Wózek

Wózek typu Bettendorf wystawiony w Illinois Railway Museum

Przemieszczenia wózka.

Wózek , bogey lub bogey to zestaw dwóch (a czasami trzech lub więcej, w zależności od modelu) par kół , osadzonych na dwóch osiach , które są blisko siebie, równoległe i zintegrowane ze sobą, które są stosowane na obu końcówki pojazdów o dużej długości przeznaczone do poruszania się po szynach . Nadwozie pojazdu jest podparte za pomocą osi pionowej za pomocą sworznia na każdym z wózków; dzięki czemu może opisywać bardzo zamknięte krzywe.

Można znaleźć wózki ciągnikowe i wózki nośne lub holowane, te ostatnie bez siły pociągowej . Krótko mówiąc, jest to konstrukcja toczna, na której spoczywają obecne wagony , wagony i lokomotywy , w których nie ma prostych osi. Wózek składa się z platformy i szeregu osi z odpowiednimi kołami i jest przymocowany do pojazdu za pomocą pionowego sworznia, który umożliwia skręcanie w obie strony podczas pokonywania zakrętów. ]

Wagony, wagony i lokomotywy z wózkami mają zazwyczaj dwie jednostki, po jednej na każdym końcu. Wyjątkiem jest seria 251 firmy Renfe , która posiada trzy wózki. ]

Pociągi dużych prędkości z krótkimi wagonami wyposażone są w wózki umieszczone na przeciwległych końcach dwóch sąsiednich wagonów , w układzie tzw . ]

Opis

Ta ilustracja przedstawia pojazd silnikowy wyposażony w dwa wózki (w kolorze czerwonym i różowym). Osie są pokazane na czerwono. Zastosowanie wózków umożliwia ruch po torach o stosunkowo małych promieniach krzywizny. W przedstawionym przypadku jest to pojazd o 18,6 m między czopami, z dwoma zestawami kół każdego wózka oddalonymi od siebie o 2,5 m, na łuku o promieniu 150 m.

Istotną funkcją wózków jest ułatwienie rejestracji taboru na łukach. W rzeczywistości wózki pojazdu mogą obracać się niezależnie od siebie, co pozwala na ustawienie toru z mniejszymi promieniami krzywizny i przyjęcie większych odległości między osiami (bez względu na to, czy są to silniki, czy nośniki).

Obciążenie pojazdu zasadniczo spoczywa na wózku, wspartym na pionowym cylindrycznym przegubie kulowym (umieszczonym w wózku) i sworzniu (mocowanym do ramy wagonu) zabezpieczonym śrubą. W obecnych pojazdach wózek może swobodnie wsuwać się pod pudło wagonu, co ułatwia operacje wsiadania i wysiadania wózka; w tym przypadku mówi się o „fikcyjnym czopie”, jak w pociągach SNCF typu „ Corail ” .

Na przykład w lokomotywach parowych wprowadzono wózki (zwykle przedni, ale także tylny) w celu lepszego rozłożenia ciężaru lokomotywy bez zwielokrotniania liczby osi napędowych, a tym samym uniknięcia problemu konieczności przyjęcia zbyt dużego rozstawu osi .

Są to elementy mechaniczne, których konstrukcja stawia na pierwszym miejscu bezpieczeństwo i niezawodność, zaprojektowane tak, aby wytrzymać duże obciążenia i prędkości. Dzięki temu jego konstrukcja jest szczególnie wytrzymała, a biorąc pod uwagę duże rozmiary (odległość między dwiema osiami wózka wynosi zwykle ponad 2 metry), jego własna waga może wahać się od 4 do 6 ton. ]

Historia

Stosowanie staliwa stało się powszechne od wczesnych lat 20-tych w Stanach Zjednoczonych do produkcji wózków wagonowych .

