British Rail Class 89 - British Rail Class 89
| Brytyjska klasa kolei 89 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 89001 w barwach GNER w Doncaster Works w lipcu 2003 r.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Klasa British Rail 89 jest prototyp lokomotywy . Tylko jeden został zbudowany w 1986 roku przez British Rail Engineering Limited „s Crewe Works . Był używany w pociągach testowych na głównych liniach zachodniego i wschodniego wybrzeża . Lokomotywa została wyposażona w zaawansowane systemy sterowania mocą i rozwinęła ponad 6000 KM (4500 kW ). Po wycofaniu w 1992 r. powrócił do służby w 1996 r., a następnie został ponownie wycofany w 2000 r. Od stycznia 2021 r. znajduje się w końcowej fazie remontu, który przywróci go na główną linię.
Projekt
Lokomotywa Class 89 została zaprojektowana przez Brush Traction , Loughborough, zgodnie ze specyfikacją wydaną przez British Rail . BR następnie zmienił wymagania tej specyfikacji, ale dopiero po tym, jak Brush zobowiązał się do zbudowania prototypowej lokomotywy.
Lokomotywa posiadała sześć silników trakcyjnych prądu stałego . Główny prąd twornika dla wszystkich silników był zasilany ze wspólnego napędu tyrystorowego , przy czym każdy silnik miał niezależny regulator prądu polowego . Kontrolery prądu polowego składały się z dwukwadrantowego przerywacza wewnątrz mostka tyrystorowego. W bipolar transistor śmigłowce oparte warunkiem szybki precyzyjne sterowanie silnika momentem dla hamowania elektrycznego i kontroli poślizgu , natomiast mostek tyrystorowy użyto odwrócić biegunowość prądu polowego.
Historia
Specyfikację lokomotywy opracowano w połowie 1981 roku, a następnie w kwietniu 1982 roku ogłoszono przetarg . Kontrakt na budowę lokomotywy został podpisany w czerwcu 1983 roku przez firmę Brush, której podwykonawcą został BREL Crewe, a dostawę zaplanowano na wrzesień 1985 roku.
Lokomotywa została zbudowana w zakładach Crewe Works British Rail Engineering Limited w 1986 r., a 2 października 1986 r. została dostarczona do Derby Litchurch Lane Works . Następnie klasa 89 została przetransportowana drogą do Brush Traction w Loughborough w celu przeprowadzenia testów statycznych i uruchomienia. Początkowo był dostarczany w starym malowaniu InterCity Executive , bez podwójnych strzał British Rail , ale zostały one dodane później, gdy British Rail kupiło lokomotywę od Brush.
Lokomotywa została przewieziona do Crewe Electric TMD w dniu 9 lutego 1987 r. Następnego dnia po raz pierwszy przejechała o własnych siłach na terenie zajezdni. Pierwszy samotny przejazd na głównej linii odbył się 20 lutego 1987 r. 6 marca 1987 r. lokomotywa odwiedziła Kolejowe Centrum Techniczne w celu ważenia i innych testów. Model 89001 został przeniesiony na tor testowy Old Dalby w celu oceny i strojenia pantografu 13 kwietnia 1987 roku. Lokomotywę początkowo przydzielono do zajezdni Crewe Electric w celu przeprowadzenia testów wzdłuż głównej linii West Coast. Główna linia biegnąca między Crewe, Willesden i Carlisle została wykonana z trenerami marki BREL International wraz z trenerami pomiarowymi. Po udanych testach, 89001 został przeniesiony do Hornsey w dniu 9 grudnia 1987 roku, po przejechaniu 11500 mil (18500 km) do tego momentu. Lokomotywa została później przeniesiona do Bounds Green , do obsługi pasażerów na głównej linii East Coast. W maju 1988 lokomotywa wróciła do Old Dalby na próby hamowania. W dniu 22 maja 1988 r. 89001 wraz z Class 90 , Class 91 i Class 150 wyjechał do Hamburga na wystawę na Międzynarodowej Wystawie Ruchu i Transportu, wracając 17 czerwca 1988 r.
