Tango 01

**Tango 01**
Nimi	Tango 01
Opetusmaksu	T-01
ensisijainen toiminto	Kuljeta Argentiinan presidentti
Yhtiö	boeing
Motorisointi	Kaksi Rolls-Royce RB211-535E4 moottoria
Työntää	Kukin moottori 40 200 lbf
Pituus	47,32 m
Siipien kärkiväli	38,05 m
Nopeus	868 km/h
Korkeus	13,56 m
suurin lentoonlähtöpaino	115.680kg
Laajuus	8000 km
Kokonaiskapasiteetti	35
Johdanto	1992
Lyhyt	2016

Tango 01 oli Argentiinan tasavallan Presidential Air Groupin tärkein lentokone . Se ostettiin vuonna 1992 Carlos Menemin presidenttikaudella 66 miljoonalla dollarilla. Se on Boeing 757-200 . Hän poistettiin käytöstä tammikuussa 2016 24 vuoden palveluksessa.

Ominaisuudet ja kapasiteetti

Sisätila koostuu 3 alueesta, joissa kaikissa on hierovat tuolit. Ensimmäinen VIP-puhelu 14 nivelistuimella (kuten kaupallisella linjalla bisnesluokka). Toinen, tarkoitettu valtuuskunnalle, jossa on 20 paikkaa. Näillä kahdella on TV- ja satelliitti-internet-palvelu (laajennettu koko koneelle). Lopuksi presidentin alue, jossa on puupanelointi (mahonki). Siinä on ruokasali (johon mahtuu kuusi henkilöä), toimisto, jossa on kirjoituspöytä ja nojatuoleja varattuja kokouksia varten, sekä kaksi sviittiä. Yhdessä niistä on parivuode (jonka nahkaselkänojassa on National Shield), TV videolla ja vaatekaappi; toinen on perhe, jossa on kaksi sänkyä, televisio ja video. Kylpyhuoneessa on hanat pronssista kultamaalauksella, suihku, bidee ja kampaajan tuoli.

Se on varustettu kehittyneellä tekniikalla, ja se on yksi harvoista lentokoneista maailmassa, joka on varustettu 70:llä eri tietokonejärjestelmällä, jotka ongelmatilanteissa osoittavat, mikä toimenpide suoritetaan. Tämä turvavarustus esimerkiksi poistaa täysin törmäysvaaran toiseen koneeseen alueilla, joilla lentotiheys on suuri. Tango 01:ssä on selain ja satelliittiviestintäjärjestelmät, jotka helpottavat yhteydenpitoa mihin tahansa paikkaan planeetalla. Sisältää faksin ja erilaisia laivalla jaettavia puhelimia. Boeing 757-200 :n alkuperäistä mallia muutettiin kahdella polttoainesäiliöllä, jotka lisättiin siipien alle - kuten tavalliseen varusteluun - niin, että koneella oli suurempi autonomia lentoon.

Tapahtumat

2004 , 19. lokakuuta : Klo 11.59 (Argentiinan aikaa) Presidentti Néstor Kirchner lähti Aeroparque Metropolitanosta Entre Ríosin maakuntaan kahden ministerin ja ulkoministerin kanssa . Kiipeämisen aikana "palamishäiriö aiheutti räjähdyksen ja tulipalon vasemmassa turbiinissa" (ilmavoimien lehdistöupseerin kommodori Guillermo Lozadan lausunnot ). Lentäjä pysäytti mainitun moottorin ja määräsi hätälaskun ja suuntasi Palomar First Air Brigadeen , jonne he laskeutuivat ilman ongelmia 15 minuuttia myöhemmin. ^[¹^] Myöhemmin ilmavoimat, moottorinvalmistaja ( Rolls Royce ) ja Yhdysvaltain kansallinen kuljetus- ja turvallisuuslautakunta aloittivat yhteisen tutkimuksen, jossa todettiin, että tapaus johtui moottorin peittävän kalvon irtoamisesta. ^[²^] Tutkimus osoitti, että molemmat moottorit olivat käyttökelvottomia sisäisen liimapinnoitteen vian vuoksi. ^[³ ]

2007 , 31. lokakuuta : Kuljetessaan presidentti Néstor Kirchneria ja hänen perhettään Río Gallegosista Buenos Airesiin . Presidentin tiedottaja totesi, että lentokoneen "oikea moottori ylikuumeni" matkan puolivälissä, mikä pakotti " tehoa ja lentokorkeutta pienentämään noin 1 200 metrillä " loppumatkan ajaksi. ^{[ 4 ]} Vika selvitettiin myöhemmin "vaurioksi laitteelle, joka säätelee hapen ja polttoaineen pääsyä moottoriin". ^{[ 5} ]

2007 , 18. marraskuuta : Se siirrettiin El Palomarista Aeroparqueen . Kuului hälytys, jonka lentäjät vahvistivat käsikirjoissa laskutelineongelmaksi . ^{[ 6} ]

