British Rail Class 89 - British Rail Class 89
| British Rail Class 89 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 89001 v GNER livreji u Doncaster prací v červenci 2003
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
British Rail Class 89 je prototyp elektrické lokomotivy . Byl postaven pouze jeden, v roce 1986, od British Rail Engineering Limited je Crewe Works . Byl použit na zkušebních vlacích na hlavních tratích západního i východního pobřeží . Lokomotiva byla vybavena pokročilými systémy řízení výkonu a vyvinula více než 6000 koní (4500 kW ). Poté, co byl stažen v roce 1992, byl vrácen do služby v roce 1996, než byl znovu stažen v roce 2000. V lednu 2021 je v závěrečných fázích generální opravy, která jej vrátí na hlavní linku.
Design
Lokomotiva třídy 89 byla navržena společností Brush Traction , Loughborough, aby splňovala specifikaci vydanou British Rail . BR následně změnil požadavky této specifikace, ale ne dříve, než se Brush zavázal postavit prototyp lokomotivy.
Lokomotiva měla šest stejnosměrných trakčních motorů . Hlavní proud kotvy pro všechny motory byl napájen ze společného tyristorového pohonu, přičemž každý motor měl nezávislý regulátor proudového pole . Řadiče polního proudu obsahovaly dva kvadrantové vrtulníky uvnitř tyristorového můstku. V bipolární tranzistor chopper bázi poskytuje rychlé řízení jemné motorového točivého momentu pro elektrické brzdění a ovládání prokluzu , přičemž tyristor mostu byla použita pro invertování polarity budicí proud.
Dějiny
Specifikace lokomotivy byla stanovena v polovině roku 1981, která poté vyšla do výběrového řízení v dubnu 1982. Zakázka na stavbu lokomotivy byla Brushovi udělena v červnu 1983, přičemž BREL Crewe jako nominovaný subdodavatel a dodávka plánována na září 1985.
Lokomotiva byla postavena v Crewe Works společnosti British Rail Engineering Limited v roce 1986, objevila se a byla původně dodávána do Derby Litchurch Lane Works dne 2. října 1986. Třída 89 byla poté přenesena po silnici do Brush Traction v Loughborough za účelem statického testování a uvedení do provozu. To bylo původně dodáno ve starém stylu InterCity Executive livreji, bez dvojitých šípů British Rail , ale ty byly přidány později, když British Rail koupil lokomotivu od Brush.
Lokomotiva byla převezena do Crewe Electric TMD dne 9. února 1987. Následující den poprvé běžela vlastní silou uvnitř obvodu depa. První osamělý běh na hlavní trati byl 20. února 1987. Dne 6. března 1987 navštívila lokomotiva Železniční technické středisko pro vážení a další zkoušky. 89001 byl přesunut do Old Dalby Test Track pro vyhodnocení a ladění pantografu dne 13. dubna 1987. Lokomotiva byla původně přidělena do depa Crewe Electric pro zkoušky podél hlavní trati West Coast. Hlavní trať mezi Crewe, Willesden a Carlisle byla provedena s BREL International shrnovači Mark 3 , spolu s měřicími trenéry. Po úspěšném testování, 89001 byl převeden do Hornsey dne 9. prosince 1987, který byl spuštěn na 11,500 mil (18,500 km) v tomto bodě. Lokomotiva byla později převedena do Bounds Green , pro osobní dopravu na hlavní trati východního pobřeží. V květnu 1988 se lokomotiva vrátila do Old Dalby pro zkoušky brzd. Dne 22. května 1988, 89001 spolu s Class 90 , Class 91 a Class 150 odešel do Hamburku k zobrazení na mezinárodní výstavě dopravy a dopravy, vracející se 17. června 1988.
