British Rail Class 89 - British Rail Class 89

British Rail Class 89
89001 på Doncaster Works.JPG
89001 i GNER livery på Doncaster Works i juli 2003
Type og oprindelse
Strømtype Elektrisk
Designer Børste trækkraft
Bygger British Rail Engineering Limited Crewe Works
Serienummer 875
Opførelsesdato 1986
Produceret i alt 1
specifikationer
Konfiguration:
 ​
 •  UIC Co'Co '
Målestok 1.435 mm ( 4 fod  8+1 / 2  i)standard gauge
Hjuldiameter 1.080 m (3 fod 6+1 / 2  in)
Minimumskurve 80 m (4 kæder)
Akselafstand 49 fod 6+1 / 2  in (15.100 m)
 •  Bogie 14 ft 5 in (4,39 m)
Pivot centre 35 fod 9+1 / 4  i (10,903 m)
Hjulafstand
(asymmetrisk)
Længde 64 ft 11 in (19,79 m)
Bredde 2.731 m (8 fod 11+1 / 2  in)
Højde:
 ​
 • Strømaftager 3,975 m (13 fod 0+1 / 2  in)
 • Kropshøjde 3.810 m (12 fod 6 in)
Akselbelastning 17 lange tons 7 cwt (17,6 t)
Loco vægt 105 tons (103 lange tons; 116 korte tons)
Elektriske systemer 25 kV AC kabler
Nuværende afhentning Brecknell Willis højhastigheds -strømaftager
Trækkraftmotorer 6 × Brush Traction TM 2201A
 • Kontinuerlig 808 ampere pr. Motor
MU arbejder TDM
Togvarme Elektrisk togopvarmning 510kVA ved 893V AC, indeks: 95
Loco bremse Luft og reostatisk
Togbremser Luft
Sikkerhedssystemer AWS
Koblinger Buckeye
Performance tal
Maksimal hastighed
Udgangseffekt:
 ​
 • Kontinuerlig 5.850 hk (4.360 kW)
Traktiv indsats 46.900 lb (20.900 kg) (maks.)
Bremsekraft 50  tf (490 kN) (reostatisk)
Karriere
Operatører InterCity
GNER
Klasse 89
Tal 89001
Kælenavne
Akselbelastningsklasse Rutetilgængelighed 6
Landestandard
Leveret 2. oktober 1986
Første løb 9. februar 1987
Trækkes tilbage
Bevares 89001
Nuværende ejer AC Locomotive Group
Disposition Bevares

Den British Rail Class 89 er en prototype elektrisk lokomotiv . Kun en blev bygget i 1986 af British Rail Engineering Limited 's Crewe Works . Det blev brugt på test-tog på både vestkysten og østkysten Main Lines . Lokomotivet var udstyret med avancerede effektstyringssystemer og udviklede mere end 6.000 hk (4.500 kW ). Efter at have været trukket tilbage i 1992, blev den taget i brug igen i 1996, inden den igen blev trukket tilbage i 2000. Fra januar 2021 er den i slutfasen af ​​en eftersyn, der vil returnere den til hovedlinjen.

Design

Image
89001 i original InterCity -leverance ved Eaton Crossing

Lokomotivet i klasse 89 blev designet af Brush Traction , Loughborough for at opfylde en specifikation udstedt af British Rail . BR ændrede efterfølgende kravene i denne specifikation, men ikke før Brush havde forpligtet sig til at bygge prototypelokomotivet.

Lokomotivet havde seks DC banemotorer . Den vigtigste armature strøm til alle motorer blev tilført fra et fælles thyristor drev, med hver motor med uafhængig felt strømregulator. Feltstrømstyringen omfattede en tokvadranthakker inde i en tyristorbro. De bipolare transistorbaserede helikoptere leverede en hurtig finkontrol af motorens drejningsmoment til elektrisk bremsning og slipkontrol , mens tyristorbroen blev brugt til at invertere feltstrømpolariteten.

Historie

Specifikationen for lokomotivet blev fastlagt i midten af ​​1981, som derefter gik i udbud i april 1982. Kontrakten om at bygge lokomotivet blev tildelt Brush i juni 1983, med BREL Crewe som den nominerede underleverandør og levering planlagt til september 1985.