2009 , 19. huhtikuuta : Ongelma koneen tuulilasissa, joka ei ilmeisesti ollut mitään vakavaa, sai lentäjät tekemään päätöksen laskeutua Caracasissa, Venezuelassa. Laiva tuli Amerikan tapaamisesta. ^{[ 7} ]

2012 , 31. elokuuta : Sulkettuaan lentokoneen luukut lentäjä käynnisti turbiinit ja havaitsi niissä vian. Tämän vuoksi lento päätettiin perua. Suunnitelmissa oli kuljettaa Cristina Fernández de Kirchner Río Gallegosista El Calafateen . ^{[ 8} ]

Matala

Presidentti Mauricio Macri poisti Tango 01:n käytöstä tammikuussa 2016 , koska lentokone kärsi vioista, jotka tekivät presidentinmatkasta vaarallisen. Myös Cristina Fernández de Kirchnerin presidenttikauden päättyessä sopimus hänen yksityislentäjänsä kanssa, joka oli ainoa valtuutettu lentämään lentokonetta, päättyi. Tämä teki mahdottomaksi asettaa toisen lentäjän komentajaksi, ^{[ viittaus tarvitaan ]} , koska ilmailusääntöjen mukaan tämän tyyppisille lentokoneille tarvitaan suuri määrä valmistelulentotunteja, mikä johti Boeingin lopulliseen tuhoon. ^{[ 9 ]} Yksi tarjouksen tehneistä yrityksistä, Engage Aviation, tuomitsi, että ainoa kansio, joka saapui Fernando De Andreisin pöydälle , oli sveitsiläinen kansio, joka oli 6,1 miljoonaa dollaria kalliimpi, mutta jota "apuvat Carlos ja Diego Colunga ”. Ensimmäinen Colungoista, Carlos, on Macair Jetin historiallinen johtaja, Mauricio Macrin omistama yritys ja hänen seuraajansa Avian Líneas Aéreasin nykyinen varapresidentti . Hänen poikansa Diego omistaa Únicos Airin, yhden Macrin presidentinvaalikampanjansa aikana palkkaamista tilauslentoyhtiöistä. Samaan aikaan Cobasia syytettiin tutkimuksessa "väitetyistä sääntöjenvastaisuuksista" lentoyhtiön myynnissä MacAirilta Avianille. Kyse on samasta tutkimuksesta, jossa syyttäjä Jorge Di Lello nosti syytteen presidenttiä, hänen isäänsä Franco Macria ja virkamiehiä ja liikemiehiä, mukaan lukien Colungat. Cobas puolestaan oli myös päähenkilö Aeroparque Jorge Newberyn hallien tilojen mielivaltaisessa uudelleenjaossa, mikä suosi Aviania, Macri-konserniin liittyvää yritystä, ja Baires Fly -yritystä Aerolineas Argentinasin kustannuksella . Tästä tapauksesta Argentiina nostettiin oikeuteen Yhdysvaltojen tuomioistuimissa Floridan keskipiirin tuomioistuimessa. ^{[ 10} ]

Päätös peruuttaa koko presidentin laivasto sai aikaan kiistaa Macri-konserniin kuuluvan Macair Jet -yhtiön kanssa , joka huomautti sen yrityksenä, joka hyötyi suoraan valtion sopimuksista. Toimittaja Nicolás Pizzi paljasti 27. joulukuuta Macrin perheen lentoyhtiön kasvavan vaikutuksen ja yhdisti tämän "Mauricio Macrin hallituksen päätöksiin virallisen laivaston hallinnasta", koska valtio palkkaisi lentokoneita Macri-konsernilta . virkamatkoille tammikuusta 2016 alkaen, jolloin sopimusten edunsaaja on presidentin itsensä yritys. ^[¹¹^]^[ ¹²^]^[ ¹³ ]

Se on tällä hetkellä poissa toiminnasta El Palomarin ensimmäisen lentoprikaatin lentokoneiden pysäköintialustalla. Marraskuussa 2016 ICAO suositteli Argentiinan hallitukselle vuonna 2007 valmistetun Boeing 737:n ostamista. ^{[ 14} ]

Hallitus ilmoitti marraskuussa 2020 päättäneensä korjata Tango 01:n, investoimalla yli 12 miljoonaa dollaria, mutta ottaa sen takaisin käyttöön vuoden 2021 puolivälissä. Tämä korjaus tehdään Córdoban lentokonetehtaalla (FADEA) ja Kone voi lentää ilman välilaskua Yhdysvaltoihin tai Eurooppaan. ^{[ 15} ]

Perjantaina, 27. elokuuta 2021, Tango 01 Argentiinan ilmavoimien I-lentoprikaatissa " El Palomar " (jossa se on säilytetty) palasi kuvaamaan omin keinoin yhdessä monista sen säilyvyyden kannalta välttämättömistä testeistä. .