxleTech, tyto s listovými pružinami.

Pneumatiky jsou Michelin 1600R 20 . Aktuální fit je Michelin XZL, dříve PLS byly vybaveny Michelin XL. Je vybaven centrálním systémem huštění pneumatik (CTIS), který má čtyři nastavení - HWY (dálnice) • CC (cross -country) • MSS (bláto pískový sníh) • EMERG (nouzový). U variant A0 je za kabinou namontováno rezervní kolo a pneumatika. U variant A1 je rezervní kolo a pneumatika umístěna na pravé straně vozidla, v horní části motorového/chladicího prostoru.

Dvoumístná ovládací kabina vpřed je vývojem původní kabiny Oshkosh M977 HEMTT . PLS A1 (a HEMTT A4) má vizuálně podobnou, ale o něco větší, přepracovanou kabinu. Doplňková sada brnění byla vyvinuta pro M1074/M1075 společností Armor Holdings Inc. Kabina PLS A1 je v souladu s požadavky US Army 's Long Term Armor Strategy (LTAS) na filozofii brnění A- a B-kit. Navíc je standardně dodáván s integrovaným podlahovým pancířem.

Upoutávka

M1076 je třínápravový přívěs typu dolly. Je schopen nést stejné užitečné zatížení 16,5 krátkých tun jako hnací motor. Flatracky lze z přívěsu nakládat a vykládat pomocí systému pro manipulaci s nákladem hlavního tahače. Bez opuštění kabiny může řidič naložit nebo vyložit kamion za méně než jednu minutu a nákladní vůz i přívěs za méně než pět minut. M1076 lze táhnout nákladními vozy M1074 a M1075 PLS.

Plochý rám

Jako součást systému byly zakoupeny tři typy flatracků, M1077/M1077A1, M3/M3A1 a M1 ISO kompatibilní Flatrack. Flatracky M1077 a M1077A1 General Purpose A-frame jsou ploché boční dráhy používané k přepravě palet munice a jiných tříd zásob. Na ISO kompatibilním paletizovaném Flatracku (IPF) typu M1 jsou dvě koncové stěny, z nichž jedna obsahuje A rám. Obě stěny se dají sklopit dovnitř a skládat se prázdné. Platforma roll-in/out kontejneru M3/M3A1 (CROP) je plochá dráha, která se vejde do kontejneru ISO 20 stop (6,1 m).

Jednotka pro manipulaci s kontejnery

Container Handling Unit (CHU) je doplňková sada, která umožňuje nakládku/vykládku a přepravu standardních kontejnerů ISO o délce 20 stop (6,1 m) bez potřeby mezilehlého plochého podvozku. Nákladní vozidla M1075 PLS (s navijákem nebo bez něj) mohou mít integrované úložné zařízení CHU mezi hákovým ramenem LHS a motorem. CHU byly pořízeny jako součást původní smlouvy FHTV. Hmotnost celého CHU je 1746 kg. Doba instalace je 80 pracovních hodin. Oshkosh vyrobil původní CHU, současný E -CHU (E - Enhanced) vyrábí společnost GT Machining & Fabricating Ltd z Kanady. V září 2010 bylo vyrobeno více než 1 000 E-CHU. Současné objednávky se zvyšují na 6300 kusů, přičemž výroba běží do září 2016.

Nákladní vůz PLS M1075A0 naložený moduly Engineer Mission (EMM); Mobilní míchačka na beton M5 (EMM-CMM) na nákladním voze a sklápěcí korba M6 (EMM-DB) na přívěsu M1076

Moduly inženýrské mise

Součásti modulů Engineer Mission (EMM) jsou založeny na plochých drahách a jsou navrženy pro použití na nákladních vozech M1075 PLS vybavených sadou Universal Power Interface Kit (UPIK). V rámci původní smlouvy na FHTV byly pořízeny tři EMM, bitumenový distributor M4 (EMM-BD), mobilní míchačka betonu M5 (EMM-CMM) a sklápěč M6 (EMM-DB). M4 EMM-BD poskytuje schopnost rozmetat odměřená množství živičného materiálu pro přípravu, opravy a další inženýrské aplikace. M5 EMM CMM přepravuje surový betonový materiál, míchá beton podle potřeby a míchá beton. M6 EMM-DB přepravuje a šíří strojírenský stavební materiál, jako jsou kameny, štěrk, písek a půda. V současné době je v provozu také distributor vody, který byl na základě smlouvy uzavřen v roce 2009.