Dne 3. července 1988, lokomotiva vytáhl Mallard 50. výročí speciální z London King's Cross , spolu se zpáteční cestou. Lokomotiva zahájila pravidelnou osobní dopravu z London King's Cross do Peterborough dne 15. července 1988. Jak pokračoval vývoj elektrifikace ECML, motor byl namalován do nového stylu livreje InterCity Swallow a pojmenován Avocet , jako uznání Královské společnosti pro ochranu ptáků (RSPB), premiérkou Margaret Thatcherovou dne 16. ledna 1989 na stanici King's Cross. Po obřadu lokomotiva vytáhla speciální vlak přepravující prezidenta RSPB Magnuse Magnussona spolu s dalšími VIP do Sandy . Používání cestujících pokračovalo na ECML až do 5. března 1989, týden před uvedením třídy 91 do provozu na diagramech.
89001 utrpěl vážné selhání a byl stažen z provozu v červenci 1992. V době jeho selhání byl stále ve vlastnictví British Rail a Brush s ním neměl žádný smluvní závazek. Kromě toho, protože společnost Brush neobdržela žádné objednávky na oplátku za investice do designu, existovala jen malá motivace pro Brush, aby pro ni vyráběla náhradní díly. BR lokomotivu finančně odepsala v rámci vývoje ECML; proto byl považován za přebytek a nulovou hodnotu jako aktivum. Lokomotiva jako taková byla odsunuta na vedlejší kolej.
Byla zachráněna pro konzervaci v železničním středisku Midland skupinou zaměstnanců Brush Traction . Během tohoto období vlastnictví se lokomotiva objevila na každém větším dni otevřených dveří British Rail v pomalu se zhoršujícím livreji Intercity Swallow.
Dědictví
Doufalo se, že konstrukce Class 89 bude použita pro elektrické lokomotivy pro tunel pod Lamanšským průlivem a bylo provedeno určité vyšetřování. Také se doufalo, že třída 89 bude životaschopnou náhradou třídy 86 ; nicméně místo toho byla objednána upgradovaná verze třídy 87 , jako třída 90.
V lokomotivách Eurotunnel třídy 9 byla nakonec použita pouze technologie a nápady z interního designu 89001 a v designu lokomotivy třídy 92 dnes žije určitá podobnost v elektronice . Brush nakonec vyhrál zakázky na stavbu lokomotiv Channel Tunnel a podobnosti mezi nimi a 89001 umožnily výstavbu vhodných náhradních dílů.
Vlastnictví GNER
V roce 1996 získala franšízu InterCity East Coast Velká severovýchodní železnice (GNER). Trpí nedostatkem hnací síly, koupil 89001 a opravil jej pro použití v Londýně na služby Leeds a Bradford a investoval 100 000 liber do generální opravy. Byl také přelakován na modrý a oranžový lak GNER. Lokomotiva se vrátila do služby v březnu 1997. V říjnu 2000 však lokomotiva opět utrpěla velkou poruchu a byla stažena z provozu. Jeho budoucnost byla opět na pochybách a byla položena v Doncaster Works . To se stěhovalo do Bounds Green TMD v prosinci 2001 pro použití jako generátor depa, než se vrátí do Doncasteru.
V prosinci 2004 byla lokomotiva přesunuta do péče AC Locomotive Group v Barrow Hill Engine Shed pro bezpečné skladování. Po dokončení generální opravy flotily British Rail Class 91 a dostupnosti vlaků třídy 373 k pronájmu bylo 89001 považováno za jednorázové aktivum s malou ekonomickou hodnotou.