Lokomotivet blev bygget på British Rail Engineering Limited's Crewe Works i 1986, der dukkede op og blev oprindeligt leveret til Derby Litchurch Lane Works den 2. oktober 1986. Klasse 89 blev derefter overført ad vej til Brush Traction i Loughborough for statisk test og idriftsættelse. Det blev oprindeligt leveret i den gamle stil InterCity Executive- livery, uden British Rail- dobbeltpile, men disse blev tilføjet senere, da British Rail købte lokomotivet fra Brush.

Lokomotivet blev taget til Crewe Electric TMD den 9. februar 1987. Dagen efter kørte det først under egen kraft inden for depotets omkreds. Det første enlige kørsel på hovedlinjen var den 20. februar 1987. Den 6. marts 1987 besøgte lokomotivet Jernbaneteknisk Center for vejning og andre test. 89001 blev flyttet til Old Dalby Test Track for evaluering og strømaftagerindstilling den 13. april 1987. Lokomotivet blev i første omgang allokeret til Crewe Electric depot til forsøg langs West Coast Main Line. Hovedlinje mellem Crewe, Willesden og Carlisle blev udført med BREL International rake af Mark 3 -busser sammen med målebusser. Efter vellykket test blev 89001 overført til Hornsey den 9. december 1987 efter at have været kørt i 18.500 km på det tidspunkt. Lokomotivet blev senere overført til Bounds Green , for passagertjenester på East Coast Main Line. I maj 1988 vendte lokomotivet tilbage til Old Dalby for at bremseforsøg. Den 22. maj 1988 forlod 89001 sammen med en klasse 90 , klasse 91 og klasse 150 til Hamburg for at blive vist på den internationale trafik- og transportudstilling, og vendte tilbage den 17. juni 1988.

Den 3. juli 1988 trak lokomotivet Mallard 50 års jubilæumsspecial fra London King's Cross sammen med hjemrejsen. Lokomotivet begyndte regelmæssig passagertjeneste fra London King's Cross til Peterborough den 15. juli 1988. Da udviklingen af ​​ECML -elektrificeringen fortsatte, blev motoren malet ind i den nye stil InterCity Swallow livery og navngivet Avocet , i anerkendelse af Royal Society for the Protection of Birds (RSPB), af premierminister Margaret Thatcher den 16. januar 1989 på King's Cross station. Efter ceremonien trak lokomotivet et særligt tog, der transporterede RSPB -præsidenten Magnus Magnusson , sammen med andre VIP'er, til Sandy . Passagerers brug fortsatte på ECML indtil den 5. marts 1989, en uge før klasse 91'erne kom i drift på diagrammerne.

89001 led en alvorlig fejl og blev trukket tilbage fra trafikken i juli 1992. På tidspunktet for dens fejl var den stadig ejet af British Rail and Brush havde ingen kontraktmæssige forpligtelser med hensyn til den. Efter at have modtaget ingen ordrer fra BR til gengæld for deres designinvestering, var der lidt incitament for Brush til at konstruere reservedele til det. BR havde afskrevet lokomotivet økonomisk som en del af ECML -udviklingen; således blev det set som overskud og af nul værdi som et aktiv. Som sådan blev lokomotivet sat på sidelinjen.

Det blev gemt til bevarelse på Midland Railway Center af en gruppe af Brush Traction -medarbejdere. I løbet af denne ejerskabsperiode dukkede lokomotivet op på hver større britisk jernbanedepot åbent dag i en langsomt forværret Intercity Swallow livery.

Eftermæle

Det var håbet, at designet i klasse 89 ville blive brugt til elektriske lokomotiver til Kanaltunnelen, og der blev foretaget en vis undersøgelse. Det blev også håbet på, at klasse 89 ville være en levedygtig erstatning i klasse 86 ; dog blev en opgraderet version af klasse 87 bestilt i stedet, som klasse 90.

