British Rail Class 45 - British Rail Class 45

Derby Type 4 British Rail Class 45
45054 tager sydpå fra Loughborough på Midland Main Line med et tog til London St Pancras , juli 1975
Type og oprindelse Strømtype Diesel-elektrisk Bygger British Railways ' Derby Works og Crewe Works Opførelsesdato 1960–1962 Produceret i alt 127
specifikationer Konfiguration: ​  •  UIC (1′Co) (Co1 ′)  • Commonwealth 1Co-Co1 Hjuldiameter 3 ft 9 in (1.143 m) Minimumskurve 5 kæder (100 m) Akselafstand 18,19 m Længde 67 fod 11 in (20,70 m) Bredde 8 fod 10+1 / 2  in (2,71 m) Højde 3,91 m Loco vægt 133 lange tons (135 t; 149 korte tons) Brændstof kapacitet 840 imp gal (3.800 l; 1.010 US gal) Prime mover Sulzer 12LDA28-B Motortype firetakts 12 cylindret dobbelt bank Forskydning 12 × 22 liter (1.300 cu in) pr. Cylinder eller 264 liter (16.100 cu in) i alt Generator Crompton Parkinson Trækkraftmotorer Crompton Parkinson Cylindre 12 Cylinderstørrelse 280 mm × 360 mm (11.024 in × 14.173 in), boring × slaglængde MU arbejder ★ Blue Star Togvarme 45/0: Damp 45/1: Elektrisk togvarme Loco bremse Luft Togbremser Vakuum og luft
Performance tal Maksimal hastighed 90 km/t (145 km/t) Udgangseffekt Motor: 2.500  hk (1.864 kW) Ved skinne: 2.000 hk (1.491 kW) Traktiv indsats Maksimum: 555  lbf (245  kN ) Bremsekraft 63 lange tons-kraft (628  kN )
Karriere Operatører Britiske jernbaner Tal D11 – D137; senere 45001–45077, 45101–45150 Kælenavne Spids Akselbelastningsklasse Rutetilgængelighed 7 Trækkes tilbage 1981-1989 Disposition Elleve bevarede, en gemt, resten skrottet

Den British Rail Class 45 eller Sulzer Type 4 var diesellokomotiver bygget af British Railways ' Derby og Crewe Works mellem 1960 og 1962. Sammen med den tilsvarende klasse 44 og 46 lokomotiver, de blev kendt som Peaks .

Historie

Distribution af lokomotiver,
marts 1974

CW HO TIL
Kode	Navn	Antal
CW	Cricklewood	11
HO	Holbeck	39
TIL	Toton	77
I alt:		127

Klasse 45'erne blev hovedtrækket på Midland Main Line fra 1962, og deres introduktion tillod en betydelig acceleration af den tidligere dampdrevne service. Klasse 45'erne forblev den vigtigste strømkilde på Midland Main Line op til 1982, da de blev henvist til sekundære tjenester efter introduktion af HST'er på ruten. Fra 1986 forsvandt klasse 45'erne stort set fra linjen. Fra begyndelsen af ​​1980'erne til deres tilbagetrækning c.1988 var klassen faste artister på North Trans-Pennine-linjens arbejdstjenester fra Liverpool Lime Street til York , Scarborough eller Newcastle via Manchester Victoria , Huddersfield og Leeds . Disse tog blev normalt dannet af tidlige Mark 2 -vogne, op til syv i et typisk tog.

Navngivning

26 klasse 45'ere blev officielt opkaldt af BR efter forskellige britiske hærregimenter og Royal Marines. Derudover blev flere uofficielt navngivet.

