Renfe luokka 446 - Renfe Class 446
| Renfe luokka 446 | |
|---|---|
.jpg) Cercanias 446.180 Pinar de Las Rozasin asemalla
| |
| Valmistaja | CAF , MACOSA, MTM, Cenemesa, Conelec, Melco |
| Rakennettu | 1989-1993 |
| Kunnostettu | 2005 |
| Rakennettu numero | 170 sarjaa (510 ajoneuvoa) |
| Numero romutettiin | 25 |
| Muodostus | 3 autoa per sarja |
| Tekniset tiedot | |
| Junan pituus | 75993 mm (249,321 jalkaa) |
| Leveys | 2940 mm (9,65 jalkaa) |
| Korkeus | 4185 mm (13,730 jalkaa) |
| Suurin nopeus | 100 km/h (62 mph) |
| Vetojärjestelmä | Sähköinen |
| Vetomoottorit | 4 x GEE 326 A2 per valmentaja |
| Teho | 2400 kW tai 3218,5 hv |
| Kiihtyvyys | 1 m/s² |
| Sähköjärjestelmä (t) | 3000 V DC -johto |
| Nykyinen keräysmenetelmä | Virroitin |
| UIC -luokitus | Bo'Bo - 2'2 ' - Bo'Bo' |
| Turvajärjestelmä (t) | ASFA , jotkut LZB (C-5 Cercanías Madrid ) |
| Raideleveys | 1668 mm ( 5 jalkaa 5+21 ⁄ 32 tuumaa(Iberian mittari) |
Renfe Class 446 on sarja sähköisiä useita yksiköitä suunniteltu tarjoamaan tehokkaita lähiliikenteen palveluita suurimmissa kaupungeissa Espanjassa.
Historia
Suunnittelu alkoi 1980 -luvun alussa ja johti luokan 445 prototyyppiin, kun lähiliikennepalvelut alkoivat ottaa merkittävän roolin Madridin kaltaisissa kaupungeissa . Junat , jotka käyttivät näitä palveluja, lähinnä luokan 440 yksiköitä, olivat tulossa riittämättömiä selviytymään liikenteen määrästä. Päätettiin, että näiden palvelujen edellyttämien palvelujen tarjoamiseksi lyhyillä asemien välisillä etäisyyksillä ja suurella matkustajamäärällä tarvittaisiin uusia junia, jotka kiihtyvät enemmän maksiminopeuden kustannuksella. Vuoden 2004 Madridin junapommitusten vuoksi kolme tämän luokan junaa poistettiin käytöstä. Kaksi vaurioitunutta sarjaa yhdistettiin uuden junan muodostamiseksi ja kolmas sarja korjattiin ja palautettiin käyttöön.
Design
Vuonna 1989 käyttöön otettu 446 -sarja oli Renfen innovatiivinen junasuunnittelu. Jokaisessa sarjassa on 2400 kW (3200 hv) teho, joka mahdollistaa enintään 1 m (3 ft 3 in /s²) kiihtyvyyden ja huippunopeuden 100 km /h (62 mph). Nämä kolme autosarjaa koostuvat kahdesta ajoautosta ja väliperävaunusta, joka on Renfen uusi konsepti. Jokaisessa autossa on 3 paria pariovia matkustajien nopeaa sisään- ja poistumista varten. Yksi näiden laitteiden suurimmista haitoista, jotka kutsuivat niitä lempinimeksi dodotis (vauvan vaipatyyppi ), on se, että alun perin heillä ei ollut WC: tä autoissa.
Ulkonäöltään ne ovat samankaltaisia kuin myöhempi Renfe -luokan 447 muotoilu, jolla ne voivat toimia tietyin pito- ja jarrutusrajoituksin. Viimeaikaisiin muutoksiin ja parannuksiin sisältyi hälinähälytys, sekä ääni- että merkkivalot, ovien sulkemista varten. Toimitetuista 170 yksiköstä 25 on peruutettu, mukaan lukien ne, jotka kärsivät vuoden 2004 Madridin juna -iskuista . Yksiköt sijaitsevat metrotyyppisten sisäisten esikaupunkiliikenneyhteyksien varrella Madridin , Sevillan , San Sebastiánin , Santanderin ja Bilbaon ympäristössä, missä asemien väliset etäisyydet ovat usein 1–2 km (0,62–1,24 mi) tai jopa vähemmän.
Muodostus
Jokainen sarja koostuu 3 autosta:
| Auto nro | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|
| Nimeäminen | Moottori | Traileri | Moottori |
| Numerointi (UIC) | 9-446-xxx (pariton) | 7-446-xxx | 9-446-xxx (parillinen) |
| Numerointi (muu) | xxxM (pariton) | xxxR | xxxM (parillinen) |
Esimerkki numeroinnista
^ Sarja nro 1 on numeroitu 001M-001R-002M (UIC-numerointi: 9-446-001+7-446-001+9-446-002), toinen numero 003M-002R-004M (9-446- 003+7-446-002+9-446-004) ja niin edelleen (M tarkoittaa moottorikäyttöistä ja R-perävaunua).