I sidste ende blev kun teknologi og ideer fra 89001s interne design brugt i klasse 9 Eurotunnel -lokomotiver, og en vis lighed inden for elektronik lever i dag videre i klasse 92 -lokomotiv. Brush vandt til sidst kontrakterne om at bygge Kanaltunnel -lokomotiver, og ligheder mellem disse og 89001 gjorde det muligt at konstruere passende reservedele.

GNER ejerskab

I 1996 blev InterCity East Coast -franchisen vundet af Great North Eastern Railway (GNER). Lider af en mangel på motorkraft, den købte 89001 og reparerede den til brug i London til Leeds og Bradford -tjenester og investerede 100.000 pund i en eftersyn. Det blev også malet om i GNER blå og orange livery. Lokomotivet vendte tilbage til drift i marts 1997. Men i oktober 2000 led lokomotivet igen en stor fejl og blev trukket tilbage fra trafikken. Dens fremtid var igen i tvivl, og den blev lagt op på Doncaster Works . Det flyttede til Bounds Green TMD i december 2001 til brug som depotgenerator, inden det vendte tilbage til Doncaster.

I december 2004 blev lokomotivet flyttet til pleje af AC Locomotive Group ved Barrow Hill Engine Shed for sikker opbevaring. Med eftersynet af British Rail Class 91- flåden færdig, sammen med tilgængeligheden af klasse 373- tog til leje, blev 89001 set som et engangsaktiv med ringe økonomisk værdi.

Bevarelse

Image
89001 ved Barrow Hill Engine Shed i september 2011

I oktober 2006 satte GNER 89001 til salg med en frist på seks uger til bud. AC Locomotive Group lancerede en appel og fundraising -indsats for at redde lokomotivet, som i sidste ende var en succes, og købte det i december 2006. Lokomotivet var for det meste komplet, selvom en række større komponenter krævede dyre eftersyn, før det kunne køre på hovedlinjen igen. Der blev foretaget en grundig undersøgelse for at fastslå præcist, hvad der var påkrævet og udarbejdede omkostninger. Kosmetisk arbejde i 2007 fik loco til at vende tilbage til sin oprindelige InterCity Executive farveskema. Elektrisk restaureringsarbejde fokuserede på at reparere og/eller renovere de elementer, der førte til, at lokomotivet blev taget ud af drift, nemlig trækkraftmotorer og deres tilhørende feltomformerelektronik. Lokomotivet blev løftet af Harry Needle Railroad Company ved Barrow Hill Engine Shed i december 2010, og tre trækkraftmotorer blev fjernet, herunder den der var kendt for at være defekt. I februar 2011 blev disse undersøgt hos Bowers for at gøre det muligt at foretage skøn over reparationsomkostninger. To af feltomformerne blev fjernet, den ene var defekt, og der blev igen søgt reparationsestimater. Oprindeligt var det meningen, efterhånden som midler blev tilgængelige, at tillade en magtgruppe (dvs. en bogie) at blive fuldt operationel.

Den 30. april 2020 blev lokomotivet flyttet fra Barrow Hill Engine Shed til Toton TMD for at blive malet om. Det blev indkøbt i Intercity Swallow Livery. I oktober 2020 blev den trukket til Soho TMD til test.

Modeller

Klasse 89 89001 fremstilles som et kit og som en klar til brug model i OO gauge af Silver Fox Models.

Andre anvendelser i klasse 89

Siden 1989 har Class 89 -serien også været brugt til konserverede diesel- og elektriske lokomotiver (undtagen shuntere), der er registreret til at køre på hovedlinjen. Tallene tildeles på følgende måde:

  • Tredje ciffer: 1-5 repræsenterer type 1-5 ( se her for detaljer ). Elektriske lokomotiver har også fået tildelt numre i serien 89xxx, i den passende serie til deres effektværdi.
  • Fjerde og femte cifre: De to sidste cifre i lokomotivets originale nummer. Hvis dette resulterer i en kopiering af et eksisterende nummer, øges tallet med 1.

Så som et eksempel fik Type 4 -lokomotivnummer D10 62 tildelt 89 462 .

Liste pr. 6. juni 2006:

Referencer

Kilder

Yderligere læsning

eksterne links