Британский железнодорожный класс 89 - British Rail Class 89
| Британский железнодорожный класс 89 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 89001 в ливрее GNER на заводе Doncaster Works в июле 2003 г.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
British Rail Class 89 является прообразом электровоз . Только один был построен в 1986 году British Rail Engineering Limited «s Кру Works . Он использовался в тестовых поездах на основных линиях Западного и Восточного побережья . Локомотив был оснащен передовыми системами управления мощностью и развивал мощность более 6000 л.с. (4500 кВт ). После вывода из эксплуатации в 1992 году он был возвращен в эксплуатацию в 1996 году, а затем снова был выведен из эксплуатации в 2000 году. По состоянию на январь 2021 года он находится на завершающей стадии капитального ремонта, который вернет его в основную линию.
Дизайн
Локомотив класса 89 был разработан Brush Traction , Loughborough, чтобы соответствовать спецификации, выпущенной British Rail . Впоследствии BR изменила требования этой спецификации, но не раньше, чем Brush взяла на себя обязательство построить прототип локомотива.
На локомотиве было шесть тяговых двигателей постоянного тока . Основной якорь ток для всех двигателей подавали из общего тиристорного привода, причем каждый двигатель имеет независимый полевой регулятор тока. Контроллеры тока возбуждения представляли собой двухквадрантный прерыватель внутри тиристорного моста. В биполярном транзисторе измельчителей на основе обеспечиваются быстрый контроль тонкого двигательного крутящего момента для электрического торможения и контроля скольжения , в то время как тиристорный мост был использован для инвертирования полярности тока поля.
История
Технические характеристики локомотива были составлены в середине 1981 года, которые затем были объявлены на тендер в апреле 1982 года. Контракт на постройку локомотива был присужден Brush в июне 1983 года с BREL Crewe в качестве назначенного субподрядчика, а поставка была запланирована на сентябрь 1985 года.
Локомотив был построен на заводе Crewe Works компании British Rail Engineering Limited в 1986 году и первоначально был доставлен на завод Derby Litchurch Lane Works 2 октября 1986 года. Затем класс 89 был передан автомобильным транспортом в Brush Traction в Лафборо для статических испытаний и ввода в эксплуатацию. Первоначально он был доставлен в старинной ливрее InterCity Executive , без двойных стрелок British Rail , но они были добавлены позже, когда British Rail купила локомотив у Brush.
Локомотив был доставлен в Crewe Electric TMD 9 февраля 1987 года. На следующий день он впервые проехал своим ходом по периметру депо. Первый одиночный проезд по магистрали состоялся 20 февраля 1987 года. 6 марта 1987 года локомотив посетил Железнодорожный технический центр для взвешивания и других испытаний. 89001 был перемещен на испытательный трек Old Dalby для оценки и настройки пантографа 13 апреля 1987 года. Первоначально локомотив был передан в депо Crewe Electric для испытаний вдоль главной линии Западного побережья. Основная трасса, проходящая между Крю, Виллесденом и Карлайлом, была проведена рейками BREL International тренеров Mark 3 вместе с тренерами по измерениям. После успешного тестирования, 89001 был передан в Хорнси 9 декабря 1987 года, проехав к тому моменту 11 500 миль (18 500 км). Позже локомотив был переведен в Баундс-Грин для обслуживания пассажиров на главной линии Восточного побережья. В мае 1988 года локомотив вернулся в Олд-Долби для тормозных испытаний. 22 мая 1988 года 89001 вместе с классами 90 , 91 и 150 отправился в Гамбург для демонстрации на Международной выставке дорожного движения и транспорта, которая вернулась 17 июня 1988 года.
3 июля 1988 года локомотив доставил специальное предложение к 50-летию кряквы с лондонского Кингс-Кросс вместе с обратным рейсом. Локомотив начал регулярные пассажирские перевозки от лондонского Кингс-Кросса до Питерборо 15 июля 1988 года. По мере продолжения разработки ECML-электрификации, двигатель был окрашен в новый стиль ливреи InterCity Swallow и назван Avocet в знак признания Королевского общества защиты Птиц (RSPB) премьер-министром Маргарет Тэтчер 16 января 1989 года на вокзале Кингс-Кросс. После церемонии локомотив увез специальный поезд, который доставил президента RSPB Магнуса Магнуссона вместе с другими VIP-персонами в Сэнди . Использование пассажирами в ECML продолжалось до 5 марта 1989 г., за неделю до того, как самолеты класса 91 поступили в эксплуатацию, как показано на диаграммах.
89001 потерпел серьезную аварию и был выведен из эксплуатации в июле 1992 года. На момент выхода из строя он все еще принадлежал British Rail, и у Brush не было никаких договорных обязательств в отношении него. Кроме того, поскольку BR не получала заказов в обмен на инвестиции в дизайн, у Brush не было особых стимулов производить для нее запасные части. BR списала локомотив в финансовом отношении в рамках разработки ECML; таким образом, он рассматривался как прибавочный продукт и имел нулевую стоимость как актив. Таким образом, локомотив был отведен на второй план.
Он был сохранен для консервации в Центре железной дороги Мидленда группой сотрудников Brush Traction . В течение этого периода владения локомотивом появлялся на всех крупных открытых депо British Rail в постепенно ухудшающейся окраске Intercity Swallow.
Наследие
Была надежда, что конструкция класса 89 будет использоваться для электровозов для туннеля под Ла-Маншем, и были предприняты некоторые исследования. Также надеялись, что Class 89 станет жизнеспособной заменой Class 86 ; однако вместо этого была заказана модернизированная версия Class 87 , как Class 90.