Wejście w ciasny łuk coraz dłuższych lokomotyw szybko stało się problemem dla załóg kolejowych. Były dwa rodzaje rozwiązań:

• Stosować pojedyncze wałki przegubowe, np. systemu Arnoux lub typu Bissel
• Używaj małych wózków z dwiema osiami każdy, umieszczonych na każdym końcu pojazdu

W rzeczywistości to ostatnie rozwiązanie, powszechnie stosowane w taborze amerykańskim, ostatecznie przeważy.

Koncepcja wózka została wprowadzona na kolejnictwo 30 grudnia 1812 r. na podstawie patentu nr 3632 złożonego przez braci Williama Chapmana i Edwarda Waltona Chapmanów. Wózki szybko rozprzestrzeniły się w Stanach Zjednoczonych po 1830 r., ponieważ tabor musiał jeździć po torach, które często były w złym stanie. We Francji wózek pojawił się po raz pierwszy w 1890 roku, stanowiąc część holowanego materiału.

W lokomotywach parowych stopniowo pojawiała się oś Bissela , a następnie wózek, w miarę jak lokomotywy stawały się coraz mocniejsze, a przez to coraz dłuższe i cięższe. Osie te nie były traktorami i miały na celu rozłożenie obciążenia lokomotywy na torze. Zastosowano również wózek jezdny Bissell , w którym jedna oś była połączona z pierwszą osią napędową. Najbardziej znanym z tych systemów był typ Zara . Innym szczególnym przypadkiem było zastosowanie podwójnej osi Bissella z tyłu maszyny, jak w lokomotywach Hudson .

Nomenklatura numeryczna dla parowozów to trzycyfrowy ciąg określający liczbę „ przednich osi wleczonych ”, następnie liczbę osi napędowych , a następnie liczbę „ tylnych osi wleczonych ”. Na przykład słynna konfiguracja Pacific 231 obejmuje 2 osie wleczone przedniego wózka; 3 osie napędowe ; i 1 oś Bissela . W przypadku osi napędowych lokomotyw elektrycznych i lokomotyw spalinowych stosuje się równoważną nomenklaturę, w której używa się liter.

W ciągu pierwszych stu lat rozwoju, konstrukcja wózków do holowanego materiału dała początek czterem głównym grupom: ]

• (1885-1930) Wagony wózkowe-Lits
• (1908-1970) Bogie Pensylwania
• (1950-1966) Wózek Milwaukee
• (1967-1990) Wózek Y28 i jego pochodne

Jego właściwości konstrukcyjne i niezawodność były sukcesywnie poprawiane, zmniejszając jego masę, wprowadzając efektywniejsze układy hamulcowe i stosując coraz wydajniejsze układy zawieszenia, co pozwoliło na zwiększenie prędkości konstrukcyjnych i komfortu samochodów osobowych. W modelach do prędkości do 200 km/h i wyższych powszechne stało się stosowanie przeciwzaciskowych urządzeń tłumiących , które zmniejszają poprzeczne sinusoidalne oscylacyjne przemieszczenia osi . ]

Dopiero od 1950 roku, wraz z rozwojem lokomotyw elektrycznych i lokomotyw spalinowych , rozpowszechniły się wózki z napędem. Lokomotywy z napędem na wszystkie koła stały się powszechne, z pewnymi wyjątkami, takimi jak typ A1A A1A, gdzie pomiędzy każdą parą osi napędowych znajdowała się oś nośna do dystrybucji obciążenia.

Struktura

Wózki składają się z ramy, do której przymocowane są wszystkie pozostałe jej części, takie jak zestawy kołowe , zawieszenie i amortyzatory. W przypadku wózków napędzanych, silniki i przekładnie są zwykle również umieszczone w wózku.