W dniu 3 lipca 1988 roku lokomotywa przywiozła z londyńskiego King's Cross specjalną 50-lecie Mallarda wraz z podróżą powrotną. Lokomotywa rozpoczęła regularne przewozy pasażerskie z londyńskiego King's Cross do Peterborough w dniu 15 lipca 1988 roku. W miarę rozwoju elektryfikacji ECML, silnik został pomalowany w nowym stylu InterCity Swallow i nazwany Avocet , w uznaniu Royal Society for the Protection ptaków (RSPB), premier Margaret Thatcher w dniu 16 stycznia 1989 r. na stacji King's Cross. Po ceremonii lokomotywa ciągnęła specjalny pociąg wiozący do Sandy prezesa RSPB Magnusa Magnussona wraz z innymi VIP-ami . Korzystanie przez pasażerów trwało na ECML do 5 marca 1989 r., na tydzień przed wejściem do służby klasy 91 na diagramach.
89001 uległ poważnej awarii i został wycofany z ruchu w lipcu 1992 roku. W chwili awarii był nadal własnością British Rail i Brush nie miał wobec niego żadnych zobowiązań umownych. Ponadto, nie otrzymawszy żadnych zamówień od BR w zamian za inwestycję w projekt, firma Brush nie miała zachęty do skonstruowania części zamiennych. BR spisał lokomotywę finansowo w ramach rozwoju ECML; dlatego był postrzegany jako nadwyżka i zerowa wartość jako zasób. W związku z tym lokomotywa została odsunięta na bok.
Został uratowany do konserwacji w Midland Railway Center przez grupę pracowników Brush Traction . W tym okresie lokomotywa pojawiała się w każdym głównym dniu otwarcia zajezdni British Rail w powoli pogarszającym się kolorze Intercity Swallow.
Spuścizna
Spodziewano się, że konstrukcja klasy 89 zostanie wykorzystana w lokomotywach elektrycznych do tunelu pod kanałem La Manche i podjęto pewne badania. Miano również nadzieję, że klasa 89 będzie opłacalnym zamiennikiem klasy 86 ; jednak zamiast tego zamówiono ulepszoną wersję Class 87 , jako Class 90.
Ostatecznie w lokomotywach Eurotunel klasy 9 zastosowano tylko technologię i pomysły z wewnętrznego projektu 89001 , a pewne podobieństwa w elektronice są obecne do dziś w projekcie lokomotywy klasy 92 . Brush ostatecznie wygrał kontrakty na budowę lokomotyw w tunelu pod kanałem La Manche, a podobieństwa między nimi a modelem 89001 umożliwiły skonstruowanie odpowiednich części zamiennych.
Własność GNER
W 1996 roku franczyza InterCity East Coast została wygrana przez Great North Eastern Railway (GNER). Cierpiąc na brak siły napędowej, kupił 89001 i naprawił go do użytku w usługach Londyn-Leeds i Bradford , inwestując 100 000 funtów w remont. Został również przemalowany w niebiesko-pomarańczowej liberii GNER. Lokomotywa wróciła do służby w marcu 1997 r. Jednak w październiku 2000 r. lokomotywa ponownie uległa poważnej awarii i została wycofana z ruchu. Jego przyszłość znów stała pod znakiem zapytania i został złożony w Doncaster Works . Przeniósł się do Bounds Green TMD w grudniu 2001 r. do użytku jako generator zajezdni, zanim wrócił do Doncaster.
W grudniu 2004 lokomotywa została przeniesiona pod opiekę AC Locomotive Group w Barrow Hill Engine Shed w celu bezpiecznego przechowywania. Po zakończeniu remontu floty British Rail Class 91 oraz dostępności pociągów klasy 373 do wynajęcia, 89001 było postrzegane jako jednorazowy zasób o niewielkiej wartości ekonomicznej.