В конечном итоге в локомотивах Евротоннеля 9 класса использовались только технологии и идеи внутренней конструкции 89001 , а некоторое сходство в электронике сохранилось и сегодня в конструкции локомотивов класса 92 . Brush в конечном итоге выиграл контракты на строительство локомотивов под Ла-Маншем, и сходство между ними и 89001 позволило построить подходящие запасные части.
Право собственности на GNER
В 1996 году франшизу InterCity East Coast выиграла Великая Северо-Восточная железная дорога (GNER). Страдая от нехватки движущей силы, она приобрела 89001 и отремонтировала ее для использования на рейсах из Лондона в Лидс и Брэдфорд , вложив 100 000 фунтов стерлингов в капитальный ремонт. Его также перекрасили в сине-оранжевую ливрею GNER. Локомотив вернулся в строй в марте 1997 года. Однако в октябре 2000 года локомотив снова потерпел серьезную неисправность и был выведен из эксплуатации. Его будущее снова оказалось под сомнением, и он был оставлен на складе в Донкастер Воркс . Он переехал в Bounds Green TMD в декабре 2001 года для использования в качестве генератора депо, прежде чем вернуться в Донкастер.
В декабре 2004 года локомотив был передан в ведение компании AC Locomotive Group в машинном депо Барроу-Хилл для безопасного хранения. После завершения капитального ремонта автопарка British Rail класса 91 и предоставления в аренду поездов класса 373 89001 рассматривался как разовый актив с небольшой экономической стоимостью.
Сохранение
В октябре 2006 года GNER выставила на продажу 89001 с шестинедельным сроком подачи заявок. Группа AC Locomotive начала апелляцию и сбор средств для спасения локомотива, которые в конечном итоге увенчались успехом, и приобрела его в декабре 2006 года. Локомотив был в основном готов, хотя ряд основных компонентов потребовал дорогостоящего ремонта, прежде чем он мог работать на главной линии. опять таки. Было проведено тщательное обследование, чтобы точно установить, что требуется, и составить стоимость. После косметических работ в 2007 году локомотив вернулся к своей первоначальной цветовой гамме InterCity Executive. Работы по восстановлению электрооборудования были сосредоточены на ремонте и / или восстановлении элементов, которые привели к снятию локомотива с эксплуатации, а именно тяговых двигателей и связанной с ними электроники преобразователя возбуждения. Локомотив был поднят компанией Harry Needle Railroad Company в машинном депо Барроу-Хилл в декабре 2010 года, и три тяговых двигателя были сняты, в том числе один, заведомо неисправный. В феврале 2011 года они были осмотрены в Bowers, чтобы можно было составить смету затрат на ремонт. Два полевых преобразователя были сняты, один неисправен, и снова потребовалась смета ремонта. Первоначально предполагалось, что, когда появятся средства, одна силовая группа (то есть одна тележка) будет полностью готова к работе.
30 апреля 2020 года локомотив был переведен из машинного отделения Барроу-Хилл в Toton TMD для перекраски. Это было лучше, чем в Intercity Swallow Livery. В октябре 2020 года его доставили в Soho TMD для испытаний.
Модели
Класс 89 89001 производится Silver Fox Models в виде комплекта и готовой к эксплуатации модели в формате OO.
Другое использование класса 89
С 1989 года серия Class 89 также используется для законсервированных дизельных и электрических локомотивов (за исключением маневровых), зарегистрированных для работы на главной линии. Номера распределяются следующим образом:
- Третья цифра: 1-5, представляющие типы 1-5 ( подробности см. Здесь ). Электровозам также были присвоены номера в серии 89xxx, соответствующей их номинальной мощности.
- Четвертая и пятая цифры: последние две цифры исходного номера локомотива. Если это приводит к дублированию существующего номера, то номер увеличивается на 1.
Так, например, локомотиву Типа 4 номер D10 62 было присвоено 89 462 .
Список по состоянию на 6 июня 2006 года:
|
|
использованная литература
Источники
- Марсден, Колин Дж. (1991). Полный каталог дизельных и электрических локомотивов BR . ISBN Oxford Publishing Co. 9780860934868. OCLC 59814977 .
- Марсден, Колин Дж .; Фенн, Грэм Б. (2001). Британские железнодорожные магистральные электрические локомотивы (2-е изд.). ISBN Oxford Publishing Co. 9780860935599. OCLC 48532553 .
- Моррисон, Гэвин (2013). Электровозы переменного тока в цвете . Ян Аллан. ISBN 9780711035058. OCLC 812686430 .
дальнейшее чтение
- Деррик, Кевин (2014). Оглядываясь назад на электрические локомотивы переменного тока . Стратвуд. ISBN 9781905276516. OCLC 931820979 .
- Марсден, Колин Дж. (2007). Электрика переменного тока . OPC. ISBN 9780860936145. OCLC 148304137 .
- «Класс 89 планируется завершить в следующем месяце». РЕЛЬС . № 297. Публикации EMAP Apex. 29 января - 11 февраля 1997 г. с. 11. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- «Класс 89 почти готов снова к работе в поездах главной линии». РЕЛЬС . № 298. Публикации EMAP Apex. 12–25 февраля 1997 г. с. 11. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- «Класс 89 покидает Brush Works для второй карьеры в Great North Eastern Railway». РЕЛЬС . № 300. Национальные публикации EMAP. 12–25 марта 1997 г. с. 6. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- Данн, Пип (9–22 апреля 1997 г.). «Самостоятельно». РЕЛЬС . № 302. Публикации EMAP Apex. С. 50–53. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- «Уникальный дизайн щеток Co-Co Electric снова в действии». РЕЛЬС . № 321. Публикации EMAP Apex. 31 декабря 1998 г. - 13 января 1998 г. с. 51. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
внешние ссылки
- Группа АС Локомотив
- Информация и фотографии локомотива в Великобритании и Германии