Części wózka do samochodu osobowego
1 – Uchwyt klocków hamulcowych 2 – Podstawowa sprężyna 3 – Wspornik boczny do bagażnika samochodowego 4 – Gramofon	5 – Rama 6 – Łożysko wału 7 – Wtórna sprężyna 8 – Przepustnica wtórna

Ramka

Rama wózka składa się na ogół z dwóch belek wzdłużnych umieszczonych na łożyskach osi i jednego lub więcej elementów poprzecznych. Poprzeczki znajdujące się przed lub za osiami nazywane są „wspornikami hedera”. Konstrukcje bez sztywnych mocowań głowicy nazywane są ramami „H” i charakteryzują się tym, że końce „H” nad łożyskami osi mogą uginać się względem siebie. Ramy bez poprzeczki między osiami są czasami nazywane ramami O . Dziś rama jest przede wszystkim spawaną konstrukcją stalową, rzadziej zawiera również odlewy lub jest odlewana w całości. Dawniej budowano je również z płyt nitowanych nitami .

Projekt

Rama H

O-ramka

napęd tandemowy

Budynek

nitowana rama

spawana rama

Rama odlewana monoblok

Łożysko wału

Wózek z ramą zewnętrzną.

Wózek z ramą wewnętrzną.

Łożyska osi służą do podparcia zestawu kołowego. Mogą być ustawione tak, aby były sztywne lub ruchome w kierunku wzdłużnym względem ramy wózka. Łożyska ruchome umożliwiają odpowiednią regulację promieniową osi na zakrętach.

Zazwyczaj znajdują się one na końcach każdej osi, poza kołami, gdzie są łatwo dostępne w celu konserwacji, chociaż istnieją konstrukcje (znacznie rzadziej), w których są umieszczane między kołami (wózek wewnętrzny). W przypadku wózków montowanych na zewnątrz łożyska osi są zwykle podparte wspornikami, do których przymocowane są sprężyny główne i ich amortyzatory.

Większość europejskich wózków wagonów towarowych ma rozstaw osi od około 1,8 do 2,3 metra. Pojazdy szybkobieżne są zaprojektowane z podporami o rozstawie osi do 3 metrów, aby zapewnić płynniejszą pracę.

Zawieszenie

Ruch podpory osi w zawieszeniu.

Dla lepszego komfortu jazdy oraz aby móc amortyzować skręcanie toru wprowadzane przez camber, wózki wyposażone są w system zawieszenia. W ten sposób obie osie są podparte na wózku (zawieszenie główne), a rama wózka jest podparta na nadwoziu wagonu (zawieszenie wtórne). W przypadku wózków wagonów towarowych zwykle uwzględniany jest tylko jeden z wymienionych poziomów sprężyn; ale wózki wagonów osobowych i lokomotyw mają na ogół oba poziomy zawieszenia.

Główne zawieszenie

Wsporniki łożysk osi są połączone z ramą wózka za pomocą sprężyn głównych. Dawniej stosowano resory piórowe , dziś zastępowane sprężynami śrubowymi lub sprężynami z pierścieniami elastomerowymi. Łożyska osi są prowadzone przez przegubowe pręty do ramy.

Sprężyny śrubowe zawieszenia głównego są zazwyczaj ułożone pionowo, z wyjątkiem wózków Wegmann lub wózków skrętnych.

Łożysko osi, jej wspornik, główna sprężyna śrubowa zawieszenia i równoległy tłumik drgań

Maźnice z drążkiem lemniskatycznym (typ Alstom)

Łożysko osi z prowadzeniem osi i sprężyną śrubową do zawieszenia głównego

Podpora łożyska wału po zdemontowaniu

Resory piórowe na wózku wagonu towarowego

Zawieszenie podstawowe z warstwowymi sprężynami gumowymi

Wózek Wegmann z poziomymi sprężynami pierwotnymi

Zawieszenie dodatkowe

Zawieszenie wtórne z resorami pneumatycznymi

Odwrócone sprężyny Flexicoil

Linka na wózku ICE1

Zawieszenie wtórne w samochodach osobowych zazwyczaj składa się ze sprężyn śrubowych lub resorów pneumatycznych, wózki lokomotyw wykorzystują sprężyny śrubowe, a wagony towarowe w Europie na ogół nie mają zawieszenia wtórnego.

