Palettenladesystem - Palletized Load System

Palettenladesystem (PLS)
M1074A1 PLS mit Oshkosh CHU.jpg
Oshkosh M1074A1 Palletized Load System (PLS) LKW in B-Kit Konfiguration und mit einer Oshkosh Container Handling Unit (CHU)
Typ 10×10 schwerer taktischer LKW
Herkunftsort Vereinigte Staaten
Servicehistorie
Im Dienst 1993–heute
Benutzt von US-Armee , Israel, Jordanien und Türkei
Produktionsgeschichte
Designer Oshkosh Corporation
Entworfen 1989
Hersteller Oshkosh Corporation
Produziert 1992–heute
Nr.  gebaut 6288 PLA A0 und >2150 PLS A1 (A1-Zahl beinhaltet A0 Recap zum A1-Standard), plus > 15.000 PLS-Anhänger
Varianten M1074A0, M1075A0, M1074A1, M1075A1
Spezifikationen (M1075A1)
Masse 24.040 kg (unbeladen mit Flatrack); 39.009 kg (zulässiges Gesamtgewicht ); 61.462 kg ( TGWR )
Länge 10,795 m (35 Fuß 5 Zoll)
Breite 2.517 m (8 Fuß 3 Zoll)
Höhe 3,277 m (10 Fuß 9 Zoll) (LHS-Haken)
Besatzung 2
Rüstung a-Bausatz/b-Bausatz; Konform mit der US Army Long Term Armor Strategy (LTAS)
Motor Caterpillar (CAT) C15, 15,2 Liter, 6-Zylinder-Reihen- Diesel mit Wasserkühlung
600 PS (450 kW)
Nutzlast 14.965 kg (16,5 Tonnen) auf Flatrack
Übertragung Allison 4500SP 5-Gang-Automatik mit Oshkosh 36000 Series 2-Gang-Verteilergetriebe
Suspension Oshkosh TAK-4 komplett unabhängige Spule an den Achsen 1 und 2, Hendrickson RT-400 Walking Beam an den Achsen 4 und 5, hinten Hendrickson-Turner Luftfederung an der Mittelachse (3.)
Maximale Geschwindigkeit 62 mph (100 km/h)

Lenksystem
 Kraftunterstützt bei Fronttandem

Das Palletized Load System ( PLS ) ist ein lkw-basiertes Logistiksystem , das 1993 bei der US-Armee in Dienst gestellt wurde. Es führt Gütertransporte über lange und kurze Distanzen , Einheitennachschub und andere Missionen im taktischen Umfeld durch, um modernisierte und hochmobile zu unterstützen Kampfeinheiten an. Es ermöglicht den schnellen Transport von kampfkonfigurierten Munitionsladungen und allen Arten von Nachschub , Unterständen und intermodalen Containern . Es ähnelt Systemen wie dem British Demountable Rack Offload and Pickup System (DROPS).

Geschichte

Im Januar 1989 vergab das Panzerfahrzeugkommando der US-Armee Prototypen-PLS-Verträge an die Oshkosh Truck Corporation , die PACCAR Government Group und General Motors , Military Vehicle Operations, wobei jeder Auftragnehmer neun Lastwagen, sechs Anhänger und 30 Flatracks für Prototyp-Hardwaretests lieferte die im September 1989 begann. Die Oshkosh Truck Corporation erhielt im September 1990 einen Fünfjahresvertrag für PLS mit Produktionsbeginn 1992.

Die ursprüngliche Auftragsvergabe betraf 2626 PLS Trucks, 1050 M1076 PLS Trailer und 11.030 M1077 PLS Flat Racks. Im Rahmen des ursprünglichen PLS-Vertrags lieferte Oshkosh zwischen 1992 und 1997 2905 PLS-Lkw und 1534 PLS-Anhänger. Etwa die Hälfte der PLS-Lkw war mit einem Grove-Umschlagkran ausgestattet und erhielt die Bezeichnung M1074. PLS ohne Kran werden mit M1075 bezeichnet. Im Rahmen eines zusätzlichen Add-On-Vertrags von 1997 bis 2001 produzierte Oshkosh 595 PLS-Lkw und 800 Trailer, wodurch die PLS-Flotte auf 3.500 Trucks und 2.334 Trailer angewachsen ist.