45118's typeskilt

Motor

Motoren i klasse 45 var en marine-type, langsom roterende diesel, en Sulzer 12LDA28B med en boring på 280 mm (dermed 28 i motorbetegnelsen) og et slag på 360 mm (14.173 in). Dette gav 22 liter (1.300 cu in) pr. Cylinder eller 264 liter (16.100 cu in) for hele motoren. Enheden blev turboladet og afkølet og gav 2.500 hk (1.900 kW) ved 750  omdr./min . Motoren var af typen dobbelt bank med to parallelle banker på 6 cylindre, gearet sammen til en enkelt udgangsaksel. Sekscylindrede versioner af motoren blev monteret i klasse 25- lokomotiverne (blandt andre) og otte-cylindrede versioner i klasse 33'erne . Klasse 45'erne var de opdaterede versioner af lokomotiverne i klasse 44 , sidstnævnte havde en 2.300 hk (1.700 kW) ikke-afkølet version af den samme motor; dvs 12LDA28 A . Den senere Klasse 47 havde en modificeret udgave af samme motor, en 12LDA28 C .

Togvarme

Da lokomotiverne først blev taget i brug, blev de udstyret med arbejdsenheder med flere enheder og dampopvarmningskedler til passagertjeneste. I begyndelsen af ​​1970'erne blev halvtreds udstyret med elektrisk togforsyning i stedet for deres dampvarmekedler og blev tildelt arbejdstjenester på Midland Main Line fra London St Pancras til Nottingham , Derby og Sheffield . Disse lokomotiver blev omnummereret til klasse 45/1.

Hjælpemaskiner

Klasse 45 er usædvanlig i at have et 220 volt elektrisk system til at køre hjælpemaskiner og batteriopladning. De fleste British Railways diesels i samme æra havde 110 volt hjælpestoffer.

Ulykker og hændelser

• Den 26. august 1976 lokomotiv nr. 45 149, mens kørsel med kul afsporede nær Winchcombe på grund af 'usædvanlig' aktivitet på linjen.
• Den 16. januar 1982 trak lokomotiv nr. 45 074 et godstog, der blev afsporet i Chinley , Derbyshire .

45147 ved Patricroft efter Eccles jernbanekrasj

• Den 4. december 1984 blev lokomotiv nr. 45 147 alvorligt beskadiget i Eccles-jernbanekraschen og flyttede efterfølgende til Patricroft, hvor det blev skåret i marts 1985.
• Den 9. marts 1986 var lokomotiv nr. 45 014 Cheshire-regimentet en af ​​to lette motorer, der blev ramt frontalt af et persontog i Chinley på grund af en signalmanns fejl. En person blev dræbt. Manglende træning og strømafbrydelse var medvirkende faktorer. Lokomotivet blev følgelig trukket ud af drift og skrottet.
• Den 24. april 1988 opdelte lokomotiv nr. 45 041 et sæt punkter og blev afsporet i Edale , Derbyshire.

Tilbagetrækning

Langt størstedelen af ​​klasse 45'erne blev trukket tilbage mellem 1981 og 1988, efter at klasse 43 HST'er blev introduceret til deres ruter, og den sidste blev trukket tilbage fra tjeneste i 1989.

Fleet detaljer

Bevarelse

D100 Sherwood Forester på Bournemouth Open Day, 1992

Elleve lokomotiver overlever i bevarelse. Et hurtigt resumé af disse er som følger (en mere detaljeret undersøgelse kan findes i tabellen ovenfor):

• 45041 - I driftstilstand ved Nene Valley Railway
• 45060 - Undergår motorreparation på Barrow Hill Roundhouse
• 45105 - Afventer færdiggørelse af restaurering ved Barrow Hill Roundhouse
• 45108 - I driftstilstand udlånt på East Lancashire Railway .
• 45112 - Baseret på Nemesis Rail , Burton upon Trent . Operationel.
• 45118 - Tidligere ved Northampton & Lamport Railway . I øjeblikket gemt på Railway Technical Center , Derby
• 45125 - I driftstilstand ved Great Central Railway blev den reddet fra MC Metals i slutningen af ​​1980'erne og begyndelsen af ​​1990'erne
• 45132 - Under eftersyn ved Epping Ongar Railway
• 45133 - I driftstilstand ved Midland Railway - Butterley
• 45135 - Under kraftig reparation ved East Lancashire Railway
• 45149 - I driftstilstand ved Gloucestershire Warwickshire Railway