W przeszłości zawieszenie wtórne było wykonywane głównie na resorach piórowych. Zawieszenia wtórne z zawieszeniem Flexicoil lub resory pneumatyczne mogą również przejąć boczne prowadzenie wózka i jego obrót względem nadwozia pojazdu, dzięki czemu kołyska z bocznymi suwakami nie jest konieczna. Jeżeli siły wzdłużne przenoszone są przez drążki ściągające i popychacze, szczególnie w przypadku wózków napędzanych, nie ma potrzeby stosowania sworznia obrotowego lub tulei skrętnej.

Kołyska

Wózek z kołyską sprężynową

Wózek z kołyską na resorach piórowych

W wózkach z zawieszeniem wtórnym kołyskę stanowi poprzecznica połączona sprężynami z ramą wózka, na której znajduje się czop. W przeciwieństwie do konstrukcji bez kołyski, wózki kołyskowe mogą osiągać większe kąty obrotu w porównaniu z nadwoziem pojazdu, co jest szczególnie ważne w przypadku łuków o małym promieniu.

Obrót

Obrotnica w wózku do samochodu osobowego

Boczna płyta nośna obudowy

Czop, zwany również obrotnicą, łączy wózek z nadwoziem pojazdu i ogólnie przenosi również siły wzdłużne między nimi. Wózek porusza się wokół osi pionowej utworzonej przez czop. W większości przypadków jest on podparty na kołysce przez boczne płyty ślizgowe, które nie pochłaniają sił wzdłużnych ani poprzecznych. Zamiast czopa można zastosować również mechanizmy z ogniwem lemniskatycznym .

tłumik drgań

Amortyzatory drgań zapobiegają nadmiernemu przemieszczaniu się wózka z nadwoziem pojazdu. Sprężyny piórowe generalnie nie wymagają specjalnych tłumików drgań, ponieważ ich ruch jest już tłumiony przez tarcie między piórami resoru.

Amortyzator przeciwpoślizgowy na wózku ICE3

Amortyzator antywłamaniowy w wózku ICE-TD (seria DB 605)

Dodatkowe elementy są zwykle potrzebne do tłumienia drgań sprężyn śrubowych lub pneumatycznych. W wagonach towarowych stosuje się proste amortyzatory cierne; w pojazdach poruszających się z większą prędkością, zawieszenie główne powinno być bardzo sztywne, a rotacji ramy wózka względem nadwozia pojazdu należy zapobiegać za pomocą amortyzatorów odchylenia w celu ograniczenia ruchu pętli do najniższej możliwej częstotliwości.

Wsparcie rollover

Stojak rolkowy na wózku. Strzałka wskazuje środek drążka skrętnego przymocowanego do pudełka.

W pojazdach z wysoko położonym środkiem ciężkości można również zamontować urządzenie antywywrotne, które zapobiega nadmiernym ruchom obrotowym nadwozia wokół osi podłużnej. Wspornik przeciwprzechylny ogólnie składa się z drążka skrętnego, który jest zamontowany na wózku w kierunku poprzecznym pojazdu i jest połączony z nadwoziem pojazdu za pomocą łączników po obu stronach. Alternatywnie drążek skrętny można również zamontować na karoserii pojazdu i połączyć z wózkiem za pomocą drążka.

Przekładnia napędowa

Różnica między górnym i dolnym punktem przyłożenia sił wzdłużnych w wózku z napędem silnikowym.

Wózki z napędzanymi osiami nazywane są „wózkami z napędem”. W pojazdach z napędem elektrycznym silniki są zwykle również umieszczone w wózku, podobnie jak skrzynie biegów, gdy moc jest przekazywana przez wał Cardana . Istnieją również pojazdy z silnikiem spalinowym umieszczonym na wózku, w skład którego wchodzi również przekładnia.

Ze względu na swoje odmienne zadania, wózki z napędem są zaprojektowane inaczej niż wózki nienapędzane. Oprócz funkcji podpierającej i prowadzącej wózki z napędem silnikowym mają również za zadanie przenoszenie siły trakcyjnej. Oznacza to, że należy zapewnić szereg kotew i łączników, aby równomiernie rozłożyć obciążenia zestawu kołowego na osie.