Zachování
V říjnu 2006 GNER uvedl do prodeje 89001 s šestitýdenním termínem pro podávání nabídek. Skupina AC Locomotive Group zahájila snahu o záchranu lokomotivy a získání finančních prostředků, což bylo nakonec úspěšné, a koupila ji v prosinci 2006. Lokomotiva byla většinou kompletní, i když řada hlavních součástí vyžadovala nákladnou generální opravu, než mohla běžet na hlavní trati znovu. Byl proveden důkladný průzkum, aby se zjistilo, co přesně bylo požadováno a jaké byly náklady. V kosmetických pracích v roce 2007 se lokomotiva vrátila k původnímu barevnému schématu InterCity Executive. Elektrické restaurátorské práce zaměřené na opravu a/nebo renovaci předmětů, které vedly k vyřazení lokomotivy z provozu, a to trakčních motorů a jejich přidružené elektroniky měniče pole. Lokomotiva byla zvednuta Harry Needle Railroad Company v Barrow Hill Engine Shed v prosinci 2010 a byly odstraněny tři trakční motory, včetně jednoho známého jako vadného. V únoru 2011 byly zkoumány v Bowers, aby bylo možné provést odhad nákladů na opravu. Byly odstraněny dva z převodníků pole, jeden vadný, a znovu se hledaly odhady oprav. Původně to bylo zamýšleno, jak budou k dispozici finanční prostředky, umožnit plně fungovat jedné energetické skupině (tj. Jednomu podvozku).
Dne 30. dubna 2020 byla lokomotiva přesunuta z Barrow Hill Engine Shed do Toton TMD, aby byla přemalována. Byl vyprodán v Intercity Swallow Livery. V říjnu 2020 byl dopraven k testování do Soho TMD .
Modely
Třída 89 89001 je vyráběna jako stavebnice a jako model připravený ke spuštění v měřítku OO od Silver Fox Models.
Jiná použití třídy 89
Od roku 1989 byla řada Class 89 používána také pro konzervované dieselové a elektrické lokomotivy (kromě posunovačů) registrované pro provoz na hlavní trati. Čísla jsou přidělována následujícím způsobem:
- Třetí číslice: 1-5 představující typy 1-5 ( podrobnosti naleznete zde ). Elektrickým lokomotivám byla také přidělena čísla v řadě 89xxx, v příslušných řadách pro jejich jmenovitý výkon.
- Čtvrtá a pátá číslice: Poslední dvě číslice původního čísla lokomotivy. Pokud to má za následek zdvojení existujícího čísla, pak se číslo zvýší o 1.
Jako příklad bylo lokomotivě typu 4 D10 62 přiděleno 89 462 .
Seznam k 6. červnu 2006:
|
|
Reference
Prameny
- Marsden, Colin J. (1991). Kompletní adresář BR dieselových a elektrických lokomotiv . Oxford Publishing Co. ISBN 9780860934868. OCLC 59814977 .
- Marsden, Colin J .; Fenn, Graham B. (2001). British Rail Main Line elektrické lokomotivy (2. ed.). Oxford Publishing Co. ISBN 9780860935599. OCLC 48532553 .
- Morrison, Gavin (2013). AC elektrické lokomotivy v barvě . Ian Allan. ISBN 9780711035058. OCLC 812686430 .
Další čtení
- Derrick, Kevin (2014). Ohlédnutí za elektrickými lokomotivami AC . Strathwood. ISBN 9781905276516. OCLC 931820979 .
- Marsden, Colin J. (2007). AC elektrika . OPC. ISBN 9780860936145. OCLC 148304137 .
- „Třída 89 s cílem dokončení příští měsíc“. ŽELEZNICE . Č. 297. EMAP Apex Publications. 29. ledna - 11. února 1997. s. 11. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- „Třída 89 je téměř připravena znovu jezdit ve vlacích hlavní trati“. ŽELEZNICE . Č. 298. EMAP Apex Publications. 12. – 25. Února 1997. s. 11. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- „Třída 89 opouští Brush Works pro druhou kariéru u Great North Eastern Railway“. ŽELEZNICE . Č. 300. Národní publikace EMAP. 12. – 25. Března 1997. s. 6. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- Dunn, Pip (9–22. Dubna 1997). „Venku sám“. ŽELEZNICE . Č. 302. EMAP Apex Publications. s. 50–53. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- „Unikátní elektrický kartáč Co-Co v designu Brush v akci“. ŽELEZNICE . Č. 321. EMAP Apex Publications. 31. prosince 1998 - 13. ledna 1998. s. 51. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
externí odkazy
- AC Locomotive Group
- Informace a obrázky lokomotivy ve Velké Británii a Německu