Et tolvte eksempel, 45015, blev også solgt til konservering, men ikke restaureret. Tilbagetrukket i marts 1986 med en beslaglagt trækkraftmotor, for hvilken reparation ikke var tilladt, blev 45015 kraftigt kannibaliseret til reservedele for at holde andre klasse 45'er i drift. Det forblev på Toton , dets hjemskur, indtil mindst 1999. Lokomotivet blev flyttet til Shackerstone, på Battlefield Line Railway , i 2002, stadig med den hensigt at restaurere til hovedlinjestandard, på trods af at der skulle findes en erstatningsmotor. I 2010 meddelte værtsbanen lokomotivets ejer, at den stadig ikke-restaurerede 45015 havde brug for at flytte til et nyt sted. Efter at have undladt at finde en køber er det sandsynligt, at 45015 vil blive solgt til skrot, selvom den forladte loko fra januar 2020 stadig var på Shackerstone.

Modeljernbaner

Mainline Railways introducerede OO gauge Class 45s i 1983; D100 Sherwood Forester i BR grøn og 45048 The Royal Marines i BR blå.

Referencer

Yderligere læsning

• Buck, Martin (1988). 'Peaks' - i eftertid . Stifinder. ISBN 9780906025703. OCLC  862583032 .
• Chalcraft, John (1983). Navngivet Diesel og elektriske lokomotiver fra British Rail Del 4: The Peaks British Rail Class 44, 45 & 46 Diesel Electrics . Jernbanefotoprint. ISBN 9780906883044. OCLC  16598805 .
• Derrick, Kevin (2014). Ser tilbage på Peaks . Strathwood. ISBN 9781905276479.
• Marsden, Colin J .; Fenn, Graham B. (1988). British Rail Main Line diesellokomotiver . Sparkford: Haynes. s. 188–195. ISBN 9780860933182. OCLC  17916362 .
• Montague, Keith (1978). Toppernes magt . OPC. ISBN 9780902888999. OCLC  5196338 .
• Morrison, Gavin (2005). Toppenes storhedstid . Ian Allan. ISBN 9780711030572. OCLC  57575548 .
• Preedy, Norman E. (1982). Toppenes bog . Peter Watts. ISBN 9780906025314. OCLC  810796496 .
• Køretøjsdiagram Bog nr. 100 for hovedlinjens diesellokomotiver (PDF) . Barrowmore MRG . Derby: British Railways Board. Oktober 1984. s. 25-26, 37, 106-107 (pr pdf).
• Webb, Brian (1978). Sulzer diesellokomotiver fra British Rail . David & Charles. ISBN 0715375148.
• Whiteley, JS; Morrison, GW (1983). Profil af Peaks . OPC. ISBN 9780860931652. OCLC  10727331 .
• Whitehouse, Alan (juni 1982). " ' Peak' performance". Jernbaneentusiast . EMAP nationale publikationer. s. 22–25. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• Biskop, Donald J. (februar 1983). "Den ædle kunst at 'Peak'-bashing". Jernbaneentusiast . EMAP nationale publikationer. s. 38–41. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• Preedy, Norman (april 1983). "Endnu et 'Peak' -kapitel slutter". Jernbaneentusiast . EMAP nationale publikationer. s. 47. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• Roughley, Malcolm (maj 1984). " ' Peak' på tværs af Pennines". Jernbaneentusiast . EMAP nationale publikationer. s. 51–54. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• "D100 fordømt som 45/0'er svinder". Jernbaneentusiast . Nr. 53. EMAP nationale publikationer. Februar 1986. s. 23. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .

eksterne links

• Billeder af klasse 45'erne i aktion fra 1970'erne til tilbagetrækning og bevarelse
• www.45133.co.uk