Wózek wyposażony w silnik spalinowy

Schematyczne przedstawienie wózka

Napęd z silnikami elektrycznymi: niebieski, silnik trakcyjny czerwona kopertówka różowe koło zębate żółta korona

Rama wózka musi być również wyposażona w drążki skrętne, przez które siły napędowe przenoszone są na ramę. Ze względu na standaryzację wózki wagonowe są często budowane w ten sam sposób.

Sterowanie promieniowe zestawów kołowych

Wały nieruchome osiowo.

W większości wózków łożyska zestawu kołowego są zamocowane wzdłużnie do ramy, dzięki czemu obie osie zawsze biegną do siebie dokładnie równolegle. W tych warunkach, w zależności od rozstawu osi, zestawy kołowe tych wózków można nadal skutecznie wjeżdżać na stosunkowo ciasnych zakrętach.

W niektórych typach wózków, łożyska zestawów kołowych są podparte sprężyście w kierunku wzdłużnym, dzięki czemu osie można regulować promieniowo od środka pokonywanego łuku. Stożek kół umożliwia pewną regulację promieniową, ale efekt ten można zniwelować podczas powolnej jazdy, ze zmianami w przenoszeniu przyczepności lub innymi niepokojącymi efektami. Jeśli łożyska wału są połączone ze sobą po przekątnej za pomocą prętów ściągających, gwarantuje się, że wały zawsze będą się obracać w zbieżnych kierunkach. Ponadto, promieniową regulację zestawów kołowych można również uzyskać za pomocą wymuszonego mechanizmu sterującego poprzez kąt obrotu ramy wózka względem nadwozia pojazdu, jak na przykład w wózku Liechty . Konfigurację promieniową można również uzyskać za pomocą siłowników komputerowych.

Mechanizmy regulacji promieniowej

Wały z osiowo elastycznymi podporami

Wały połączone kotwami krzyżowymi

Osie kontrolowane przez obrót skrzyni

Osie sterowane siłownikiem

Funkcje

Pneumatyczny wózek metra , z okrągłym stołem podwieszanym, który stanowi część „atrapa przegubu”, który łączy go z nadwoziem metra.

Oprócz roli łącznika między osiami a skrzyniami elementów taboru, wózek wykonuje hamowanie , zawieszenie całego pociągu, a czasami także misje trakcyjne. Dlatego istnieją dwa główne typy wózków:

• Wózki ciągnikowe wyposażone w silnik w przypadku trakcji bezpośredniej lub w przekładnie w przypadku trakcji pośredniej.
• Wózki nośne lub ciągnione (bez silnika), przeznaczone ogólnie do zapewnienia rozłożenia ciężarów oraz prowadzenia i hamowania taboru.

Każdy pojazd ( lokomotywa , samochód lub wagon ) ma własne wózki (zwykle dwa); lub znajdują się między każdym z dwóch elementów ( wózki Jacobs , stosowane w pociągach przegubowych, szczególnie w TGV i różnych modelach Talgo ). ]

Każdy wózek ma co najmniej dwie osie, z wyjątkiem szczególnych przypadków, takich jak:

• Hiszpański ekspres „Talgo”, którego samochody są oparte na wózkach pośrednich z jedną osią na wózek.
• UAC Turbo Train , szybki pociąg, który wszedł do służby w Ameryce Północnej w 1968 roku z jednoosiowymi wózkami dzielonymi .
• Wagony do przewozu ciężkich ładunków, w których na jeden wózek można liczyć kilka osi.
• Niektóre wagony , takie jak wagon Bugatti z czterema osiami na wózek; ​ i Michelin, gdzie liczba osi jest zmienna. ]
• Pociągi obsługujące trzy trasy wschodniego regionu Francji i dwa prototypy Szwajcarskich Kolei Federalnych . W tych dwóch przypadkach wzrost osi jest konsekwencją zastąpienia kół stalowych oponami pneumatycznymi.