Ochrona
W październiku 2006 GNER wystawił 89001 na sprzedaż z sześciotygodniowym terminem składania ofert. Grupa AC Locomotive Group rozpoczęła apelację i zbiórkę pieniędzy, aby uratować lokomotywę, która ostatecznie zakończyła się sukcesem, i kupiła ją w grudniu 2006 roku. Lokomotywa była w większości kompletna, chociaż wiele głównych elementów wymagało kosztownego remontu, zanim mogła jeździć na głównej linii ponownie. Przeprowadzono dokładną ankietę, aby dokładnie ustalić, co jest wymagane i jakie koszty zostały opracowane. Prace kosmetyczne w 2007 roku spowodowały powrót lokomotywy do pierwotnej kolorystyki InterCity Executive. Prace renowacyjne elektryczne koncentrowały się na naprawie i/lub odnowieniu elementów, które doprowadziły do wycofania lokomotywy z eksploatacji, a mianowicie silników trakcyjnych i związanej z nimi elektroniki przekształtnika polowego. Lokomotywa została podniesiona przez Harry Needle Railroad Company w Barrow Hill Engine Shed w grudniu 2010 roku, a trzy silniki trakcyjne zostały usunięte, w tym jeden, o którym wiadomo, że jest uszkodzony. W lutym 2011 r. zostały one zbadane w Bowers, aby umożliwić oszacowanie kosztów naprawy. Dwa konwertery polowe zostały usunięte, jeden był wadliwy, i ponownie szukano oszacowania naprawy. Początkowo planowano, w miarę dostępności środków, umożliwienie pełnej operacyjności jednej grupy energetycznej (tj. jednego wózka).
30 kwietnia 2020 lokomotywa została przeniesiona z Barrow Hill Engine Shed do Toton TMD w celu przemalowania. Wyprzedano go w Intercity Swallow Livery. W październiku 2020 został przetransportowany do Soho TMD do testów.
Modele
Class 89 89001 jest produkowany jako zestaw i jako gotowy do jazdy model w skali OO przez Silver Fox Models.
Inne zastosowania klasy 89
Od 1989 roku seria Class 89 jest również używana do konserwowanych lokomotyw spalinowych i elektrycznych (z wyjątkiem manewrowych) zarejestrowanych do jazdy na głównej linii. Numery są przydzielane w następujący sposób:
- Trzecia cyfra: 1-5 reprezentująca typy 1-5 ( szczegóły tutaj ). Lokomotywom elektrycznym przydzielono również numery w serii 89xxx, w odpowiedniej serii dla ich mocy znamionowej.
- Cyfra czwarta i piąta: Dwie ostatnie cyfry oryginalnego numeru lokomotywy. Jeśli spowoduje to zduplikowanie istniejącej liczby, liczba ta zostanie zwiększona o 1.
Tak więc, jako przykład, lokomotywa Typu 4 o numerze D10 62 otrzymała 89 462 .
Wykaz, na dzień 6 czerwca 2006 r.:
|
|
Bibliografia
Źródła
- Marsden, Colin J. (1991). Kompletny katalog lokomotyw spalinowych i elektrycznych BR . Oxford Publishing Co. ISBN 9780860934868. OCLC 59814977 .
- Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (2001). Lokomotywy elektryczne British Rail Main Line (2nd ed.). Oxford Publishing Co. ISBN 9780860935599. OCLC 48532553 .
- Morrisona, Gavina (2013). Lokomotywy elektryczne prądu przemiennego w kolorze . Iana Allana. Numer ISBN 9780711035058. OCLC 812686430 .
Dalsza lektura
- Derrick, Kevin (2014). Patrząc wstecz na lokomotywy elektryczne prądu przemiennego . Strathwood. Numer ISBN 9781905276516. OCLC 931820979 .
- Marsden, Colin J. (2007). Elektryka AC . OPC. Numer ISBN 9780860936145. OCLC 148304137 .
- „Klasa 89 na cel do ukończenia w przyszłym miesiącu”. KOLEJ . Nr 297. Publikacje EMAP Apex. 29 stycznia – 11 lutego 1997. s. 11. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- „Klasa 89 prawie gotowa do jazdy w pociągach linii głównej”. KOLEJ . Nr 298. Publikacje EMAP Apex. 12–25 lutego 1997. s. 11. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- „Klasa 89 opuszcza Brush Works na drugą karierę w Great North Eastern Railway”. KOLEJ . Nr 300. Publikacje krajowe EMAP. 12-25 marca 1997. s. 6. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- Dunn, Pip (9-22 kwietnia 1997). „Na własną rękę”. KOLEJ . Nr 302. Publikacje EMAP Apex. s. 50–53. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- „Unikalny projekt szczotki Co-Co elektryczny z powrotem w akcji”. KOLEJ . Nr 321. Publikacje EMAP Apex. 31 grudnia 1998 – 13 stycznia 1998. s. 51. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
Zewnętrzne linki
- Grupa Lokomotyw AC
- Informacje i zdjęcia lokomotywy w Wielkiej Brytanii i Niemczech