Im März 2001 erhielt Oshkosh Truck den Auftrag für die Familie schwerer taktischer Fahrzeuge (FHTV). Die FHTV-Auszeichnung unterschied sich dadurch, dass die Auszeichnung neben der Bereitstellung von bis zu 740 PLS-Lkw und 1060 PLS-Anhängern auch Lieferungen von Oshkosh Heavy Expanded Mobility Tactical Truck (HEMTT) und Heavy Equipment Transporter (HET) umfasste. Der FHTV-Vertrag wurde zweimal verlängert, woraufhin FHTV 2 an Oshkosh Truck vergeben wurde. Im Oktober 2008 wurde FHTV 3 an Oshkosh Defense verliehen. Im Rahmen des FHTV 3-Vertrags begann Oshkosh mit der Auslieferung von PLS in A1-Konfiguration. Im Dezember 2009 wurde der letzte von 6.288 produzierten PLS A0 ausgeliefert.

Oshkosh gab im Januar 2012 bekannt, von der US-Armee einen Brückenauftrag zur Fortsetzung der FHTV-Produktion erhalten zu haben. Im Rahmen dieses verlängerten Vertrags könnte die Regierung bis Oktober 2013 Bestellungen aufgeben und Oshkosh Defense könnte bis September 2014 liefern.

Im Juli 2013 veröffentlichte die US-Armee eine Zusammenfassung für eine FHTV 4-Auszeichnung. Darin heißt es, dass die Regierung beabsichtige, den FHTV 4-Auftrag auf Basis einer alleinigen Quelle an die Oshkosh Corporation zu vergeben, und es wird davon ausgegangen, dass das Ziel darin bestand, sicherzustellen, dass die Verhandlungen mit Oshkosh über FHTV 4 rechtzeitig abgeschlossen werden, um sicherzustellen, dass es keine Produktionsunterbrechung zwischen den FHTV 3 und FHTV 4 Produktion und Lieferungen. Es würde eine Pause von sieben Monaten geben. FHTV 4 wurde im Juni 2015 an Oshkosh Defence als ein Fünfjahresvertrag im Wert von potenziell 780 Millionen US-Dollar vergeben. Zu diesem Zeitpunkt umfasste der FHTV IV Award schätzungsweise 1.800 FHTVs und zusätzlich zu Rekapitalisierte (Recap'd) PLS umfasste Recap'd HEMTT und umfasste auch die Produktion von ungefähr 1.000 neuen Produktions-PLSTs. PLSs machten etwa 25 % des Recap-Potenzials aus.

Im März 2020 gab Oshkosh die endgültige FHTV 4-Auszeichnung bekannt, in der eine unbekannte Anzahl von FHTVs der US-Armee und der Reserve der US-Armee rekapituliert werden sollte. Mengen/Aufschlüsselung wurden bekannt gegeben. Der Auftragswert betrug 346,4 Millionen US-Dollar, die Lieferungen sollen im Dezember 2021 abgeschlossen werden. Zum Zeitpunkt der Vergabe gab Oshkosh bekannt, dass das Unternehmen seit 1995 über 3.400 PLS-Lkw umgebaut hat. Am 3. Mai 2021 gab die US-Armee bekannt, dass sie Oshkosh Defence eine dreijährige Verlängerung des FHTV 4-Vertrags gewährt hat. Im Rahmen der Erweiterung wird Oshkosh neue und überarbeitete PLS-Trucks und -Anhänger, HEMTTs und HETs bereitstellen. Die ersten Auslieferungsaufträge umfassen insgesamt 353 Neu- und Rekapitalisierungen.