Podłoga pojazdu znajduje się zwykle nad wózkami. Zasada ta nie dotyczy jednak niektórych typów urządzeń kolejowych, takich jak pociągi piętrowe lub wagony niskopodwoziowe, w których podłoga lub powierzchnia ładunkowa jest umieszczona na niższej wysokości między wózkami. Istnieją również tramwaje z ultraniską podłogą bez wózków.

Typy specjalne

Wózki wieloosiowe

Większość używanych obecnie wózków jest dwuosiowych, ale istnieją również wózki z trzema lub więcej osiami.

Wózki trójosiowe stosowane są głównie w lokomotywach i wagonach przeznaczonych do ciężkich ładunków. W przypadku samochodów osobowych wykorzystywano je głównie do wagonów sypialnych , restauracyjnych oraz wagonów ze specjalnymi pomieszczeniami, aby nie przekroczyć dopuszczalnego nacisku osi na przejeżdżanych trasach. W przypadku wózków trójosiowych oś centralną można ogólnie przesunąć poprzecznie, aby uniknąć problemów z rejestracją.

Wózek trzyosiowy typu „ gęsia szyja” samochodu osobowego

Czteroosiowy wózek wagonu niskopodłogowego na autostradzie kolejowej

Do szczególnie ciężkich ładunków zbudowano również wózki z maksymalnie siedmioma zestawami kół, w pełni wyposażone wagony wieloosiowe, na których umieszczony jest pomost przeładunkowy. Zawieszenia sąsiednich zestawów kołowych są połączone ze sobą za pomocą drążków wyrównujących, dzięki czemu są obciążone możliwie równomiernie.

Wózki jednoosiowe

Wózek jednoosiowy samochodu z silnikiem diesla

tramwaj trzyosiowy

W niektórych przypadkach poszczególne osie są również montowane na ramie, która może się obracać względem nadwozia pojazdu. Aby uniknąć nieprawidłowych konfiguracji, wózki jednoosiowe zostały zbudowane głównie z łącznikiem mechanicznym, który jest sterowany przez nadwozie pojazdu lub sąsiednie podwozie. W tramwajach trzyosiowych oś centralna sterowała wychyleniami dwóch jednoosiowych wózków, orientując je mechanicznie.

Wózki wolnobiegowe

Wózki mogą być również wyposażone w systemy umożliwiające niezależne obracanie się kół tej samej osi. Jednak zachowanie podczas jazdy takich wózków jednokołowych bardzo różni się od zachowania konwencjonalnych wózków z zestawami kołowymi. Ze względu na brak połączenia między dwoma kołami na każdej osi, nie powstają poprzeczne siły ślizgowe, więc nie ma ruchu w linii prostej . Jednak tracisz również efekt samocentrowania krzywej. Nawet niewielkie odchylenia w położeniu osi powodują, że koło stale toczy się z obrzeżem stykającym się z główką szyny. O ile nie zostaną podjęte złożone środki zaradcze, zespoły wolnobiegu powodują znaczne zużycie boczne szyn.

Wózki Jakob

Wózki dzielone zostały specjalnie opracowane w celu uzyskania dłuższych i mocniej połączonych pociągów. W tym systemie dwa nadwozia dwóch różnych wagonów spoczywają razem na tym samym wózku umieszczonym między nimi. Główną zaletą jest zmniejszenie liczby wózków, ale kosztem niemożności rozdzielenia pociągów tak łatwo, jak w przypadku wagonów konwencjonalnych, oraz zwiększenia nacisku osi dla danej długości wagonu. Często równoważy to fakt, że są one przeznaczone do samochodów krótszych niż te wyposażone w konwencjonalne wózki.