Ploché regály a CHU/E -CHU jsou zaměnitelné mezi PLS a HEMTT -LHS. Mezi PLS a HEMTT LHS lze také zaměnit tankracky s modulárním palivovým systémem (MFS) a Hippo (vodní) a systém Forward Repair System (FRS). v provozu je také verze PLS optimalizovaná pro přepravu a manipulaci s komponenty WFEL Heavy Dry Support Bridge (HDSB). Nosná raketa DSB je upravený nákladní vůz PLS.

PLS je významným aktivátorem úsilí armády dosáhnout logistického systému založeného na distribuci. Program PLS-Enhanced (PLS-E) zajišťuje systém sledování pohybu, který poskytuje velké množství taktických kolových vozidel s funkcí Global Positioning System a obousměrným digitálním zasíláním zpráv. MTS umožňuje veliteli sledovat logistické prostředky v dosahu bojového prostoru. Obousměrné zasílání zpráv umožňuje přesměrování logistických aktiv podle vývoje potřeb.

Výrobce

Nákladní automobily M1074A0/A1, M1075A0/A1, přívěs M1076 a jednotka pro manipulaci s kontejnery (CHU) - Oshkosh Corporation, Oshkosh, Wisconsin
Systém pro manipulaci s nákladem Multilift Mk5/MPH165 -LHS - Oshkosh Corporation, Oshkosh, Wisconsin (licencováno od Hiab )
Vylepšená jednotka pro manipulaci s kontejnery (E -CHU) - GT Machining & Fabricating Ltd, Kanada
Plochý regál M3/M3A1 CROP - AAR (dříve Summa Technologies), Huntsville, Alabama ; Hyundai Precision America, San Diego, Kalifornie )
Bitumenový distributor M4 (EMM -BD ) a distributor vody - ED Etnyre , Oregon , Illinois
Mobilní míchačka na beton M5 (EMM CMM) - Cemen Tech Inc., Indianola , Indiana
Sklápěcí korba M6 (EMM -DB) - Crysteel Manufacturing, Lake Crystal , Minnesota

Provozní použití

PLS byl poprvé použit v Bosně logistickými jednotkami 1. pěší divize . Používá se k distribuci dodávek z centrálního logistického bodu do odlehlých základních táborů. PLS byl také hojně využíván od samého začátku operace Irácká svoboda k přepravě zásobovacích kontejnerů, volného nákladu a poškozených vozidel mezi tábory v Iráku a z přístavů v Kuvajtu do táborů v každém koutě Iráku a zase zpět, jakož i Kosova a Afghánistán .

Od března 2017 do října 2019 se PLS byla použita k doplnění zásob 100-300 US Army Rangers , kteří byli rozmístěny v blízkosti města Manbidž v severní části Sýrie po counter-ISIL operací .

Operátoři

Galerie

Paletizovaný nakládací systém (PLS)
Oshkosh M1075A0 PLS s Oshkosh CHU
Zadní tridem a detail LHS M1075A0 PLS
Nákladní vůz Oshkosh M1075A0 PLS zobrazující LHS a CHU
Oshkosh M1075A0 PLS s aktuálním E-CHU
Nákladní vozidlo Oshkosh M1075A0 PLS vybavené ochranným balíčkem vyvinutým společností Armor Holdings
Nákladní vůz Oshkosh M1075A0 PLS s přívěsem M1076 PLS (ochranný balíček vyvinutý společností Armor Holdings)
Oshkosh M1075A1 PLS s pancéřovou kabinou (A-kit); náklaďák vzadu je B -kit - neozbrojený
Oshkosh vyráběný přívěs M1076 PLS