Reset und Rekapitalisierung: Zurücksetzen und Rekapitalisierung sind formale US - Armee Programme , die sanieren und Rückkehr Ausrüstung Service in neue Bedingung. Seit der Vergabe von zwei separaten Aufträgen im Jahr 2004 hat Oshkosh (zusätzlich zu HEMTTS und HETs) im Rahmen der Reset- und Rekapitalisierungsprogramme wartungsverschlissene PLS-Lkw auf Neubaustandard umgebaut/überholt. Die fertiggestellten Fahrzeuge werden aus dem Prozess bis auf die Fahrgestellrahmenschienen abgebaut und im Null-Meilen-/Null-Stunden-Zustand und mit einer Neufahrzeuggarantie wieder in Betrieb genommen. Der Reset-Prozess setzt die Lastkraftwagen mit Ausnahme bestimmter sicherheitsrelevanter Elemente auf den ursprünglichen Baustandard (z. B. PLSA0 bis PLSA0) zurück. Rekapitalisierte Fahrzeuge werden komplett umgebaut, um die aktuellen Baustandardspezifikationen zu erfüllen, und das zu Kosten für das US-DoD pro Fahrzeug von etwa 75 % des Neubaus (z. B. PLSA0 bis PLSA1). Die ersten A0 PLS wurden im März 2012 auf den A1-Standard umgerüstet. Neben Reset und Recap hat Oshkosh auch PLS im Rahmen des Theatre-Provided Equipment Refurbishment (TPER)-Programms renoviert.

Expedient Leader Follower (ExLF)-Programm Am 27. Juni 2018 gab Oshkosh bekannt, dass das Tank Automotive Research, Development and Engineering Center (TARDEC) dem Unternehmen im Rahmen von das Expedient Leader Follower (ExLF)-Programm der Armee. Das ExLF-Programm erfüllt die Anforderungen der Leader Follower Directed Requirement and Program of Record, indem Soldaten aus dem Fahrzeug entfernt werden, während sie in stark umkämpften Gebieten operieren. Im Rahmen des Vertrags integriert Oshkosh zunächst 70 Autonomie-Kits für die Programmentwicklung und operative technische Demonstrationen (OTD). Der Vertrag beinhaltet eine Option zur Beschaffung von bis zu 150 Autonomie-Kits.

Common Tactical Truck (CTT); zuvor Next Generation Future Truck (NGFT) Parallel zu den FHTV 4-Erweiterungsbemühungen veröffentlichte das Heavy Tactical Vehicles (HTV) PEO CS&CSS der US-Armee am 20. Juli 2020 die Mitteilungs-ID W56HZV-20-R-0237, ein Request for Information (RfI) für der Zukunfts-Truck der nächsten Generation (NGFT). Antworten sind bis zum 24. August 2020 fällig für das, was schnell in Common Tactical Truck (CTT) umbenannt wurde. Es ist die derzeitige Absicht, dass CTT den PLSA1 sowie den HEMTT und den M915 Truck Tractor, Line Haul, ersetzen wird. Die Armee wünscht fünf Varianten des NGFT/CTT, und alle mit der Option, halbautonome oder autonome Operationen durchzuführen. Die fünf derzeit stummgeschalteten Varianten sind: ein Wrecker zur Bergung von Stryker, MRAPs und anderen taktischen Radfahrzeugen bis zu 40 US-Tonnen; eine LHS-Heavy-Variante mit Kran zum Transport von Flatracks mit bis zu 16 Tonnen Nutzlast; eine Traktorvariante, die mit dem M870, M871, M172, M872, M967 Tanker, M1062 Tanker, zukünftigen Tanker (8.200 Gallonen) und handelsüblichen Standardanhängern betrieben werden kann; eine Tankervariante mit einer 2.500-Gallonen-Schwelle oder einer objektiven Kraftstoffnutzlast von mehr als 2.500 Gallonen; und eine Cargo-Variante mit Kran, der eine Nutzlast von bis zu 22 Tonnen oder mehr tragen kann.