System Cleminsona

System Cleminsona nie jest prawdziwym wózkiem, ale służy podobnemu celowi. Został on oparty na patencie Jamesa Cleminsona z 1883 r. i był kiedyś popularny w taborze wąskotorowym, takim jak Isle of Man Railway . Pojazd miałby trzy osie, a dwie zewnętrzne mogłyby się obracać, dostosowując się do krzywizny toru. Skręcanie było kontrolowane za pomocą dźwigni przymocowanych do trzeciej (centralnej) osi, która mogła przesuwać się na boki. ]

Maksymalne wózki

Wózek Maximun wagonu typu 24 Tramwaju Lipskiego.

Wózek GT6N/GT8N Tramwaju Norymberskiego.

Tramwaj 2000 w Brukseli z asymetrycznym wózkiem.

Maksymalne wózki były powszechne około 1900 roku w tramwajach w wielu miastach, m.in. w Monachium, Norymberdze, Augsburgu, Berlinie i Wiedniu . Niemiecka kolej Filderbahn włączyła je również do swoich tramwajów, aby wykorzystać ich technologię napędową. Konstruktywne początki sięgają tzw. „Maximumtrucks” , rozwijanych od 1891 roku przez amerykańską firmę JG Brill Company .

Wózki maksymalne posiadają dwie osie o różnych średnicach kół. Główny ładunek pojazdu spoczywa na zestawie kół silnikowych, największym. Mniejszy zestaw kół służy głównie do kontroli orientacji wózka. Zwiększone obciążenie dużego zestawu kół napędowych, ze względu na silnik trakcyjny i położenie sworznia zwrotnicy, oznacza, że ​​„maksymalna” siła może być przenoszona przez oś napędową, a własny przegub wózka pozwala na poruszanie się po bardzo wąskich promieniach. , 15 metrów). Umożliwiło to wyposażenie czteroosiowego wagonu w konwencjonalny system sterowania i tylko dwa silniki trakcyjne, nie tracąc przy tym 50% masy tarcia napędu. Wózek GBS Maximum 30 można było ustawić tak, aby dwie osie napędowe znajdowały się najbliżej siebie, dalej od siebie lub z tą samą sekwencją osi, chociaż zwykle było to pierwsze. Pierwszym wagonem kolejowym z wózkami Maximum w Niemczech był wagon nr 2080 Wielkiego Tramwaju Berlińskiego w 1901 roku. ]

Ze względu na swoją konstrukcję punkt obrotu wózka został umieszczony na osi napędowej, co przekłada się na mniej komfortową jazdę niż w przypadku wózka konwencjonalnego, ponieważ efekt pionowych nierówności drogi nie jest zmniejszony o połowę. Ponadto miały one tendencję do wykolejania się z powodu niskiego obciążenia wału prowadzącego przy złym stanie toru. Ze względu na dalszy rozwój technologii sterowania i możliwość zastosowania czterech silników trakcyjnych w jednym pojeździe przy porównywalnym wysiłku, wózki Maximum przestały mieć sens po I wojnie światowej , ale pozostawały w użyciu do II wojny światowej. XX wiek.

Porównywalną konstrukcję zastosowano ponownie w latach 90. w wagonach niskopodłogowych GTxN /M/S AEG i Adtranz . Tutaj na wózku umieszczono również oś napędową i oś prowadzącą. Podobnie jak w przypadku wózka Maximum, punkt podparcia nadwozia pojazdu został przesunięty w kierunku pary kół napędowych, które przenosiły około dwóch trzecich masy pojazdu.

W Tramwaju Brukselskim stosowane są również wózki asymetryczne z serii Tram2000, których koła napędowe i napędowe mają różne średnice.

Zobacz także

• wspólny wózek
• zmiana szerokości
• Materiał toczny
• Załącznik: Części wózka

Bibliografia

• Lopez Pita, Andres (2010). Infrastruktura kolejowa . Universitat Politècnica de Catalunya. Politechniczna Inicjatywa Cyfrowa. p. 448. ISBN  9788498804355 . Źródło 13 stycznia 2020 . 

Linki zewnętrzne

• Wikimedia Commons zawiera kategorię multimediów dotyczącą komponentów pociągu .