Komponenten

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Ein früher Oshkosh M1075A0 PLS Truck

Das Palletized Load System (PLS) basiert auf zwei Varianten von Zugmaschinen (M1074 und M1075), die mit integrierter Selbstbe- und Entladefunktion, einem Anhänger (M1076) und abnehmbaren Ladeflächen, sogenannten Flats, ausgestattet sind. PLS-Trucks und -Anhänger sind in C-5A- und C-17-Frachtflugzeugen lufttransportfähig.

Lastwagen

Der PLS-Prime-Mover-Truck transportiert seine Nutzlasten auf seinen abnehmbaren Flatrack-Ladeflächen oder in 8 × 8 × 20 Fuß großen intermodalen Containern der International Organization for Standardization (ISO) oder Unterständen. Der M1074 ist mit einem Materialumschlagkran (MHC) mit variabler Reichweite ausgestattet, der M1075 nicht. Eine dp Manufacturing PLS-22K Selbstbergungswinde mit einer Tragfähigkeit von 9.072 kg ist sowohl beim M1074 als auch beim M1075 optional erhältlich.

Der Oshkosh PLS Truck basiert auf einem C- Profil - Chassis aus 356 × 89 × 9,5 mm SAE 1027 modifiziertem wärmebehandeltem Kohlenstoff-Mangan-Stahl mit einer Streckgrenze von 758 MPa . Durchgängig wird eine geschraubte Konstruktion mit Schrauben der Güteklasse 8 verwendet. PLS ist insofern ungewöhnlich, als es sich um einen fünfachsigen Lkw mit zwei Vorder- und drei Hinterachsen sowie mit Lenkung am hinteren (5.) und vorderen Achspaar handelt. Eine fünfachsige (10 × 10) Konfiguration wurde von Oshkosh gewählt, da sie eine optimale Wendefähigkeit und eine gute Gewichtsverteilung zwischen allen Achsen bietet, die Mobilität und Leistungsfähigkeit über dem gewünschten Niveau der US- Armeespezifikation bietet . Konkurrierende PLS-Designs waren beide vierachsig (8x8s), das Paccar- Angebot hatte eine einzelne Vorderachse und ein hinteres Tridem, das Angebot von General Motors war ein amerikanisierter MAN KAT1 ( 8x8 ).

Aktuelle PLS A1-Varianten werden von einem Caterpillar C-15 -Viertakt- Diesel mit 600 PS angetrieben , der mit einem Allison 4500SP-Sechsgang- Automatikgetriebe und einem Zweigang-Verteilergetriebe der Serie Oshkosh 36000 gekoppelt ist . Der ursprüngliche PLS wurde von einem Detroit Diesel 8V92TA V-8 -Zweitaktdiesel mit 500 PS angetrieben , wobei spätere Produktionsbeispiele die elektronisch gesteuerte DDECIV-Version dieses Motors hatten. Ursprüngliche PLS waren mit einem Allison CLT-755 ATEC 5F/1R Automatikgetriebe und einem Oshkosh 55000 Zweigang-Verteilergetriebe ausgestattet. Nach Oktober 2005 wurde ein Allison HD-4500 Generation 4 Sechsgang-Automatikgetriebe eingebaut.

Alle PLS - Varianten haben die gleiche hintere tridem Einheit , die aus einem einzigen besteht Hendrickson -Turner luftgefederten Antriebsachse (3. Achse) und eine Hendrickson RT-400 blattgefederten AxleTech Tandem (4. und 5. Achse) , an dem die hinterste Achse Wider- lenkt. Bei den PLS A1-Varianten werden die Vorderachsen von AxleTech/Oshkosh mit der vollständig unabhängigen Schraubenfederung TAK-4 von Oshkosh gefedert. Der ursprüngliche PLS hatte ein Paar starre AxleTech-Vorderachsen, diese mit Blattfedern.

Reifen sind Michelin 1600R 20 . Die aktuelle Passform ist Michelin XZL, frühere PLS wurden mit Michelin XL ausgestattet. Ein zentrales Reifenfüllsystem (CTIS) ist eingebaut, dieses hat vier Einstellungen - HWY (Autobahn) • CC (Cross-Country) • MSS (Schlammsandschnee) • EMERG (Notfall). Bei den A0-Varianten ist hinter dem Fahrerhaus ein Ersatzrad mit Reifen montiert. Bei den A1-Varianten befinden sich das Reserverad und der Reifen auf der rechten Fahrzeugseite, oben im Motor-/Kühlraum.

Die zweisitzige Frontlenkerkabine ist eine Weiterentwicklung der originalen Oshkosh M977 HEMTT- Kabine. Der PLS A1 (und HEMTT A4) hat ein optisch ähnliches, aber etwas größeres, überarbeitetes Fahrerhaus. Für den M1074/M1075 wurde von Armor Holdings Inc. ein zusätzliches Panzerungskit entwickelt. Die Kabine des PLS A1 entspricht den Anforderungen der Long Term Armor Strategy (LTAS) der US-Armee einer A- und B-Kit-Panzerungsphilosophie. Darüber hinaus ist er serienmäßig mit integrierter Bodenpanzerung ausgestattet.

Anhänger

Der M1076 ist ein dreiachsiger Dolly-Anhänger. Es ist in der Lage, die gleiche Nutzlast von 16,5 Tonnen zu tragen wie die Antriebsmaschine. Flatracks können über das Lastaufnahmesystem der Antriebsmaschine vom Anhänger be- und entladen werden. Ohne das Fahrerhaus zu verlassen, kann der Fahrer den Lkw in weniger als einer Minute be- oder entladen, und sowohl Lkw als auch Anhänger in weniger als fünf Minuten. Der M1076 kann von M1074 und M1075 PLS gezogen werden.

Flatrack

Als Teil des Systems wurden drei Flatrack-Typen beschafft, das M1077/M1077A1, das M3/M3A1 und das M1 ISO Compatible Flatrack. Die Universal-A-Frame-Flatracks M1077 und M1077A1 sind seitenlose Flatracks, die zum Transport von Paletten mit Munition und anderen Materialklassen verwendet werden. Beim ISO-kompatiblen Palletized Flatrack (IPF) Typ M1 gibt es zwei Stirnwände, von denen eine den A-Rahmen enthält. Beide Wände lassen sich im leeren Zustand zum Stapeln nach innen klappen. Die M3/M3A1 Container Roll-in/Out Platform (CROP) ist ein Flatrack, das in einen 20 Fuß (6,1 m) ISO-Container passt.

Container-Handling-Einheit

Die Container Handling Unit (CHU) ist ein Anbausatz, der das Be- und Entladen und den Transport von Standard-ISO-Containern von 20 ft (6,1 m) ohne zwischengeschaltetes Flatrack ermöglicht. M1075 PLS-Stapler (mit oder ohne Winde) können eine integrierte CHU-Stauvorrichtung zwischen dem linken Hakenarm und dem Motor haben. CHUs wurden im Rahmen des ursprünglichen FHTV-Vertrags beschafft. Das Gewicht des kompletten CHU beträgt 1746 kg. Die Installationszeit beträgt 80 Arbeitsstunden. Oshkosh produzierte das ursprüngliche CHU, das aktuelle E-CHU (E - Enhanced) wird von GT Machining & Fabricating Ltd aus Kanada hergestellt. Bis September 2010 wurden über 1.000 E-CHUs produziert. Die aktuellen Bestellungen steigen auf 6.300 Einheiten, die Produktion läuft bis September 2016.

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PLS M1075A0 LKW beladen mit Engineer Mission Modules (EMM); M5 Betonmobilmischer (EMM-CMM) auf dem LKW und M6 Dump Body (EMM-DB) auf dem M1076 Anhänger

Ingenieur-Missionsmodule

Die Komponenten von Engineer Mission Modules (EMM) sind Flatrack-basiert und für den Einsatz auf M1075 PLS-Lkw mit Universal Power Interface Kit (UPIK) ausgelegt. Im Rahmen des ursprünglichen FHTV-Vertrags wurden drei EMMs beschafft, der M4 Bituminous Distributor (EMM-BD), der M5 Betonmobilmischer (EMM-CMM) und der M6 Dump Body (EMM-DB). Der M4 EMM-BD bietet die Möglichkeit, abgemessene Mengen von bituminösem Material für die Straßenvorbereitung, Reparatur und andere Ingenieuranwendungen zu verteilen. Das M5 EMM CMM transportiert Betonrohstoffe, mischt Beton nach Bedarf und lagert den gemischten Beton ein. Der M6 EMM-DB transportiert und verteilt Ingenieurbaustoffe wie Steine, Kies, Sand und Erde. Ebenfalls im Einsatz ist nun ein Wasserverteiler, der 2009 unter Vertrag genommen wurde.

Flatracks und CHU/E-CHU sind zwischen PLS und HEMTT- LHS austauschbar. Ebenfalls austauschbar zwischen PLS und HEMTT LHS sind das Modular Fuel System (MFS) und Hippo (Wasser) Tankracks sowie das Forward Repair System (FRS). Eine für den Transport und das Handling von WFEL Heavy Dry Support Bridge (HDSB)-Komponenten optimierte PLS-Version ist ebenfalls im Einsatz. Die DSB-Trägerrakete ist ein modifizierter PLS-Truck.

PLS ist ein wichtiger Wegbereiter für die Bemühungen der Armee, ein verteilungsbasiertes Logistiksystem zu erreichen. Das PLS-Enhanced-Programm (PLS-E) beschafft das Bewegungsverfolgungssystem, das eine Vielzahl von taktischen Radfahrzeugen mit Global Positioning System- Fähigkeit und digitaler Zwei-Wege-Nachrichtenübermittlung bereitstellt . Das MTS ermöglicht es dem Kommandanten, logistische Ressourcen über die Reichweite des Gefechtsraums zu verfolgen. Das bidirektionale Messaging ermöglicht die Umleitung von Logistik-Assets je nach Bedarf.

Hersteller

Betrieblicher Einsatz

Das PLS wurde erstmals in Bosnien von logistischen Einheiten der 1. Infanteriedivision eingesetzt . Wird für die Verteilung von Vorräten vom zentralen Logistikpunkt zu den abgelegenen Basislagern verwendet. Das PLS wurde auch seit Beginn der Operation Iraqi Freedom ausgiebig genutzt , um Versorgungscontainer, lose Fracht und beschädigte Fahrzeuge zwischen Lagern im Irak und von Häfen in Kuwait zu Lagern in allen Ecken des Irak und wieder zurück zu transportieren, sowie Kosovo und Afghanistan .

Von März 2017 bis Oktober 2019 diente die PLS der Versorgung von 100-300 Rangern der US-Armee , die nach Operationen gegen den IS in der Nähe der Stadt Manbij im Norden Syriens stationiert waren .

Betreiber

Galerie

  • Palettenladesystem (PLS)
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    Oshkosh M1075A0 PLS mit Oshkosh CHU

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    Hinteres Tridem und linkes Detail von M1075A0 PLS

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    Oshkosh M1075A0 PLS Truck mit LHS und CHU

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    Oshkosh M1075A0 PLS mit dem aktuellen E-CHU

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    Oshkosh M1075A0 PLS Lkw mit dem von Armor Holdings entwickelten Schutzpaket

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    Oshkosh M1075A0 PLS Truck mit M1076 PLS Trailer (Armor Holdings entwickeltes Schutzpaket)

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    Oshkosh M1075A1 PLS mit gepanzerter Kabine (A-Kit); der Truck dahinter ist B-Kit - ungepanzert

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    Von Oshkosh produzierter M1076 PLS-Anhänger

Siehe auch

Verweise

Literaturverzeichnis

Externe Links